Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Általában liter a két vonal közti rész.

Érdemes még végigolvasni a blogjaimat az útról. Mi "csak" Plovdivig mentünk.
III-IV
II.

Azok az utak biztos nem tesznek majd jót a futóműnek :D De ne legyen semmi baj

Nem nyúltak semmihez.
Most olvastam ki a kicsikét mert szervizt dobott.
B1950
P0504
P0101
P0111

ezek előtt dobta a P2002 DPF, de az Győr - Érd között megoldódott.

Annyit minimum. Ez kb olyan megoldás, mint a 156nál a kuplung pedál feletti rugó.

Jólesz! Mégiscsak egy fekete Ti! :D

Jó pihenést!

Kipróbálom! Köszi!
A patkány meg nem lesz patkány! ;)

Szorítsatok, holnap indulok Bulgáriába Patkánnyal...

Nem vicceltem, ahol a függőleges kárpit átmegy vízszintesbe alápakoltam egy alkarnyi rongyot és tök jól állt utána...

Nekem akkor csinált ilyet amikor nem tették vissza a sebváltóra a stekkert :-(

Rövid a kárpit. Nekem nincs patent. Nekem is jobban ki szokott jönni, mindkét oldalon.

Hoppá... Telefonról nem könnyű. Gondolkoztam tépőzáron, vagy valami ilyesmi megoldáson.

:P

Alátámasztod alulról:-)

Azon kívül, hogy visszanyomkodom :)

Ezt PS-el csináltad meg? Vagy most is így néz ki és sima fotó? És ha a második, akkor mit akarsz még vele csinálni? Ha meg az első, akkor elég jól tudsz :D

Ez a nyergesi volt teszkónál készült?

pontosan

Megbízhatóság :-D Egyébként ügyesek. Létrehoztak egy saját autókeresőt, az óratekerős cikkeik hátán jól felmarketingelik és még azt is ingyen megmondjuk nekik, hogy milyen kínálatot szeretnénk látni. Ki van ez találva :-)

Ki mit írt be arra a 2. kérdésre? nehezen tudtam dönteni az " imidzs / forma / presztízs" és a "melyik országban gyártották" között, de végülis az előbbi lett. De legalább a 4.-ben az Alfa név szerint említve volt :)

Hajrá :)

Milyen autót veszel legközlebb?

Igen, tudom én. Említhetnénk az önkéntes rendőröket és a fékezős bosszúállókat, az előzésükkor reflexből padlógáz huszárokat. Sok a baj.

egyoldalú cikk... itt csak az okozatot tárgyalják ki, mindig van ok is arról mélyen hallgatnak ... konkrétan én is bele szoktam állni hosszú várakozás után az előttem lévő seggébe hogy vegye már észre magát, mivel a legtöbben a tükröt úgy használják, mint a béjemvések az indexet, aztán ha nem reagál már megyek is jobbról, mit nyerek vele? időt, az idő pénz amit senki nem fizet meg, pl mikor futárkodtam egy 1500km-es etapon mikor kijött elém 40 kamion meg 300 béna autós, plusz a belsőben cammogó gyökér ott bizony órák mennek el a levesbe ezért mentem inkább éjszaka, hajnalban ugyan azon az úton 2-3 óra eltérés is volt. Szóval én a sok paraszt miatt lettem ilyen :DDD
Jah és levezettem több száz ezer km-et baleset mentesen...

Hagyjuk szerintem is, beszéljünk másról :-) Ezt másképp latjuk, ennyi. Majd jövőre a VTT-n egy ital mellett pont jó téma lesz, legalább nem az ülés pozíciómat piszkáljátok :-D

"Meg akkor hülye az összes német, náluk nincs korlátozás sem." - mikor jártál arrafelé? Van, nem is kevés. 100-as átlagot se lehet mostanában ott menni, Ausztriában magasabb átlag futható a szabályok megszegése nélkül. A másik korlátozás, hogy ott mindent TE fizetsz ha 130 (110) felett történik valami, mert a biztosító nem fog.
Az is feltűnő, hogy mennyire elfogytak a gyorsan menők.

Jajj, az illusztráció lemaradt :D
videó

Vajon mitől alkalmasabb egy autópálya 500 ló kieresztésére, mint egy másodrendű út? :D Ezt csak nem kell magyarázni :D
A cikk pedig a követési távolság be nem tartásáról szól leginkább, meg a forgalom figyelembe nem vételéről. Attól, hogy gyorsan mész meg nagyokat taposol a gázba, még nem kell belemászni a másik seggébe. Nyilván, ha nagy a forgalom, akkor nem lehet annyira kihasználni az autót. De itt az M6 mellett, ahol feleakkora forgalom van, mint a többi pályán, nagyon tudnék érezni egy Giulia QV-t :D Egy kezemen meg tudnám számolni, hogy hányszor kéne villantanom Pestig, azoknak, akik a belsőben felejtik magukat.
A nagy fék meg jól jön bármilyen szituációban jó. Ha egy olyan kocsit hajtanak 180-al, aminek 210 a végsebessége, az nem viselkedik már azzal a sebességnél olyan magabiztosan. Kisebb fékek, lassabb lassulás, valószínűleg kisebb stabilitás. Esetleg megcsúszik és fel is borul, ha ott lesatuzzák. Egy Giulia QV, ami 300 fölött ér véget, 180ról, satuzásra, biztos vagyok benne, hogy magabiztosan, egyenesen vonalon gyorsan lassul egy nagyot. Nem mindegy.
De amúgy az a cikk egy ilyen kisnyugdíjas picsogás. Miért mennek 180-al, hisz 100-al is ripityára törik az autó. Akkor miért nem csak 60 km/h a sebességhatár a pályán, hisz csak másfél órával később érsz úgy oda Szegedre, mintha 130-al mennél. Meg akkor hülye az összes német, náluk nincs korlátozás sem.
Ha elé ugrik az őz, akkor 130-al sem jár sokkal jobban, mint 180-al. Megint csak a kocsi az egyik legfontosabb tényező. Batár Porsche Cayanne-on, amit nagy sebességre is terveztek, szétcsapódik majd darabjaira. Ha valaki meg az Opel Corsát hajtja 180-al, az már túl sok jóra nem számíthat. Nem véletlen, hogy a Huracán-ból, amivel 330-al szálltak el az M7-esen, úgy szálltak ki a baleset után, mint ha épp az úticéljukhoz érkeztek volna meg.

A Focus nagyon csúnyán néz ki...

Az első mondatod nekem logikailag nem stimmelt, erre reagáltam. Az autópálya is ugyanolyan közút, mint a többi, értem. De, hogy mitől lenne alkalmasabb ott kiereszteni 500 lovat? Semmitől. Ennél mélyebben felesleges belemenni. Sosem mondtam, hogy veszélytelen közúton száguldozni. A cikk pedig de, kerek perec az autópályán gyorsan menésről szól és pont a hatalmas fékek hasztalanságáról egy váratlan szituációban. De mindenki mérlegeljen maga. :-) Nyilván nem fogok senki felett ítélkezni, sőt vitának sem gondolom. Csak nagyon nagyon másképp látjuk ezt a dolgot.

Nem hiszem, hogy bármennyire is releváns lenne itt. Ez nem arról szól, hogy ha valaki gyorsan megy, hanem hogy ha valaki hülye. Főleg semmi köze ahhoz, hogy egy erős autó mire jó. De ha te így gondolod, akkor had kérdezzem meg, hogy ki a veszélyesebb? Aki aránylag gyorsan megy az autópályán, élvezi, hogy mikor 150-nél lepadlózza kevesebb, mint 5 mp kell a 200-hoz és, mivel erre van tervezve, a hatalmas fékei nagyon gyorsan le is tudják lassítani? Vagy az, aki hajtja a 15 éves, 150 lovas kocsit, amit könnyű a határára hajszolni és kanyarban bármikor fennáll a veszélye, hogy sikerül egy picit túltolni és átcsúszik a szembesávba, ahol telibe kap valakit?
Szerintem egyáltalán nem erről indult a vita és nem ez volt a kérdés, nem értem, hogy miért kéne ebbe az irányba eltolni. Ennek úgyis az lenne a vége, hogy aki betartja a kreszt, az a biztonságos.

Mai cikk a TC-n.

Ti tudjátok, de sztem az autópálya is közút és ott azért bőven van lehetőség annak a teljesítménynek a kieresztésére.
Most ez nagyon szélsőséges példa, mert nem gyakori az ilyen képességű ember, de Ken Block is feltuningolta 845 lóról a kocsiját, mielőtt egy hegynek felfele driftet bevállalt.
Nyilván, ha a transzfogarasi úton akarod csapatni felfelé és nem csak olyan nyugisan, hanem lendületből, ahogy a síkon is megszoktad, erősen venni a kanyarokat, anélkül, hogy 2-esbe vissza kéne váltani, jól jön az az 500 ló :)