Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jah, csak az Melő nem megy alá, főleg ha bent van még az ültetés is.))

Mert az 175/50-es gunival nagyon jó. :-) Lép vele a kocsi. :-)

Ha jól rémlik Dekka úrnak volt ilyen, vagy ilyesmi.

Ronal, Ronal.)

Pontosabban, nem rossz, csak nem tudom elképzelni a 33 alatt :)

Nem tetsziik :D Most nagyon rá álltam a ronalra :)

Még nem nyúltam a karbikhoz.A rá szánt pénzt elvitte a hűtő ugyan is megadta magár,de sikerült beszereznem egy jó állapotú gyári darabot.Kapott a kicsike új kilincset mivel 2 sikerült letörnünk valamint egy hátsó szárnytat.A karbikra most már gyűjtögetnem kell,de hamarosan fel lesz újítva és akkor jöhet a beállítás.Sikerült találnom a környékünkön egy motor fant aki karbik szinkronizálásával foglalkozik.

Sagííjetek! Léccike.
Kéne intézni nekem egy külföldi eladásos forgalomból való kivonást, vagy valahogy egy végleges kivonást. Vagy egy bontási papírt.

Tessék.)

Jah, és a csavaroknál nem mind1, hogy melyik.

Jól Mléxel 10es csavarok, de Clxerű leszedni a hűtőről is a csövet. Azért 1 kopott motornál nem ki művéxet beállítani, főleg ha teljesen mást tudnak a hengerek.

http://racing-bazar.hu/alkatresz/felni-gumi/ladara_fullos_kerek

Miéért? Miért pont 13"?

Hali! A motorblokk alján mindkét oldalon találsz leeresztö csavart. Ha jol emlékszem,akkor 17-es krovával meglazitod,kiveszed és lefolyik a viz. Könnyen megtalálod,mert van a csavarfej alatt réz vagy aluminium alátét tömitésnek. Ebböl érdemes ujat venni,mert filléres tétel és bosszanto ha szivárog a régivel. Szinkront nézted már? Én azért nem irtam konkrét vákuum értéket,mert az motorfüggö erösen. nyilván egy kopott motor kevesebbet tud csak produkálni. Lényeg,hogy mind a négy mutato egyforma értéken legyen és egyszerre mozduljanak. Nekem anno még a gyári motor a maga 6-6,5 bár kompressziojával is ment kb 1,5-évet és beállithato volt. Persze olajat szerette és gyenge is volt.

Fájó szível! :(
De nem minden áron ! az elmúlt egy évben költöttem csak rá 300e FT
Ha Nem megy el akkor meg lesz tartva hobbi autónak !
Esztétikai hibái vannak még :(

http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/33/alfa_romeo_33_1.5_i.e.-6344922

Sztem csak a hűtő alján. (legalább is a dízelnél úgyvan)

Sziasztok cartársak!

Hogyan lehet a motror blokkból le engedni a vizet?

Köszi

Ha találtál valahol többet kérlek szólj nekem is.

Ritka.)

Az alap, csak gondoltam hátha valaki otthon kerülgeti :D

Sztem yobban yársz, ha magad keresel.)

Azért ha valaki belebotlik jelezze nyugodtan! :)

Jaja békebeli technokollal.))) Lehetni lehet, csak kérdés az állapot, főleg az indexnél, + hátul.

Be kell készíteni a nyugtatót.D

A folyamatról? -0,1 . -0,2 bar között, motortól függően.

A csíklámpás 33asokra patental, vagy csak ragasztva vannak az ajtón a díszlécek? Esetlegesen lehet még szert tenni ilyesmire valamerre? :)

Köszönöm mindenkinek a hasznos tnácsokat

Az se árt:) Punto-n most szedtem ki, már nem először, de még mindig eléggé anyázok ilyenkor:)

Hali! Akkor 2-4mm-el lehet nagyobb venturit csináltatni. Persze ez erösen motorfüggö is,hogy az adott motor milyen állapotban van. Ha lecseréled a karbikat 40-re az sokat dob az 1,5 motoron. csak akkor kell szivocsonkot is cserélned,mert a 40-es karbikhoz nagyobb szivocsonk kell. Bontoban találni még mindenböl. Szinkron állitásnál a lényeg,hogy mind a négy vákuum ponton egyforma legyen a vákuum és hogy gázadáskor egyszere induljanak meg a mutatok a vákuum mérö orákon. Gázelvételkor pedig egyformán jöjjenek vissza alaphelyzetbe. Csinálni is tudsz szinkrontesztert,de mire mindent megveszel az is közel 30.000Ft. Ennyiért meg ujat kapni. Vagy esetleg nézzél használtat a neten. Szinkron állitással kapsz képet a motor állapotárol,mert a vákuum értékek árulkodnak a kopásrol. Remélem könnyen össze tudod hozni. azért irtam amit PB is emlitett,hogy érdemes elötte felujitani és kitakaritani a karbikat,mert ha valami kicsit is nem jol müxik,akkor a hülyeséghez állitod és sosem lesz jo. Szerintem innen is ered a "szar a karburátor" szlogen. Nekem eddig ez a modszer bejött,mostani motor 1,5-éve tökéletesen müködik az elsö beállitással. Ha segitség kell,akkor szivesen adunk tanácsot-tippeket.

Üdv! Persze,simán megoldja egy esztergályos. A venturi tulajdonképpen egy szükitö csö,ami a levegö áramlás sebességét változtatja. Azért arra figyelj,hogy a felsö része(karbi fedél alatti) legyen rádiuszos,kicsit ives,mint a gyári. Ha a venturi csö méretét növeled,akkor magas fordulaton jobban fog menni,viszont alacsonyon kissé gyengébb lesz. Én a gyáriakbol csináltam nagyobbakat(van pár karbim polcon) a 28 bol lett 30,a 30-asbol meg 32,a 32-böl meg 34-es. csináltam egy garnitura 36-t is,de az már sok szerintem,alul nagyon gyenge vele. Veszel huzott aluminiumot és abbol megoldhato vagy készen is rendelhetö. Milyen karbik vannak most fent? Méretileg 36 vagy 40? Aztán lehet még fokozni a dolgot direkt szürökkel,tütékkel(szivo tölcsér karbitorkok tetejére) stb. De sokat tudsz variálni a fuvokákkal is,teljesen egyedileg be tudod löni a motorhoz. Egyébként uj fuvokák is rendelhetök 0,05mm-es lépcsökben. szoval sok türelemmel és probálgatással szinte tökéletesre tudod állitani. És a teligáznál szépen ordit egészen max fordulatig. Persze ha minden napi használatrol van szo,akkor muszály kompromisszumot kötni az ésszerü fogyasztás és a dinamika között.

Lméletileg Lég csak +emelni. De az nem 1xű.)

Inkább érteni kell hozzá.))

Gábor kolléga Lég jól leírt mindent, ha nem akarx xinkrontextert venni, akkor csinál6sz magad is.

Be tudom otthon építeni a fűtőradiátort a csíklámpás 33-ba vagy vigyem inkább szakihoz?:D Csinálta már valaki?

Köszönöm nagyon sokat segítettél.

Hali! Tényleg érdemes átnézni a karbikat a szinkronizálás elött. Én szerintem le kéne öket venni,teljesen szétszedni és alaposan kitisztitani pl nitrohigitoval. Minden kis O-gyürüt cserélni,tömitésekböl is ujat. Akkor az egy jo alap és biztosan nem fog megszivatni beállitásnál. Szinkrontesztert lehet venni a BP Racing.hu oldalon is és ott találsz komplett felujito készletet is a karbikhoz. De szinkrontesztert kérhetsz kölcsön is egy motorkerékpárokkal foglalkozo szerviztöl,mert azok is több karbival voltak szerelve régebben. Itt Györben például a bmw szalon szervizének is van,de aranyárban állitanak vele. Legelöször a karbik benzin szintjét állitsd be. Ezzel elkerülöd,hogy magas fordulaton esetleg "elfogy a benzin". Beállitáskor fontos,hogy minden hengernél egyforma legyen a vákuum. A CO-t azt álltalában fülre állitom a csavar ovatos tekerésével. Lényeg,hogy ha mozditod a csavart ki vagy be változik a fordulat. akkor jo,ha érezhetöen a legmagasabb fordulaton megy az adott henger. Ezt megismétled a többi hengernél is és utánna jön a szinkron állitás. Érdemes ezzel kezdeni,mert forditott sorrendben állithatod sokszor a szinkront. Aztán ha minden összejött,akkor proba. Nem torpanhat,nem rángathat stb. Jo kis szivatos tud lenni és sokszor idöigényes is a beállitás,de ha sikerül összehozni,akkor sokáig nincs vele gond. Aztán lehet még variálni a dolgot pl a venturi torkok cseréjével,hogy alacsonyon vagy inkább magasan induljon meg. Persze a fuvokázás sem mindegy. Most milyen karbik vannak fent? Gondolom 36-os. Az 1,5 motorra lehet tenni 40-t is,de ahoz szivocsonk is kell nagyobb. Viszont a 40-el jobban is halad. Benzin szagrol is kicsit:nem feltétlenül kell szivárogni,mert ha kirepedezik a csö,akkor is kipárolog a benzin és érzed a szagot és mégsem szivárog. Vagy esetleg a szintjelzönél a gyumitömitésed fáradt meg és attol is lehet benzin szag. Remélem tudtam segiteni.

Igen karbis volt.Igen meg néztem mindent.Hol lehet ilyen műszert beszerezni?
köszönöm a segítséged.

Az biztos, lásd veztengelyek.)

Karbis volt ez gyárilag? A tank és a betöltő közötti csöveket is +nézted? Nem biztos, hogy kapkod, lehet, hogy sokat kap. A karbit műxerrel tudod frankón belőni, de nem kizárt, hogy Lőtte rájuk férne 1 felújítás, talán még az ACra is.

Lófaxot 128.) Az AAn az adatlapok többsége selejtes, mint pl ez is.

Annyi.

Ráadásul az újabb fajta(nem a csíkra gondoltam).

Mágusom, ez qrvára gyári felállás. Sőt 1éb érdekeségek is rejtőznek a képen.)

Nyitva maradt.