Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egyéblént az 56 egy kicsit kanyarvadászabb hiába a buta hátsó futómű. De ha megnézel egy ültetett keményített 45-öt az még kanyarvadászabb,és még butább futómű:D

és itt most a másodiknak kéne tetszeni? mert akkor az én készülékemben van a hiba kérem kapcsolja ki...:D

Jól van,persze,értem én, mindenki a sajátját hajtja. Majd nézz szét Manky lapján például,vagy hogy egy szög gyári motorost említsék Mreni,ha már itt úgy is fotelfizika megy,és adatok alapján hasonlítunk,saccold meg mennyire van messze tőled az a kifújás. De én még mindig hiszek neked,tiszteletben tartom hogy neked a tiéd a legjobb,a V6 fanok meg V6 fanok,de talán ne írjátok le annyira a kormosokat. Hidd el a 2.5 V6-al a srác azt mondta hogy súlyban is kevesebb az 56-ja mint a 66-om,ráadásul ő kéziváltós én automata,aztán mégsem állt mosolyra a szája.Na de mindegy,nem vitatkozom,egyszer emberedre akadsz majd te is,csak nehogy kormos legyen...;)

:( már csak ilyen kiszerelésbe adják? :( ennek is már csak a neve selenia

2.5 V6? egyébként ha nem Sportronic lenne,és arra lenne ambícióm hogy erősebb chip legyen rajta,akkor nem lennék egészen biztos abban ki nyújtaná kinek a zsebkendőt...;)

Ez egy kicsit olyan hogy kinek a pap kinek a papné. Nem vitatom szép a V6 szimfónia. De a sor5 sem rossz,a turbo hangok meg csak grátiszba vannak:)

Sohasem próbáltam, mert egy seggel csak egy lovat tudok megülni, és a vezetési tudásomat senkibe sem tudták eddig egy az egyben átültetni. :D

190 Le/1320 kg 0-100 7,6 s vs. 118 Le/935 kg 0-100 8,7 s

Annyi a változtatás, hogy sem az Alfám, sem a Saxom nem gyári állapotú, de nem tudom, hogy jobban vagy rosszabbul mennek-e, mint gyári állapotban tennék, mivel így kerültek hozzám.

Majd ha a reggeli merevedés már nekünk is csak a derekunkba kezdődik mi is lecseréljük a legendát valami kormos traktorra hogy szántani is tudjunk vele :) peace

Ohh my god,egy 156 2.5 V6,a chipes 166 MJet meg 200ig fejet megy vele:D Lehet hogy szép meg másfelet fordul a kormány benne de a brutalitás nem 190 lónál kezdődik ebben a súlycsoportban:D

felemelt hüvelykujj smiley.

Csak nagyon félve merem megkérdezni, hogy 100-ig melyik sprintel jobban, az Alfa vagy a Saxo...??? :-)

Meglett fiatal koromban volt XR2i Fiesta -m, az 3. -ik végéig elég zsebrakéta volt, nála sokkal komolyabb autókat tudott 80-100 -ig megviccelni.

Szerintem a Saxo VTS is ilyen lehet, de még inkább komolyabb.

Ha jól gondolom, az a 106 S16 unokatesója.

Üdv.Gergő

azért halkan megjegyzem rengeteg szerénységgel hogy autógépész szakon tanultam a Szécsényi egyetemen és autóelketronikát gyártó cégnél dolgozok , tehát azért a "csináld magad" mögött van némi futómű kinematika és géptan félév...

na akkor ezt rosszul tudtam

Kezdem kicsit úgy érezni, hogy valamilyen oknál fogva megszólítva érzed magad és mintha némi sértődöttséget érznék ez utóbbi kommentedben.

Német anyanyelvű cégnél dolgozom, sajnos korrektúrázik állandóan a szövegszerkesztő ezeknél a hozzászólásoknál is itt az Amore -n. Ha nem olvasom át kétszer, akkor a jobb -ból "job" -ot csinál, a csak -ból "cask" -ot, ezek szerint a sperr -be is belejavított, sorry ez miatt, de gondolom a szövegkörnyezetből egyértelmű volt miről írok, mire gondolok.

OFF:

Egyébként ez egy összehasonlító leírás a sedan vs kombi Ladákról, nem írják benne, hogy sperr differenciál mű let volna benne, csak némileg rövidebb az áttétel a kombi mivolta miatt.

"Technikailag nincs sok eltérés a szedán és a nagyobbított rakterű variáns között, bár apróbb módosításokat végrehajtottak. Öblösebb (39 helyett 45 l-es), és nem a csomagtér jobb oldalfala mellett áll, hanem a padlóban fekszik a tank, 4,5 helyett 5 colosak a kereklyukas felnik, rövidebb (4,3 helyett 4,44) a differenciálmű áttételi viszonya, 400-ról 430 kg-ra növelték a hasznos teherbírást. Hosszabbak hátul a rugók, ugyanakkor (egyes hazai leírásokkal ellentétben) erősítést nem alkalmaztak a futóműnél, de találékony tulajdonosok többféle módszert is kieszeltek, hogy utólag tegyék masszívabbá a hátsó felfüggesztést. Bevett szokás volt például, hogy a rugó közepébe felfújható hengert vagy a differenciálmű fölé egy kiegészítő tekercsrugót tettek, ám ezeket a vizsgán – ha kiszúrták – kivetették."

forrás:

http://www.origo.hu/auto/20140629-zoldsegesek-kedvence-volt-lada-1200-combi-1985-veteranteszt.html

Tudom, lehet nem is a kombira gondoltál, hanem a VFTS -re, csak elírtad. Szerintem ennyit a hiteles infókról, amiket az előző hozzászólásban írtál...

ON.

Részemről inkább az Alfa -s hozzászólásokat preferálnám itt és nem az "off autók" elemzését a téves információk alapján. Nem szeretném a renomémat az adminok előtt eljátszani.

Üdv.Gergő

szerintem a BMW témát hagyjuk itt az Alfa tematikus topicban, mert kizárásra kerülünk. Szívesen kifejtem ezzel kapcsolatban a véleményemet egy erre hívatott topicban, hogy a jó féknek mi köze egy auto gyorsaságához / vezethetőségéhez (és nem a gyorsulásához). Egyébként jó, hogy nem az amerikai piacos M3 -at akarod a 328 -hoz hasonlítani, ami "csak" 240PS... vagy az e30 M3 -at, ami még gyengébb. Azt meg nem is tudtam, hogy a Lada -ban speer diffi van, pedig fiatal koromban jónéhány megfordult a kezeim között. :-)
Ha vagy CS -en akkor írj majd az abony topic -ba, ott bármiről nyugodtan lehet írni kitiltás terhe nélkül. Kíváncsivá tettél ezzel a Lada speer diffis dologgal... :-)

Üdv.Gergő

"Nem véletlen álltak vissza Maserati féle V6 turbóra hátsókerékkel"

A mai Maseratikban Chrysler eredetű Pentastar V6-ok vannak, a Giulia QV motorja meg a Ferrari V8-cal rokon. Hiába a hasonló méret, más hengerszög, mást furat/löket, minden más.

egyébként az oldaladat átfutva jók a leírt projektek a 166 -tal kapcsolatosan. Felénk is ez a "csináld magad" elv dívik a hobbiautók kapcsán, már amelyik javításhoz van tudásunk és szerszámozottságunk.

Üdv.Gergő

nekem az évek során nagyon bevált taktika lett, hogy napira egyszerűbben fenntartható gazdaságosabb autót használok, én is és az asszony is, míg hobbi autónak mindig valami erősebbet, különlegesebbet. A napi használat ezeket az autókat így is úgy is megeszi, így meg ahányszor beleülhetek és mehetek vele, mindig előjön a varázslat, hogy mennyire megy, milyen ritkán látom szembe jönni, milyen minőségi, stb.

Szigorúan a saját véleményem szerint ennek így van értelme, ha milliomos lennék sem hiszem, hogy túl komoly és ritka autót használnék napira. Egyszerűen sajnálnám ezeken az utakon, a parkolókban, a "jóindulatúak" miatt, stb. Nyilván mások ezt máshogyan látják és így van ez rendjén.

Üdv.Gergő

Szia,

Fék kérdésében a fotó tükrében túlteljesítetted a gyári lehetőségeket, ez látszik és teljesen rendben is van. Gondolom a gyári fék méreteket is megkívánta a 166 tervezett terhelt tömege, nincs ebben semi kivetnivaló, ha az tovább let fejlesztve.

"-30 lóerő" : amennyiben a 4-esen araszolsz a sorban csúcsidőben, akkor igaz, amit mondasz. Gyakorlatilag egy Maserati Coupe -val sem lennél előbbre, ha csak egyet egyet tudsz előzni a forgalom miatt. Viszont akad olyan eshetőség is, amikor lámpától indulsz és van előtted 300-400m egyenes, ott inkább előjön a +30 lóerő és a jobb rajt képessége, esetleg ha németben egy üresebb autópálya szakaszon mondjuk még 150 -ről kell elgyorsítani. Nyilván abban igazad van, hogy ezek nem mindennapos forgalmi szituációk az első verzióval szemben. De ugye mint írtam, nekem napira teljesen más autóm van, az Alfa csak akkor következik, ha a szórakozás percei jönnek.

Azt, hogy az Alfa miért tett kitérőt a Holden irányába, majd miért tért vissza házon belüli megoldásra nem tisztem megítélni és az eredeti kérdés / felvetés részét sem képezte. Gondolom inkább kapcsolatos azzal, hogy bizonyos esetekben jobb/gyorsabb/olcsóbb már működő licencet átvenni, mint egyet akár meglévő platformról fejleszteni. De mint mondtam, ebben a témában nem igazán merültem el.

Üdv.Gergő