Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Még is azt olvasni itt oldalakon keresztül, hogy nem Alfa semmi köze az Alfához, hol vannak a régi Alfák stb stb......fiat az egész ....

Sztem a Fiat konszern modellekkel nincs baj, a Bravo is jó, a Lancia Delta meg egyszerűen gyönyörű!!

Mesélj mi a baj a 159 futóművével????

Messze a legjobb a kategóriájában!!

Annak idején a 164-el voltam így, mikor megláttam először, azt gondoltam, nekem majd kell egy ilyen és amikor votl egy fekete 3.0 V6-om belőle, még jobban megszerettem. Ezeknél a mostani "plaza" Alfáknál ezt nem lehetmajd érezni, nem érinti meg az embert, nem érzem a "Cuore sportívo" érzést!

hmmm, te még a tervezőjétől is jobban tudod????
Miért olyan felfoghatatlan, hogy egy teljesen új padlólemez van a kocsi alatt????

Egyébként nem értem ezt a nagy fikázási rohamot, akinek nem tetszik vegyen béemvét vagy hasonló más nem Fiat modellt.....

Melyik kategóriában? Kik a vetélytársak? Megane, Civic, Focus, BMW 1-es, nyomiVolvo, Sejat Leon? Ezt a kategória legszebbjét erősen megkérdőjelezném, házon belül veri a Bravó, és méginkább a Delta. Nem golfhoz hasonlítanám, hanem akár egy 1-es BMW-hez, sőt méginkább az ufóCivichez. Szerintem viccesen mutatna mellette..Az Alfa ebben a kis, alsó közép, vagy nemtom minek hívott kategóriában elkezdte elveszteni azt a vonzerejét, ami az eszenciája. Amikor autót kerestem, meg voltam zizzenve a 146 formájától, másra gondolni se bírtam, tényleg vírust kaptam. Ezek az új pokémonfejűek meg olyan szódával elmegy, de sose lesz egy vágyálom, nem tud megmozdítani bennem semmit ha ránézek. És ezzel szerintem nem vagyok egyedül. Ettől függetlenül lehet, hogy design szempontból példás és különc, de nem "vírushordozó", nekem bambaképű Alfám biztos nem lesz, egy jövőbeni vevő mínusz....

Sajnos a jelen képek alapján nekem is úgy tűnik hogy "felzárkóztak" a VW Golfhoz, legfőképpen a hátsó tekintetében. Mondjuk majd kiváncsi leszek egy olyan fotóra ahol minden vonal látszik rendesen. Vagy méginkább élőben :)

na en is megskubiztam a kepeket
elolrol teljesen jo
nem ertem miert szidja mindenki a mitot.. kisautobol nehez autoformat alakitani, a mito szerintem a kategoriaban a legszebb...

ez a milano is jol nez ki elolrol, de mindenkeppen karakteres
oldalrol meg ugy ahogy
a hatso traktus egy kovetkezo generacios jobban eltalalt golf hatuljanak a benyomasat kelti, ami golftol akar szep is lehetne.. alfatol inkabb csunyacska nekem :)

szvsz nem gazak ezek a modellek..
a gt meg a brera is gyonyoru, csak nekem ugyanazt tudjak egy kattal nagyobban es egyik sem a stilusom, de ettol meg jo, hogy vannak es szinesitik az utakat
csak kellene melle vmi sportos lapos hatsokerekes 2+2 uleses legalabb image novelonek ha nyilvan nem is ez a modell hozna a zsugat
de pl hol van a 166 utodja?
a GTV6 -e stb. stb.

Szutyok olasz autó :D Majd meglátjuk élőben milyen, addig felesleges lehúzni. Remélem ő lesz a 147-esem utódja, bár eddig nem jó esélyekkel indul :)

Valamit amíg el nem felejtem: VÉGRE!!! krómkeret az ablakok körül!!! :))

Már a 159-esen is kellett volna alkalmazni, hiszen a BMW-n, Mazda 6-oson már alap, anélkül nem is mutatnának annyira.
a MiTon már egy fél csavarintás mint a Bravon megjelent, de körben az igazi.

Egyébként a középkonzol is tetszik, légies, és jók a kapcsolók!

Miért is?

amíg be nem ülök ... :))

De most komolyan! Minek visszafejlődni? Ha már egyszer megcsinálnak valamit tutira, akkor szerintem bosszantó visszalépni egyet. A MiTo leggyengébb része is a merevtengely, anélkül jobb lenne mint a Mini!

Kár, mert az is csak egy raklap fos az elől kettőslengőkar, hátul MacPherson megoldáshoz képest :(

Eléggé :)

ez tuti info???

3 cm ide-oda nem oszt, nem szoroz. Attól még a Milano sem kap kettős keresztlengőkart, hanem pont ugyanazokat a MacPherson tagokat kapja, mint amit a Bravo meg a Delta is.

Elöl igen, áthangolva, hátul Multilink lesz, mint a 159.

valamin mindig csámcsogni kell...

a MiTo/Milano vonal már divat Alfa és nem igazi Alfa a 156/145 tulajoknak, a 145/46 divat Alfa a 33/75 tulajoknak... Lehetne még sorolni.
Felesleges. Az új Alfák bizonyára jobban követik az eladható autó vonalat. Eladható komfortos, csendes... ha ez kell a népnek akkor nyílván a gyártó olyat fog gyártani.

Van akinek tetszik, van akinek nem...

Hátsója nekem nagyon tetszik, elejével még barátkozni kell, de a MiTo bambaságánál jobb. Belseje meg szerintem minden Alfának jó. Legalábbis amikben eddig ültem.

Nyugalom a hosszú élet ritka! :) Igazad van neked is, de nekem is. Maradjunk ennyiben!

Mondjuk úgy, hogy adott volt a C-Evo nevű padló, amire a Deltát, meg a Bravót csinálták és azt faragták meg, így lett belőle Alfáék szerint teljesen új. Így viszont érthető, hogy megengedhetik maguknak a kizárólagos használatot.

Ezekszerint megint kapunk egy Fiatot Alfa scudettóval mint a GP-MiTo esetén? :)

Ezen mindig felbaszom az agyamat. A 155, a 145/146 is Fiat padlólemezt kapott, azt nem utáljuk, meg nem szitokszó? Annyira felesleges ezen pörögni... Közös anyagok: és akkor mivan? A 155-nek a bajuszkapcsolói, a klímavezérlő, a komplett első futómű, a szélvédő ugyanaz volt, mint a Tempráé, ki nem szarja le? De majdnem ugyanez a szitu a 145/146-tal is. A 355-ös Ferrariban Fiatból való szellőzők voltak. Az sem zavart minket, csak ez a MiTo, Milano vonal? Ugyan már...

Nem semmi az autós sajtó.

Ha Alfáról van szó: "...műszaki szempontból aligha hoz újdonságot..."
Ha pl Nisssnról, Toyotáról: "...tökéletesen jól bevált motorokat találunk..."

Ezzel lehet a közvéleményt bármikor egy márka ellen fordítani... Agymosás ez basszus, AGYMOSÁS!

A méretek alapján akár golf padlólemez is lehetne :)

A mi infoink a gyár mérnökétől van, aki csak nem kamuzik bele a vendégei szemébe. Valamint ugyanaz már csak az ígért összkerékhajtás miatt sem lehet. Esetleg azt tudom elképzelni, hogy a barvoéból indultak ki, de átdolgozták.

"Az új Alfa műszaki szempontból aligha hoz újdonságot. Ugyanarra a C-Evo jelzésű platformra épül, mint a Fiat Bravo vagy a Lancia Delta, így méreteiben nemigen tér majd el ezektől, és a motorválaszték is ugyanazokból az 1,4 és 1,75 literes turbós benzinmotorokból, illetve 1,6, 1,9 és 2 literes turbódízelekből áll majd, amelyeket az elmúlt egy-két évben mutattak be a Fiat csoport más modelljeiben."
cikk a totalcaron

Ámen.

Szerintem meg igen :) Alig tér el a Bravoétól méretben, lássuk be egyszerűbb és olcsóbb volt azt felhasználni és kicsit átvariálni :)

Neked ez miből jött le? :)
Teddy azt fejtegette lejjebb h nem közös a padlólemez semelyik meglévő autóéval.

Ezekszerint mégiscsak a Bravóéval közös padlólemezt kapott, csak egy kicsit változtattak rajta. Ezekszerint megint kapunk egy Fiatot Alfa scudettóval mint a GP-MiTo esetén? :) Itt most nem a vezethetőségre gondolok természetesen, hanem minden másra, kinézet beltér közös anyagok stb.....

8,5m körül van az ára.

Naeztvártam.:-))
Azért amikor nem muszály, te sem pörgeted.:-)

A V6-okban 7000-ig élet is van pl. Amelyik motorban meg nincs, azzal télleg felesleges erőlködni. ;)))

Normális esetben nem nagyon kell egy autót sztem 5000-ig, vagy az fölé forgatni, a hétköznapi közlekedésben teljesen felesleges, hacsak nem autóversenyzőnek érzi magát az ember. A saját autómat pláne nem forgatnám feleslegesen soha, mert egyszerűen semmi értelme, 3000-4000 közötti tartományban kényelmesen feljebb lehet váltani és akkor még haladok is. Nem hinném, hogy az lenne a mérvadó egy benzines autónál, hogy mennyire húz még 5000 felett. Átlagos, normál használat mellett valószínűleg el lehet járni vele 9-10 literrel kényelmesen.

Sztem meg épp fordítva, igazi agresszív eleje a régebbi 166-nak van, a facelift nagy, japános lámpáival már nem az a ragadozó kinézetű karakteres gép.

Hol lesz ennek a 159-nek az ára(nem SW)?

Azt mondják hogy a 2.2 JTS alá lövik be az árát. Aztán hogy mennyivel alá az még kérdés :D

Köszi a leírást. Az nagyon jó, ha már alacsony fordulaton megvana nyomaték, mert akkor LEHET ésszel is vezetni, tehát ha a sofőr úgy látja jónak, hamar kapcsolhat 4-5öst városban is és elcsordogál a forgalommal.

Őszintén én nem vagyok a Japó motorbicikli motorok karakterisztikájának rajongója, így engem a 9000-es fordulaton járó 231lovas RX8 csak addig "tartott ámulatban", amíg mellé nem álltam a 12 éves GTV-vel és 4 próbálkozásból(100-200ig) 2-2 lett az eredmény.

Az, hogy nincs hangja, a Mercedes-Audi-Lexus... mindenkinél maga a csodaautó, mi meg egy limuzintól várunk ordítást? Akkor tetetni kell rá egy olyan kipufrendszert, meg direktszűrőt, lefújószelepet és lesz minden féle hangkavalkád.

A fogyasztást a MiTo-s időkben kibeszéltük, az első 7-8000km alatt mindegy, utána beáll. Valószínűleg a gyári érték +-15% a reális, persz vezetés és környezetfüggő.

Hol lesz ennek a 159-nek az ára(nem SW)?

Nem tudom mennyire lennénk elájulva ezektől a képektől, annyit tudok, hogy sokkal jobban néz ki IRL.
Tegnap Zsoltival pont találtunk egy Fiat Bravót az MTI parkolójában, és próbáltuk hozzámérni, ismerve mindkét modell h/sz/m adatait. Ahol a Bravón az ajtók felső gumitömítés van, ott van a Milano teteje, a többit meg nem érdemes nagyon összevetni, mert annyira nem tér el, 8 mm plusz szélességet a szem nem nagyon vesz észre.

GEORGE Elhiszem hogy a kompjúter ezt írta ki amit mondtál.
A MiTo tesztek után is folyamatosan szidtad az autót. Ennek nem tom mi értelme.
Az hogy 5000-5300 környékén kezd elfogyni az autó az motor elektronika programozás, és így kijött a motorból az a 200 ló és szlusz. Gondolom nem sok ügyeskedés kellene hogy meglegyen a 240 és mondjuk elpörgethetnéd 6000k ig kitolva a tiltást 6,5k -ra. Gondolom van elég nyomaték az autóban hogy el autózgathasson vele a tulaj. Ez jótékonyan hat a fogyira is, mert ha nem téped a haját akkor kevesebből is eljárhatsz mint egy szívó 200 lovasal. Dizeles fogyit meg nem tudom miért kell elvárni egy benzinesből. A Mitónál is jött hogy ilyen meg olyan randa fogyik vannak. A végén meg kiderült hogy tök normális fogyasztást produkál a minden napokban. Azt is le lehet szögezni azért hogyha kapsz egy autót kipróbálásra és ez nem egy 60-70 lovas Fiat Panda akkor már kipróbálod. Hétköznap meg az ember nem nyomja ki a szemét állandóan. A 2,4 -es Traktor lehet teljesítményben egy kategória a TBi vel, de amúgy nem az. Újjonan az árkülönbözetből elautókázhatsz néhány évet. Majd ha lesz 2,5 -es Turós benzines akkor az összehasonlítható lesz.
Szerintem az 1.9 -es JTS nem olyan rossz adatok alapján csak az autó túl nehéz a motorhoz. Belépő motoroknak jó csak nem volt más benyás a v6 on kívül.

Inkább valami objektív véleményt várnék inkább. Pölö. 5000-5300 körül elfogy dizeles karaktere van, hiányzik a hangja. A teszt alat 13,5 -s átlagot fogyasztott, 1400 körül megjön az erő is nem kell 3k ig várni.

GEORGE Elhiszem hogy a kompjúter ezt írta ki amit mondtál.
A MiTo tesztek után is folyamatosan szidtad az autót. Ennek nem tom mi értelme.
Az hogy 5000-5300 környékén kezd elfogyni az autó az motor elektronika programozás, és így kijött a motorból az a 200 ló és szlusz. Gondolom nem sok ügyeskedés kellene hogy meglegyen a 240 és mondjuk elpörgethetnéd 6000k ig kitolva a tiltást 6,5k -ra. Gondolom van elég nyomaték az autóban hogy el autózgathasson vele a tulaj. Ez jótékonyan hat a fogyira is, mert ha nem téped a haját akkor kevesebből is eljárhatsz mint egy szívó 200 lovasal. Dizeles fogyit meg nem tudom miért kell elvárni egy benzinesből. A Mitónál is jött hogy ilyen meg olyan randa fogyik vannak. A végén meg kiderült hogy tök normális fogyasztást produkál a minden napokban. Azt is le lehet szögezni azért hogyha kapsz egy autót kipróbálásra és ez nem egy 60-70 lovas Fiat Panda akkor már kipróbálod. Hétköznap meg az ember nem nyomja ki a szemét állandóan. A 2,4 -es Traktor lehet teljesítményben egy kategória a TBi vel, de amúgy nem az. Újjonan az árkülönbözetből elautókázhatsz néhány évet. Majd ha lesz 2,5 -es Turós benzines akkor az összehasonlítható lesz.
Szerintem az 1.9 -es JTS nem olyan rossz adatok alapján csak az autó túl nehéz a motorhoz. Belépő motoroknak jó csak nem volt más benyás a v6 on kívül.

Inkább valami objektív véleményt várnék inkább. Pölö. 5000-5300 körül elfogy dizeles karaktere van, hiányzik a hangja. A teszt alat 13,5 -s átlagot fogyasztott, 1400 körül megjön az erő is nem kell 3k ig várni.