Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nyiss szét egy márkás notebookot vagy apple-t. Mindenhol a made in china felirat vigyorog majd rád. Az elektronika 90% kinai kézben van, baromi sok pénzük van és terjeszkednek mindenhol, Európában is. A legfontosabb, a megrendelő igénye szerint tudnak jót és olcsót gyártani. Szerinted melyiket szokták kérni?

Sok sikert a kínai kocsidhoz!
Vedd meg! Tudod miért? Mert NEKED való!
Occó és csak ez számít

Ezt melyik kedves Alfás cartárs nyomta fel az éjjel ???

Alfa Romeo blog "Alfa Romeo ez aztán a kocsi. Alfás az Alfásnak villogtat az tuti" - kommentár nélkül.

MI bírjon ki 200e-t egy autón?
Én elégedett vagyok a sajátommal, most van 192e benne, már óra szerint legalábbis.
100e körül fékgenerált kapott, szilenteket cserélettem a lengőkaron. Most kér hátul lengőkarcsapágyat, új szilentgarnitúrát. Menet közben 2 rúdfejet kellett cserélni. Meg jelez a fékbetét kopottság jelző, cserélni kell megint. Szerintem nem sok, és bármely más autó kér ennyit 102-és 192e km között. Összegszerűen meg pláne. És gyári az összes lengőkarom.
Nem látom egy kicsit sem problémásabb autónak, mint bármely más német márkájút a családban. Teljesen megbízok benne, nem készülök fél napokat egy egy 500-600km-es körre, hanem beülök, taposom, kiszállok, megveregetem az oldalát, "reggel találkozunk". Ha ezt nem fogja tudni, elvállnak útjaink ez biztos, de alapvetően nem érzem szerkezetileg öregnek és széthullónak. Az más, hogy néha ezt azt meg kell rajta húzni, tegnap pl a csomagtérzárat kellett visszacsavarozni, mert fel volt lazulva. Node 10 éves autóról beszélünk ami napi munkaautó használatban van.

A VW és a Ford is gyárt ott autókat, és nem esnek szét, sőt minőségben semmivel nem marad el egy európaitól. És ültem ilyen kínai "szarban" (és 3 nap múlva megint fogok), nem légből kapom a dolgot. A német=precíz sztereotípia kb annyira állja meg a helyét mint a kínai=szar.
Lehet nagyon olcsón rosszat gyártani és olcsón jót is. Az egy dolog, hogy a Zanussi nagyon olcsón gyárttat hulladékot, simán lehet, hogy az alkatrészekből a hajón keletkezik mosógép...mert van ilyen is.
Ettől függetlenül nyilvánvalóan poénnak szántam a dolgot, de van aki nem érti és véresen komolyan veszi....:-)

Valami csak lesz más SUV ügyben, mert ez tragikus, 3 modell....

Inkább ilyet:-)

Vegyél olyat....:-P

Na mondjuk ezzel kapcsolatban mi sem panaszkodhatunk. :DD

Passat és Ódi futómű ne tud meg milyen gyorsan megy tönkre a magyar utakon. :)

137: Mivel a Mito pont a válság idején jelent meg elég nagy csoda lett volna ha nem lett volna bukta és válságnak még nincs vége. Az Alfáról meg mint önálló gyártóról rég nem érdemes beszélni, mert integrált része a FIATnak.

Én úgy látom, a kérdés nem az eladáson, hanem az eladás időpontján van. Valaki erősítsen meg pontosabb számokkal, de a Mito már egy ideje bukta. A 159 már régebb óta csak veszteséget termel, modellfrissítés mikor? Legközelebb 2? év múlva. A Giuliettáról pedig a legjobb szívvel sem tudom azt gondolni, hogy majd egyedül ki fogja termelni a nyereséget. Nem lett rossz, de ehhez valami marha nagy dobásnak kellett volna jönnie, ez pedig nem az.
És ez még csak az egyik része a dolgoknak. Most 3 modell jelenti összesen a palettát. 4, ha hozzáveszem a 159 SW-t. Van még olyan márka a Földön, aminek kevesebb modellje van?
Sőt, rosszul tettem fel a kérdést. Ha képzeletben megduplázzuk! az Alfa modellpalettát, akkor van olyan márka a Földön, aminek kevesebb modellje van?

ez 1ébként 1 jó kérdés!

:-)

De valyon belülről is annyira nagyobb mint amennyire kivülről látszik?

Tudom, hogy mit írtál Teddy, csak nem jól tetted! :))
Nem keserű szájízzel kellett volna tálalni, hanem mint varázslatos megújulást, pozitív jövőképpel előre vetítve! :)))

pl. Hurrá, mert

- dől majd a lé, jönnek az új fejlesztések
- AR sport sikerektől újra hangos a média
- nem fogják szidni az olaszos kivitelezést
- ADAC teszteken előkelő helyezés lesz biztosítva
- Porsche banknál lehet majd hitelre vásárolni újautót, és az mindenképpen jobban hangzik a Merkantilnál

:)))

"Even Marchionne, who is only half Italian, would hate to see Alfa become successful under VW.

For Marchionne, a Chinese carmaker, such as Geely, Volvo's new owner, could be the best answer to the Alfa dilemma."

Tessék, ez a FIAT vezér nagy terve!!

A csak félig digó inkább eladná az Alfa Romeot a sárgáknak, mint sem hogy sikeresnek lássa újra az Alfát a VW kezében

VW ellenesek, valóban EZT akarjátok?

Én is ezt írtam:
"2010-10-01 21:17:17 // 16135, Ez is igaz, de vajon a kedvenc márkám marad-e az, ami a kedvenc márkám? Avagy amitől a kedvenc márkám? Nem mindegy, hogy van benne 1-2 vásárolt német 'kacat', avagy az egész az. És még nem biztos, hogy döglődik. Szépen fel lehet innen építeni, mondjuk, hogy most tartunk az alapoknál. Főnix madárként kell 'viselkednünk'! :)"

Mit akarnak- mit akarnak.

VW csinált egy felmérést, hogy mit módosítsanak az autóikon, hogy boldogság legyen a vevők körében.
válasz:
-"Jók ezek, mennek, meg duplakuplung, meg kisfogyasztás, meg minden, csak eccerűen unalmasak, beleülve is elalszunk... Valami olyan kéne, ami után megfordulnak a népek."
-"Mondjon egy példát:"
-"Alfa."
Mondjon még egyet:
-"Romeo."

Na most mi az , ami úgy néz ki mint egy Alfa Romeo? :) Azt kell megvenni.

Hűű, kíváncsi leszek azokra a DaSilva tervekre. (Ahogyan minden jövőbeni tervre az Alfával kapcsolatban.) :)))

Az az érdekes, hogy az AutomotiveNews olasz szakértője is az eladás mellett áll. Lehet érzi, hogy a nacionalizmussal már nem mennek semmire?

"Rumors that Volkswagen could buy Fiat's money-losing Alfa Romeo brand resurfaced this week. Why? Because it makes a lot of sense.

If I were Fiat CEO Sergio Marchionne, I would sell Alfa. Fiat has a terrible track record with Alfa, which it bought in 1986 -- not because it wanted the brand, but to prevent Ford from buying it and becoming a rival car producer to Fiat in Italy.

There has always been a bad chemistry between Fiat and Alfa. Fiat's mass-market focus does not sit well with Alfa's great history of technical innovation and extreme performance.

In nearly 25 years, Fiat has created only two truly successful models for Alfa, the 164 large sedan launched in 1987 and the 156 mid-sized sedan and wagon introduced 10 years later, so Fiat cannot truthfully claim it has properly cared for Alfa.

If I were VW Chairman Ferdinand Piech, I would rush to buy Alfa. About a decade ago, Piech repositioned VW group's Spanish brand Seat as an Alfa competitor, even hiring Alfa's design director, Walter de' Silva, to give Seat cars a new sporty look. De' Silva had created the 156 sedan, Europe's 1998 Car of the Year.

But VW has failed with Seat, just as Fiat has with Alfa. Both brands are chronic money losers.

If VW were to buy Alfa, Piech could turn Alfa, a brand he has often privately admitted he loves, into a serious rival to BMW and refocus Audi, his pet brand where he spent the early part of his legendary career, against Mercedes-Benz.

Currently, Audi has to fight both the sportiness of BMW cars and the luxury and comfort of Mercedes models.

The timing for VW to buy Alfa is ideal. Alfa has a two-year gap until its next new models, the 159 replacement and a new crossover, go on sale in late 2012. This would allow VW time to prepare its own Alfa range.

VW can easily afford Alfa with its cash pile that stood at 17.5 billion euros (about $22 billion) on June 30. Fiat could use the money since it is 3.7 billion euros in debt.

Italian pride might prevent a sale of Alfa to a German rival. Even Marchionne, who is only half Italian, would hate to see Alfa become successful under VW.

For Marchionne, a Chinese carmaker, such as Geely, Volvo's new owner, could be the best answer to the Alfa dilemma.

But VW's offer is the only one on the table. Marchionne should think twice before refusing it."

Szerinte az Audi maradna hájas luxus márka a merci ellenében, az Alfa pedig a sportos luxus márka a BMW ellenében. Szerintem most mindenki ezt akarná legszívesebben, ha marad Fiatnál, ha nem a márkánk.

Más pletykák szerint már készül a fantom Alfa kínálat, amit DaSilva álmodik meg. Hamarosan kiszivárognak a skiccek, akkor már okosabbak leszünk.

céges MiTo sajna nincs, de ha lesz, akkor lesz fotó is :D

Ez tényleg jópofa. :DD
Vetésforgóban puffasztják az autókat - ahogy a legkisebb kinövi a kategóriát, akkor jön vmi új kicsi a helyére. Úgyhogy ma már inkább a MiTo-t kellene a 33 mellé állítani. :)))

20 év differencia, vajon 20 év múlva a Gulietta hat majd olyan picinek mint szegény 33-mam? :))