Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Maradjunk annyiban, szvsz, hogy ha valamely anyagot hidegen vagy melegen alakítunk, alakváltozásra kényszerítünk akkor biztos, hogy változik a belső sruktúra is és kevésbé fog ellenállni olyan behatásoknak amire tervezték:)

Mi van??? :) Józan paraszti ésszel végiggondolva (esetleg némi anyagszerkezeti középisis ismerettel) én úgy gondolom, hogy a felni anyaga egy bizonyos ötvözet x anyagszerkezettel, a pálca anyaga egy másik, és a pótolt darab egy harmadik. Az átmeneti részen, ahol a pálca töltőanyaga egyesül a hegesztendő anyaggal valóban egységes lehet a szövetszerkezet (legalábbis ideális körülmények között), de az egész felni már soha nem lesz egységes. Szerintem. A gyakorlat is azt mutatja, hogy egy hegesztett bigyót püfölve a varratnál fog elválni, és valószínűsítem, hogy azért, mert épp ott más az anyagszerkezet.

Tóni, meleg vagy hideghengerlés? Merthogy meleghengerlésnél kirstályszerkezet újrarendeződés van. Jobb helyeken meg nem hidegen bafogatják a felnit...

van valakinek OMP márkáról nagyfelbontású képe? sehol nem találok :(

és ha nem mszabika csap rá, hanem aki ért hozzá és 1Xéve ezzel foglalkozik?! :DDDDD más: elég 90km/h-val bele menni 1 nem is kell hozzá túl nagy kátyuba, na akkor ott mi is történik? hidd el a görgőzés sokkal brutálisabb, egész anyagszerkezet változik, a hengerlés is rémlik még az oskolából? :)

Szegény öreg Pók tanár úr, most fogja a fejét valahol biztosan... :)

Bandi bá. Hegesztésnél az atomok összekapcsolása a cél, hogy szilárd kötést érjünk el, ugyi? Az hogy a hegesztendő fém kristályrácsába építjük be a saját cuccunkat, akár szubsztitúcióval akár intersztícióval tökmindegy, mert a lényeg, hogy egy kvázi egységes rácsot kapjunk. Ha erre mszabika ráb*sz kettőt kalapáccsal és ész nélkül, ugyanúgy megindul benne a hajszálrepedés. :))))

Egyébként meg a felni anyagától is függ, azaz hogy a szerkezete eutektikus vagy peritektikus. Mosmá aztán télleg kaccsojja ki. :)

Nanana! Azért maga a reve is más, mint amit hegeszt, és a pótolt darab sem ugyanaz az ötvözet.

Pontosítok. A hőbevitel alacsony, és ezért. De nem vagyok gépészmérnök. :)

ja, mivel kifújt a levegő, és nem volt ideje görgőzni. nem állt neki észnélkül ütni, hanem csak óvatosan annyit amennyit kellett, nem lesz tőle semmi baja, főleg hogy meglesz görgőzve :)

Alumíniumot alacsony hőmérsékleten hegesztenek ha jól tudom, és ezért ott nem lesz anyagszerkezet változás. Ezért lehet kipótolni is. ;)

Biztos elmondták neki a belépéskor. :))) Nem véletlenül Whiteshark-szerű üzemorvosuk van. :)))

Az utakra célzol, vagy arra, hogy az emberek addig görgöztetnek mig el nem reccsen, mert az olcsóbb mint az új felni?:)

No és ahhoz mit szólsz, amikor a hiányzó darabot pótolják más felniből? De akár a repedt alu hegesztéséről is beszélhetünk. Ott aztán már ténleg nem folytonos az anyagszerkezet. :D

LOL! :)))) Mesélj csak, mit tudsz amit mi nem? :))))

5kg-os kalapáccsal:))))

Magyarországon vagyunk. :(

A sugárdózis tud ilyeneket okozni. Más mellékhatásokat meg sem merek említeni. :)))

Attól nem reped el, csak az anyagszerkezetben a rács elcsúszik/deformálódik. És az ilyen rácsrepedés pedig erőhatásra (0-140, majd fék :) )tovább kúszik egészen a felni széléig. Utánna beszélgetünk a tk-s autóra támaszkodva felnitörésről. Arról nem volt szó, hogy Picur tett-e mondjuk egy darab fát a felnire, és azt ütögette kalapáccsal, vagy előjött a jobbik énje, és ész nélkül püfölte, ahol érte. :)))

Igen, több görgőzés után már nem is kell rá-nekimenni semminek az idény végére ütni fog a felni.

Onnan lopja a tuning ötleteket:))

Azért a prés, és a kalapács nem ugyanazt az erőhatást tudja kifejteni. És ha attól elreped, hogy a kalapáccsal ráütsz, akkor azt a felnit dobd is el. Annál sokkal nagyobbakat is kaphat egy komolyabb kátyúnál, így ha reped, akkor reped. Az okos ember azért tudja, hogy mit mivel üt meg, és milyen közvetítő közeggel. Tény, hogy az anyagszerkezetnek nem tesznek jót a fizikai behatások: ezért is korlátozott a görgőzés mennyisége.

Picur felúlmúlhatatlan. Igazi Über Alles Folkszvagány! :))))

Azt nem is moöndtam, hogy Picurt felülmúlnád:)))) Jó a megfigyelőképességed:)))

Semmi Mester, az a Picur. Egyszer bemenetem egy gumishoz és kiváncsiságból megnéztem.

Nagyon szakszerű, Mester:)))

Akkor tudod, hogy berakják a felnit, és szép lassan feszegetik ki a karok a tojást belőle, cirka negyed-fél óra alatt. A kalapács a maga kedves bájával együtt is egy dinamikus erőhatás, hirtelen, egy pontba tudsz vele csapást mérni, és a felni anyagában olyan sérüléseket/repedéseket tud okozni, ami később komoly bajok forrás lehet.

Igen, a rutin meg az évek:)))

Kéne neked valami rendes alufelni.

Valamikor régen Érden asszem.

Az sem. Szerintem egy 10 év feletti gépnél az már természetes.

Láttál már működés közben görgőző gépet?

Mé' nem ajánlott?

Főtengely/váltó szimmering?

A váltó nem problémás. A szinkrongyűrű sem. Az utastér elég gyenge összeszerelési minőségű, de ott is 96 után mások a bolhák, rögzítések: ergo javultak a zajforrások. A klíma, és az el. tükör nem alap. Már a koraiban is volt Super, illetve Sport verziók spec. felszereltséggel. Hengerfejtömítés sem jellemző, sem pedig a főtengelytörés. Ezek azért már mind használatfüggő dolgok.

Vágod Te ezt a részt huligán cimborám, látom... :)))

Ja, télen úgy is sötét, szürke minden minek látni:)))

Kiütöttétek az alufelnit???? ha jóltom ez erősen nem ajánlott.... Vagy vasfelni? azt szokták görgőzni?? Mikor lefehéritettem az enyéimet, 3at görgőzni kellett sajna nekem is...

Monnyuk hogy jönnek a hidegek, lehet inkább metilalkoholt kéne szerezni... :)

Majdnem biztos, hogy az a baj, nem hinném, hogy genetikus:)))

Megárt a Zagyuknak as Ugárzás... :)))))

A neont is jó lenne becserélni szinfire vagy kannásborra:)))

Igazad van arra laknak az ilyen félék:))) Motorbőgetőskézifékezősgumicsikorgatós:))))))

"Az egyik hátsóban van valami, a többi rendben van a gumis szerint." Ebből következtettem, hogy hátsó :D Igazad van a neonnal kapcsolatban, a carstylingon amugyis mindig keresnek ilyent a suzukisok :)

Ugyanmár, nem járok Paks felé, hogy féljek a majdénmegmutatom Alfásoktól... :))))

Miután kapott egy garnitúra nyárit, elment futóműveshez nyár elején , nem volt 100-as valami, de szilentek, felfüggesztés teljesen egyben volt. Ezután lezúztunk vele M3-on Tisza-tóra, na ott szigorúan 120 felett a rázás miatt. Ezután recentrír, pár vidéki túra, okésnak tűnt. Most kapta meg a téli garnitúrát, gumistól eljövés, 60-70 között erőteljes pattogás jobb előről. Gumishoz vissza, áááá uram, elhagyta a jobb első belsejérő a súlyt, de szedjük le mind, centrír. Mind 0.0-ás, az egyik hátsóban van kevés hiba, de egyébként gut. Megköszönés, eljövés, valóban kevésbé érezhető, de még mindig pattog.

No sracok, köszi mindenkinek a hozzászólást az adatlappal kapcsolatban. Sajnos a melohelyről nemtok a freewebhez kapcsolodni, ugyhogy majd este pakolom.. A motorok ménesszámát korrigáltam, akkor ezt a részt lezárhatjuk szerintem. A ??-es részeknél kellene még segítség: - a dízel tulajoktól: valamit ide is kéne írni :)) - a váltóval kapcs: ennek van vmi gyengesége? az enyém kb minden 5. alkalommal nem akarja bekapni a hátramenetet, ez általános? Ez a szinkrongyűrű probléma? - utastér: ? az enyém kicsit zajosabb lett a hideg beálltával, itt-ott nyisszog valami... ez általános? mégvalami ezzel kapcs? Az általános felszereltség jó ötlet (inkább az általánost, mint az alapot, nem?), beírtam hirtelen pár dolgot, de nemtom, hogy pl a klíma, elektro tükör átlagosnak mondható? ide is várnék tippeket... A hengerfejtömítés jellemző hiba? 16v-knél a főtengelytörésre mondható, hogy gyakori?

És veszélyes, legyél tekintettel a veled közlekedőkre:))))))

Igaz. Fogyasztás is nő, meg minden... :)