Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Megy fel a toldat is?

Megtörtént az ellenőrzés.
A tapasztalat: Először lehúztam a lambda szondát(HO2S). Semmi változás alapjáraton. Lekötöttem a kopogás érzékelőket (KS). Semmi változás. Lekötöttem a LMM. Semmi változás. Megjegyzem, hogy találtam leírást az LMM ellenőrzésére. Viszonylag egyszerű. Lekötöttem a főtengely jeladót (CKP és RPM). Semmi változás ( Jól is néznénk ki, ha ez nélkül menne :) ). Szóval, nem indult el, de ez érthető is. :) Amikor már szinte minden le volt csatlakoztatva akkor lehúztam a termosztát előtti vízhőmérőt. Gyújtásra fordítottam. Na, ekkor elindult minden ventilátor. Az alkatrészeket ellenőriztem amennyire lehet Adata és AVO méter segítségével. Minden nagyon hasonló értéket mutatott, mint ahogyan az le van írva. Csatlakoztattam mindent majd újból beindítottam. Semmi változás minden a régi. Alapjárat ingadozik, talán inkább fulladozik. A pillangó szelepet is ellenőriztem. Nyit-zár rendesen, ahogy kell, vizuális ellenőrzés. A vezetéket lehúztam róla, megmértem az értéket, Adata szerint. Utána vettem észre, hogy van még egy vezeték a szíj oldalán, ami valószínűleg a vezérműtengely jeladó (CMP). Na, őt is széthúztam és Ő nélküle is ingadozott. Gondolom, neki 4000 Fordulat felett van szerepe.
Tudja valaki, hogy miképp van megoldva a szelepváltozás vezérlés? Mert gondolom ebben a motorban is van, mivel van benne CMP.

A következtetésem a következő: jelen pillanatban egy szerviz állapotban van az autó. Saját beállított programját használja, nem figyeli a jeladók értékét. Gondolom az injektor kontrol lámpa ( Engine Malfunction indicator lamp) is erre utal. Megpróbáljuk ma kiolvasni, majd törölni, a hiba kódokat. Állítólag 2 féle OBD létezik, a 156-ban. Tudja valaki, hogy mi a változtatás 2000év után?

Köszi. Most idő hiányában ez elmarad, de lesz még a lökös levéve... :-)

Ha elfogadsz egy tippet, az így elérhetővé váló kerekek előtti oszlopokat hamarjában lefested vmi jobb alapozó-festékkel. (Pl. matt fekete Hammerite-tal.) Különben pár év múlva szép rozsdásak lesznek. :((

Nekem meg lökhárító javítás van. Már ideje volt, mert nagyon nem tetszett az a repedés alul.

Mad Max

:-)

Meg tudja valaki mondani, hogy az én '98as AR-emhez milyen diagnosztikai kábel kell? Csatlakozó stb nemtudommi. :-) Köszi

Egyes lett a mai vizsgám. :-DDD

Nnna, megkaptam a "B" típusú rendszámot. :-)

http://www.hasznaltauto.hu/2950539_alfa_romeo_146_1997 Hello!Tud erről a gépről vki vmit? haver nézegeti.. ha tud vki vmi érdemlegeset írja meg nekem az oldalamra kösszi

mi az a 13g?

Látod? 1000km és másik világ :-)

13g...

Sajna ilyen infók nekem nincsenek :-(

Igen? Ezt jó hallani, erről semmit nem tudtam. Tulajdon képen tudja valaki, hogy az enyém szerkezetileg, hogy épül fel? Mi is a működési elve? Milyen értékeket kell produkálnia? Adatában csak a tápellátását írják, de a vissza jövő jelekről semmi.

LMM lehúzása után is jól kéne menjen.....amikor rajta van a compjuteren akkor kellene látni, hogy változik az érték amit az LMM mér...

Őrájuk eddig nem gyanakodtam, de valószínűleg kimérem az összes el. alkatrészt a motor vezérlésével kapcsolatosan. Köszönöm

LMM-nek kimérésére van esetleg valamilyen bevált módszer? A lambdát viszonylag könnyen megtudom mérni, illetve ,ha jól emlékszem széthúzom a csatit akkor is mennie kellene. Beáll egy készenléti állapotba, jól tudom?

Érdekes, mióta? vagy csak németbe? mindenhol kapni DELL-t...pl laptopponthu.....

Amikor kell valami s.o.s. akkor sosincs.....

Nekem a 146 /az is 2.0 TS/ produkálta nemrég ugyanezeket a tüneteket. A vége gyertya + LMM csere, azóta tökéletes. /a számítógép először a lambda szondát is jelezte, de csak ezek hatására, azt nem kellett cserélni/ még a szaga is más lett a kipuff gáznak - tényleg.:-)

Miért intetted le valamelyiket, akkor tuti megálltak volna.

holtponti jeladó vagy a vezérműtengely jeladó tud még ilyen hibát produkálni ...

A hibás LMM és lambda szonda is produkál egyenletlen alapjáratot....

Nekem is beindult. Csak ugye nem a megszokott szép egyenletes módon viselkedik. Ami még előzmény, illetve amiért a computerre (ECU) gyanakszom, az az, hogy néha csinál olyat, hogy hosszabb alapjárati üzemmód után furán szokott viselkedni. Vagyis hibátlan működés, csendes (sima) alapjárat, fordulatban is gyönyörűen megy, majd egyszer csak (random szerűen) alapjáraton össze-vissza ugrál. Nekem úgy tűnik mintha 3 hengeres lenne, ilyenkor kivillan az injektor visszajelző kontrol lámpa. Nem pörög ki rendesen. Leállít, újra indít. Minden rendben szépen viselkedik… egyedül a kontroll lámpa utal arra, hogy valami nem gömbölyű. 2 perc után ez is elalszik. Gyanítom, hogy most is kezdte volna ezt a mutatványt de én még a mutatvány előtt megadtam neki azt ami kell egy V6-nak. :) (sok-sok benzint az égés térbe). Még egy plusz ehhez, az imobilizer: Nem mindig ismeri föl a kulcsot. Néha csak a 2. ráfordításra, néha a sokadikra (ez lehet több perces próbálkozás is). Teszem hozzá, hogy mind 2 kulccsal. Ebből kiindulva gyanakszom az ECU-ra. De ettől függetlenül, lehet, hogy sok más kisebb dolog a bűnös.

Lehet azért nem segítettek mert nem volt hátsó lökhárítóm, vagy nem vettek észre. :)

Szerintem a compjuter döglik be a leges legutoljára....

Szegény ECU-t mindenki csak szidja. :)
Pedig ő romlik el talán a legritkábban, viszont a kontakthibákat és a hibásan beérkező jeleket nem szereti.

Szeva.

A megállással kezdeném.
Nekem már 2szer fordult elő, hogy negáltam Alfásnak aki állt az útszélén.
Az egyiknek elszalad pisilni a neje valamelyik bokor mögé, a másik meg azért állt meg mert volt 20perce, hogy odaérjen az onnan 2km-re lévő találkozási pontjához.

Szóval nem biztos, hogy minden félreálló Alfa ép segítségre vár...


A műszaki gondodat pedig szerintem kiolvasással kell kezdeni.

Átgondolandó a gázpedál esetleges hibája is. Viszont nekem erős gyanúm van a computerre.

Hasonló volt nálam is pár éve. Összevissza alapjárat, leállítás, újraindítással próbálkozás, pár perc pihenő után beindult és azóta minden okés.
Azóta sem csinálta ezt és mástól hasonlót sem hallottam. Betudtam, hogy Olasz és azért ilyen. :-)))
Szerintem ne csinálj vele semmit. Előbb nézzék meg komputerrel és majd kiderül a hiba. Addig felesleges cserélgetni alkatrészeket.

A nem segítésről meg .... bajban derül ki, hogy kikre lehet számítani. De azért nem mindegyik Alfás ilyen ... remélem. :-).

A gázpedálos mizériáról nekem egyből a pedálpotméter jut eszembe.
(De a "baj nem jár egyedül".)

Sziasztok, találkoztatok már ilyennel?
A jelenség: Piros lámpa után izmosabb elindulás. 1.-esből 2.-esbe tesz majd az autó a gázpedál lenyomására nem reagál. Félre állok közben próbálgatom a gázpedált nyomkodni, de semmi reakció. Leállt a motor. Próbálom újra indítani, de semmi. Az önindító forgatja a motort ahogy kell, 1-2 pöffenést lehet hallani aztán semmi. Próbálgat 10x - 15x de mindig ugyan az. Mint ha nem kapna benzint. Alapműveletek megtesz, biztosíték ellenőrzés, mind ok. Elkezdtem a reléket ellenőrizni, megcseréltem a 3.-ast („Fuel pump relay”) a 2.-es („Engine coolant blower motor relay 1st speed”) relével. Illetve a 4.est („Engine control”) a 7.es („Fuel heater”) relével.

Amíg ez a csere történt eltelt pár perc „áramtalanított állapot” idő. Majd próbál újra indítani és elindul. Viszont azóta. Az alapjáratom egyenlő a siralmassal. Hidegen indítás a „szivató nélküli indítás a 105 Skodámmal” –ra hasonlít. Lefullad, prüszköl. Azóta folyamatosan világít az injektor visszajelző kontroll lámpa. Hibakiolvasásra sajnos csak holnap tudok menni. Az volna a kérdésem, hogy találkozott már valaki ilyesmivel? Esetleg van sejtése, hogy merre keressem a hibát? Mit lenne célszerű kicserélni?

Amit még hozzá tennék, hogy az egész Tbányán a Turul-talin történt és senki nem ált meg megkérdezni, hogy mi történt. Pedig jó páran elmentek mellettem.