Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Elképzelhető az is hogy valamelyik ízzitód már döglődik de még nem szakadt.

A Spuri nem jó? Extra adag van benne még mindíg (fél flakon/53liter), illetve megint pont emiatt. És úgy csinálta. A hideggel találok összefüggést egyelőre, füstölés nincs, cak hidegen gőzölés egy darabig, de gondolom az normális.

vegyél egy castrol TDA-t és egy kupaknyit rakj félig teli üzemanyaghoz s ha jól fog indulni a verda akkor sajnos valamelyik porlasztód rossz :((

Ma délelőtt megint olyan hülyén indult a motor, mint legutóbb a -10 fokos éjszaka után. Gondolom, hogy hideg lehetett, mert 7 kor még csak -5 fok volt, de 11 után indítottam a gépet már +4 fokban (tudom a vasblokk áthülhetett, de ennyire?). Krákogva rázkódva 3 henger beindult és csak utánna röffent a 4-edik. Rondán szólt nagyon, aztán járt egy picit egyhelyben, majd alig bírt kikecmeregni a 2 centi hóból. A váltó is karcos volt, úgyhogy onnan is gondolom qvahideg lehetett éjszaka, de akkor is. Ez így normális? Utánna működött rendesen, semmi rendelleneset nem vettem észre.

hát nem mjet-ek ha nem a jtd-k....pont most kell egy turbó megint egy 140 lovasra :(((

Látom:-( Így jártam :-)

Azért én erősen bízom benne, hogy nálad nagyon kevés 2,4 fordult meg, a világon futók közül :-)

látod ez ilyen :))) a statiszta szerint legalább is :DDDD

Mélyen éreztem ám a 6-os csigolyámban, hogy a te Alfád turbója tovább fogja bírni mint az én Alfámé :-)))

s még egy érdekesség a 2,4-nél sokkal sűrűbben van túróhalál mint az 1,9-él....persze csak a nálam lecsapódott statisztika

az ügyfélköröm jelentős részét teszik ki a dízel tulajok minden típusból ritka a turbóhalál a pdt-nél is úgy 250e felett halnak meg általában mint a jtd-k egy kivétel van az pedig az opel VM motoros dízel gépei ott 100e km-nél nagyon sok a turbóhalál vajh miért?

Nézd ezek a turbók nem örök életüek és nagyon nem mindegy hogyan lett használva, gondolok itt a kihűtésre, vagy a bemelegítésre.
Szerintem a tulajok 60% simán leállitja az autót mikor hazaér.......szóval inkább "örüljünk" ha 200ezer km-et gond nélkül müködik.

vagy még többet is..

Ez igaz, csak egy idő után már nem fér bele a gyári normába.
Én nem agódom ha behal kap egy 159 2,4 Mjet turbót .-)

hidd el, hogy a dieselnél is kékesen fog füstőlni...főleg ha a kipufogó oldalra "pisilja" az olajat....

A tapasztalat azt mutatja, hogy a szakszerűen használt turbo 200-250 ezer kilométert kibír gond nélkül.....

sőt még a kartelgáz olajból is kap a turbó a bökönél pl ezért van kartelgázszűrő...

Benzinesnél kékes, az tuti, ahogy az égeti az olajat.

Az jelenik meg az intercoolertől jövő csövön? Más JTD-n is láttam, az enyémen is ott van az olajos lerakódás.

így van minden turbó eszi az olajat valamilyen szinten!

Látod nekem meg az ellenkezőjét mondták.
De végül is ha ereszt a turbónál az olaj akkor az meg is jelenik kéken a kipufogón nem?

had mondják ;)ha felhigulna elvileg azt is észre lehetne venni oil cserekor a színén állagán szagán nem? Arrol meg nem is beszélve hogy azon a bizonyos teljesítmény mérésen faszán felépült a túró nyomása nem?;)

Hát dieselnél azt mondják az okosok, hogy nem nagyon lesz kékes füst, inkább fekete, elég ott minden a hengerben, az olajfogyást meg nem nagyon érzékeled, mert higul a motorolaj. Ezt mondják.

Fix 120-ra elfogadható az 5.6L/100km

meg város ..

persze ki :) olyan 120-as tempóval...

kinulláztad menet közben a compjutert?
Hogy jött ki a 97km/h tempo?

Amig kékes füst nincs a kipufogóból addig jó a turbó :-)

No igen, főleg, hogy nem is az enyémből jön.
Fel akartam venni, de üresben nem produkálja, nyilván terhelés alatt más, akkor áramlik rendesen a kipuf.gáz.

Ebből a két hangból messze menő következtetéseket nem lehet levonni....

7végén copm szerint 97Km/h átlag sebességnél 4,6L fogyasztott az emdzset 200km-en :)

cserélj turót!;)
>>>

Ne aggódj én is egyből észreveszek bármiféle nem odavaló hangot! Olyan vagyok hellyel közzel mint te ebből a szempontból én is egyből akarom tudni hogy mi a gond vagy mi lehet !;)

pedig ha már politikailag nézzük a friccek vissza adták amit a csigazabálók elvettek tehát passattal kéne járnod :DDD

Trianon óta magyar ember nem vesz béka és csigazabáló autót, fricceket meg utálom. XD

soha ne mond hogy soha :D én pl megfogadtam kb 10 éve hogy nem veszek több olasz szart :DDD
jah ma láttam szfváron az első nyugati olasz autómat a Tipot 1.4DGT :DDD már 20 éves és még ment :DDD

Szerinted érdekel hogy a PUG, ZAJÚDI vagy egyébb szarok milyen bugokban szenvednek? Soha nem vennék olyanokat. XD.

1. nem kell hogy nagyon kopott legyen ha mágnesszelep a tetején nem jó akkor is pisál a csúcs...
2. ha szarakodik az imo akkor nem biztos
3. nem jtd volt a kérdés :D

Semmi bajuk csak tirkuk véres. XD

1. Nagyon kopott égés tér felé nem záró porlasztócsúcsot feltételez.

2. JTD áramtalanításkor eleengedi a rail nyomást a tank felé.

3. JTD magasnyomásúja nem tandem rendszerű.

a TCDi nem olyan rossz csak a magasnyomású megy mindegyikbe tönkre :D

eltekered stop állásba a kulcsot és a magas nyomású még tolja be a cuccot az immo miatt mert az meg még nem tilt....a szomszédom A4-e volt ilyen 10e km alatt 4L olaj helyett lejött 6L....

immo miatt?? azt meg hogy képzeljem el?

Az mazda ez meg AUTÓ. :)

Mazdában meg Ford TCDi van, szoval no comment.

nagynyomású dízeleknél lehetséges hibák:
1. résolaj sok az csepeg ..
2. immobileiser miatt is csepeghet a gázolaj...
3. tandemszivattyús dízeleknél is átszivároghat a gázolaj...
több most nem jut az eszembe :)

na kérem szépen, ha valaki vállalja, lehet felkészülni és referálni a részletes technikai magyarázattal. nagynyomású rendszerekről van szó. én nem értek hozzá, csak elhittem, de érdekel a mikéntje.

már hogy ne hígulna mazdánál nagy hiba százalékban fordul elő....

Régi örvénykamrás belhugyozós porlasztócsúccsal elkefélt előtöltéssel extrém módon túletetve esetleg. Magasnyomású egészséges csúcsok esetén gyári injectortérképpel kizártnak tartom.

Akkor korom képződik.

De már túl sok helyen nem bír kifújni. Csövezes vadi új. A csiga maga is lehet. Ez inkább szirénázo hang...