Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

miről miről hát a 2,4-ről vagy csak 16 szelep van benne??? :DDD

milyen huszonnégy szelep?! Te most miről beszélsz, a sajátodról és beleszámoltad a négy kerékben is a szelepeket, vagy a 12V V6-ról? :-DDDDD

inkább legyen tüdőpestises a gép mint hogy a 24 szelepet összekócolva lássam :P

nem hát, csak 209-et. Annyit viszont biztos. Különben se versenyautó, hiszen dízel. Mondjuk... megint más kérdés hogy benzines autón ilyen kevéssé egyértelmű hibajelenséget még nem produkáltam. Jó-jó, szakadt már el vezműszíjam, de bazze, ott nem tartott napokig a hibaanalízis... felnyitottam a géptetőt, és ott mosolygott a szíj az arcomba :-P
Délután már vettem is egy másik motort, ennyi. :D

Mondom én, hogy nem megy a JTD 210-et, mert nem röpülő az! :)
Nem hittél nekem. Most tessék. :)

nade a csőrepedésre sincs check engine (tudom, mert csövet is most cseréltem felül), másrészt az nem javul meg néha magától.

illetve... vákuumcsőre gondolsz? Az lehet. Majd kedden kiderül. Hétfőt elszabotálom, nemmegyek sehova. Kedden meg becserélem a munkagépet 75-re (TS vagy V6, majd attól függ melyik hogy áll). Oszt a szívódízel 3200nál leszabályozó jtd meg elmegy hibakódolvasásra. Mint a villám. :-)

MÉG nincs. De tervezem.
De gondolom a hibakódolvasás egyből kiköpi majd mi a bánata a polgártársnak...
Osztakkor megyek bontózni egyet. Hozok bele egy komplett mjetet ha arra járok :-P

na közben visszaszaladtam kivenni a tizes csillagvillát a motorháztető alól. Amíg még megvan. :-)

vagy már rég az árokparton heverésztem. Ámbár ennél csúfabb dolgok is estek meg.

Na, leszedtem ezt a cuccot. Ha a vac részbe fújok, akkor átömlik, ha az out részbe fújok, akkor érzek valami kotyogást. Na, az lesz a membrán. Megfújkáltam lájtos 3 barral mindkét csöcsöt, visszatettem, és no change. Csak ki kell olvastatni azt a hibakódot. De mostmár nincs buzi hangja a cuccnak leállítás után, igaz csak kábé fél percet mentem vele föl-alá az utcában.

Jah. Úgy is lehet. :) Fiatalkorodban ilyenkor meg éppen útban voltál a dizsibe. :)

Neem nem.
A jó hozzáállás (szerintem) az az, hogy előkotrom a mínusz 16 fokos agancsos kólát a fagyóból, leküldök egy decit motivációnak, felcsattintom a hat neont a garázsban, és előkotrom a megfelelő kulcsot. Oszt megtekintem ezt a motyót közelebbről. :)

Helyes. Ez a jó hozzáállás. :)))))

nyalogassa a tököm azt a redvás szart, beleküldök a kompresszorral :-P

akkor tuti szar lesz. :D

LMM-ről lehúztam a csatit, és ugyanaz. Pedig lehúzott csatival is mászkáltam egy jó csomót, tudom milyen az. Egyrészt lehúzott LMMnél nem világít a check engine, másrészt meg egész kultúráltan megy (a jelen állapothoz képest mindenképp). Harmadrészt meg most volt légszűrő csere pár ezer km-el ezelőtt, és akkor megpucoltam az LMM-et féktisztítóval.

Additional infó. Egész estére lennvolt az akksisaru, persze nem segített. Elinduláskor pár másodpercig kussba volt, akkor megindult rendesen, és fütyült a turbó ahogy szokott. Utána kigyulladt, és onnantól nem volt semmi turbófütyülés. Szóval arrafele lesz valami. Mechanikailag valszeg nem rossz a túró, inkább valami szenzor gondot vízionálok. A wastegate elektromos vezérlésű, ugye? Ott elengedheti szándékosan a fölös kipuffgázt ha valami miatt rájön az ötperc és nem engedi pörögni a turbót, ez helyes feltevés?

na vazzeg, mareggel nekem is beállított valami faliórát valaki az autóba. Asszongya motor kontrol system falióra go to díler.
Nem tudja ez az ostoba gépmadár, hogy a díleremhez nemjárok mióta lejöttem a cuccról, a falióra nem kell mer' már van otthon egy, most ügethetek el valahova hibakódot kiolvastatni és törölni. Nájsz.

Íííííígy van :D

180 fölött én se szeretem eröltetni, de a 180 az sima ügy azért, addig nincs mit sajnálni rajta szerintem. 170-el meg simán kimenne a világból is, legalábbis mióta nincs egér, olyan szépen szól a motor még ott is.

Én már 180-nál sajnálom, nálam nem fog 210-re kúszni a mutató (pedig Passau-ig lenne rá ideje). :)

hát, gyúrjál rá szorgalmasan. Össze fog az jönni.
Tavaly júniusban nekem sikerült Frankfurt után egy szimpatikusabb helyen a gps szerint 209-et beleküldeni az 1.9be, úgy, hogy a két kisasszony fel se ébredt, úgy hortyogtak.
Mondjuk sok választásuk nem volt, tájékoztattam őket, hogy 04:00kor indulunk, 11,5 óra az út és egyszer állunk meg negyed órára tankolni, ehhez tartsák magukat. Ausztriáig szunyáltak, Linztől Passauig végigdumálták az utat, onnantól jobb ötletük nem lévén Aachenig megint szunyáltak. Mondjuk megörültek a szabad levegőnek amikor megérkeztünk elterültek mint két pocok. :-P



még azt a rohadt grillt is nekem kellett lesikálni. :D

(Ezt mire írtad?)

bazzeg a sima jtd egy szar sehogy sem sikerül az 1.9-el 210-et mennem

A TBi-vel szerintem lazán meg lenne a 750, nem csak max-ba. (Főleg, ha rövidek az utak.-)

vennék én ha rendesen dotálná valaki az üzemanyagot.
Van olyan ismerősöm ahol cégautó ugyan nincs, de kicsengetik a 35 forintot kilométerenként. Nyilván ilyenkor is ésszerűbb a dejzel, de a 35-be belefér a fenntartás és a maradékból 6-7 liter benga 100km-re. :-)

hja.
Munkagép. Évente kétszer, tavasszal és ősszel cserélek olajat 15k km-enként.
Idén ápr. eleje és szept eleje volt a két szerencsés időpont :-P

Akörül. 64ezerrel vettem 2006ban, most 185 van benne. A múltkor el is csodálkoztam hogy mivanmá', soha nem szoktak "vadonat új" gumijaim lenni, most meg már a második garnitúra új nyári és az első garnitúra új téli is elfogyott a kocsiról. Jelenleg a gtv6 téligumijait fogyasztja, azt is újonnan vettem anno 2004ben rá, az úgyse fog sehova menni egy ideig még, főleg nem télen.

Most nemazért, de nekem így is havi 50 körül van az üa. költségem a jtd-vel, úgy, hogy tartósan 6 liter alatt van az átlagom (1030-1100km-enként tankolok). Vélhetően ezért sem volt rossz ötlet letennem a V6-ot, az 10 körül evett városban.