A dízelekkel indul a Giulia piaci bevezetése

2016-02-17  Tedi
Először a dízelmotorral felszerelt Giuliák lesznek elérhetőek a piacon, a benzinesekre még pár hónapot várni kell.
Hírek >> 2016  

Az olasz Il sole 24 ore napilap azt írta, áprilistól vehetik át az első modelleket az ügyfelek, akik márciustól már leadhatják rendelésüket az új modellre, de első körben csak a 2.2 literes dízelmotor 150 és 180 lóerős változata lesz elérhető.

A napilap úgy tudja, ennek semmi köze nincs azokhoz a hírekhez, amelyek szerint nem ment volna át a modell a törésteszteken. Mint írták, minden tesztet sikeresen teljesített a modell, de a homologizációs eljárás egyelőre csak a 200 lóerő alatti modelleknél fejeződött be. Az ennél erősebb, benzines motorok hivatalos tesztjei még folytatódnak, és mostani állás szerint a nyáron adhatják át az első példányokat.


A V6-os motorokra még várni kell.

A lap cikkében megjegyezte, hogy a QV verziók közül csak a manuális váltóval felszerelt szerzett minősítést, és a folyamat elhúzódása mögött validációs folyamatok állhatnak.

A QV mellett az alapmodellek már a Genfi Autókiállításon is láthatóak lesznek, csakúgy, mint a Giulietta és a MiTo felfrissített, 2016-os változatai.

Kapcsolódó írásaink:

Írta:
Tedi
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

Shadin2026-02-13 15:50:45 // 41281
Ha meg hüjjegyerekbe tolod a sperr-t akkor meg a fal adja a másikat :-.)
WarbiRunner (Gyuri)2026-02-13 13:48:20 // 41280
Oké, de nekem ha betapad, akkor sincs ívbelső kipörgés. Ma is próbáltam, ilyen napsütésben a téli kifejezetten szeret belragadni az aszfaltba. Egyszerűen csak elkanyarodik izomból. Ha meg nem, mert "fényesebb" aszfaltra tévedek, akkor elfordul kb egyhelyben. MIndkettőt kipróbáltam az imént, persze városi tempókon. Egyértelmű hátránya ennek az ediff megoldásnak, hogy neked kell megsaccolni a tapadást. Ugyanis ki kell pörgnie egy pillanatra a keréknek ahhoz, hogy triggerelődjön a rendszer.

Egy mechanikus sperr viszont folyamatosan nyomja szét a lamellákat, már a két kerék közti fordulatszám eltérésre, szóval nincs ez az on/off, tapad/nem tapad átmenet. Biztos hogy szelidebb karakter és kiszámíthatóbb.
SD2026-02-13 12:19:18 // 41279
Most van összehasonlítási alapom, egyszéles keréken negyon elbutítja a seggriszálási hajlandóságot az autó, valószínüleg felismeri és ezért nem is ad annyi nyomatékot.

Kétszéles megégett, kopott keréken minden irányba is megy, és jön a tockos, ha nem figyelsz.

Amikor viszont a két széles betapad akkor lehet tolni, ugyan ez igaz az egyszélesre is ha már tapadást talált akkor buli van:D:)

Kicsit vizes autópálya felhajtón, én is köszöntem már meg hogy elvette a gázt, mindent is.. mert hamar a korlátot néztem volna vagy a mellettem lévő kamiont.. 4000-ről padlót nyomva, ahogy a fele oldala megúszik az olajos taknyon.. A menetstabilizáló elektronika legyen veletek! Amen:D