Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Pár másodperc után kirakja magától N-be, utána nem kell annyira állni a féken, a lényeg hogy a féklámpa világítson.

Kíváncsiságból megnéztem ezt a tatabányai TI-t. Hollandiából érkezett, óra szerint 177e km. Számomra gusztustalan, ha egy autóban cigiznek, hát ebben ezt nagyüzemben tolták, undorító szaga van. Kormánya az éleknél és a váltó bőrőzése is elég kopott, a vezetőülés szintén zenész, a többi ülés hibátlan szóval valaki egyedül használta. A motorvédőjét a földön húzza, egyik hátsó parkradar be van rajta nyomva és csálén is áll a hátsó lökhárítója. Na mindegy, ennyiért én nem veszek dohányzószobát. :)

https://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/159/alfa_romeo_159_sw_2.0_jtdm_16v_distinctive_szervizkonyv_ti_felszereltseg-11777249

A GPS érdekes dolog ennél a készüléknél, azon kívül, hogy beállítja az időt, egyelőre más hasznát nem látom. Talán valami külső modullal tudna rendes navigációt, de az egyelőre engem nem izgat, mindig WAZE-t használok. De ezen végülis most tudok Apple térképet használni, vagy ha Androidost dugnék rá akkor Google maps-t.

A TRIP adatokat a műszerfal közepén is lehet nézegetni (eddig is ott néztem, soha nem a gyári fejegységen), a gyári fejen lévő menüket meg teljesen vissza lehet tenni MES-sel szintén a műszerfal közepére, minden megvan ami eddig nem ott volt.

A kormánygombokhoz kellett egy adapter. Meg nekem sajnos nem ISO csatlakozós volt a gyári fejegység, így ahhoz is kellett egy plusz adapter. (amit nem lehet kapni, csinálnom kellett)

A gyárinál mindenben többet tud. Egyértelmű. Nem kellett kompromisszumot kötnöm semmivel kapcsolatban. A navim nekem nem ment, hiányzott az SD kártya, pótolni drága lett volna.

És lámpánál is állsz a féken? Én mindig N-be teszem, kényelmesebb.

Én N-be csak akkor teszem, mikor a kaput nyitom ki. Egyébként soha nem használom.

Bekerült végre🙂. Őszintén örülök.
Király lett👍

Nekem úgy rémlett, hogy nagyobb sebességnél lockol, de majd megfigyelem jobban. Lehet hogy 35 :-) A kioldás biztosan 35 körül van, végül is ligikus, ha a zárás is.
Kézi módban viszont nem old, vagy később, mert szerpentinen ég és föld a két mód. D-ben kicsit szenvedős, ha hajtű kanyarok is vannak, M-ben viszont hibátlan.

Köszi! Yani sokat segített a távolból, ápolta a lelkemet, ellátott tanácsokkal :) Köszönet érte! :)

Áhh köszi! :-) Ezek alapján maradok az eddigi óvatoskodásnál.

állat lett

ez az SPH-DA120

ez milyen pio???
pofás...

A kereten a szalcsiszolt folia nem pont ugyanaz az arnyalat, de nem nagyon van mibol valogatni :)

Királyul néz ki :D

Elkészült. Nagyjából :) Hangilag nem osszemerheto a gyarival. Az egy sokol radio kb. ehhez kepest :) Pedig ez azert meg boven nem egy high-end audio.

Audinál ha N-be teszed akkor arra készül hogy nemsokára megyünk tovább ezért a vezérlő sokkal lassabban megy "sleep"-be és addig magasabb a nyugalmi áram. Ha P-be teszed akkor tudja hogy megjöttünk és ahogy leveszed a gyújtást lekapcsolja a vezérlőt.

Ilyen amúgy a retesz belülről. Nekem nem túl bíztató. Lejtőn én is előbb kézizek, aztán P.

Tényleg kell valami segítség. Amíg nem volt kamerám kénytelen voltam looser módon folyton kiszállni és nézegetni mennyi hely van még.

Én a mai napi tapasztalatok alapján is azt mondom, hogy a parkradar szinte nélkülözhetetlen a 159-ből. Milliószor összetörtem volna a seggét nélküle, 1x pl. ma is. Hatalmas segge van és az ablaka hátul inkább csak egy lőrés. Hiába néz hátra az ember, semmivel nem lát többet, mint a tükörből. Mióta megvan ez a kocsi, azóta teljesen leszoktam arról, hogy tolatásnál hátraforduljak. Minek? Úgysem látok semmit. Csak parkradar és tükör után megyek.
Más autónál tolatásnál emlékeztetni is kell magam, hogy nézzek csak hátra, mert nem árt az, ha arra nézek, amerre megyek.

Sajnos csak automatasok tudnak hozzászólni. Ez egy külön szakma. Olyan mint a turbósok.

A lock-up már 35 km-nél zár a 2,4-ben függetlenül attól hànyasban van. Valóban plusz váltast érzel.

Grat a kommenthez!😃

Nálam bekapcsolja automatán a kèziféket majd ki is oldja ...

Tudsz/tudtok esetleg szakit aki erre tud valami diagnózist mondani? Nem távszerelésre gondolok...csak hogy mire számítsak.
Úgy örültem, hogy ilyen gyönyörűen tette a dolgát...most meg előjel nélkül... :(

A lockup egy kuplung a konverterben (citrom). Ha jól tudom, 3-mastól zár, innentől direkt a hajtás. Érezni is lehet amikor zár, mintha egy plusz váltás lenne.
Innentől viszont nem tudom, hogy milyen szenzor tartozik hozzá, lehet hogy a tekercsre mér vissza.

Pont nem, mert P-ben reteszel. Amit pl nem tudok, hogy kéziféket kezeli e pluszban, illetve hogy a retesz mire van kitalálva. Nem hiszem, hogy arra, hogy 1600 kilót tartson mondjuk lejtőn. Ezért kérdezem a hozzáértőket :-D
Eddig nagyon figyeltem, hogy lejtőn pl előbb kézifék, hogy tartsa az autót és aztán P, hogy ne legyen a reteszen az autó súlya.

ez jól néz ki, anno nem volt ilyen specifikus sehol

Megvan a hibakód:


Valakinek volt már hasonló? Vagy valaki tudja hogy ezt mi okozhatja.
MIL-t is bekapcsolta hazafelé... hibát kitöröltem.

Semmi értelme az N-nek...nagyon az S-nek sem ...egyiket sem használom, a kormányon lévö válto fülnek sem néha kormànyzásnál véletlen hozzá érek és csodálkozom miért nem vált már fel

Van benne egy oco kici kínai es az mindent tud.

Ez eleg jo de honnan tudja a kormany allast? Meg hogyn tajolja be az erkezest a vonalakra? Az kicsit kamunak tunik :)

Ott, ha jól emlékszem az volt a baj, hogy nem lehetett elég jól elkülöníteni, hogy N-ben vagy P-ben van. Mivel lejtős volt a beálló, P-be kellett volna rakni, de véletlenül N-be rakta. És ezért pereltek, hogy szar, mert nem volt egyértelmű, hogy melyikben van.

Nem értek az automatához, de gondolom annyi a különbség, mintha üresben hagyod manuál kocsid, vagy mellette behúzod a kéziféket is.

pont így halt meg az orosz fiatal színész N-be rakta az autóját oda ment a kapuhoz az autó meg halálra nyomta....

Akkor én értettem valamit félre :-) Egyébként asszem megvan a megoldás. Egy csipogással megúszom a beparkolást itthon, ha nem teszem P-be. Akkor nem jön rá, hogy parkolunk :-)

Egyébként aki ért hozzá mondja el nekem, a P állásnak mi a jelentősége? Értem, hogy reteszel. De feltétlen fontos használni? Miért annyira vészes dolog N-be rakott váltónál leállítani, hogy csipog miatta? Árt is neki, vagy csak parázik, hogy elgurul?
Magamtól azt mondanám, hogy kímélőbb a mechanikának, ha mondjuk kiszállok kaput becsukni/kinyitni, nem húzogatom át hátrameneten keresztül reteszelésbe.

Hogy értve? Nekem egy raklap paramétert hoz a MES-ben. Biztos lehet élő adatozni is. Mondjuk nem szívesen bonyolódnék bele ilyesmibe. Mindenképp először diagolni kell egy ilyen szerkezetet. Aztán lehet nézegetni, ha már nagyjából elárulta, hogy mi a kínja.

Az a baj az Aisinnél, hogy semmit nem lehet igazan ellenőrizni...

Ne nyúlj semmihez, míg ki nem olvastad! Nézd meg mire panaszkodik. Az ELM-327 jó lesz, nem kell színes adapter.

Nincs. Az olajleeresztőjén a kis csavart kitekerve fél liternek kell kifolynia akkor van benne elég. Persze vízszintes helyzetben.

Ha baj lenne a váltóval, úgy gondolom vészüzembe rakná. Szerintem elképzelhető, hogy az olajszint alacsony.

Lesz meló. Az EGR és a MAP hiba korábbi örökségek, az izzitást random bedobja, viszont az üzemanyag pumpa relé hiba gond, mert elkezdte, hogy hidegebb időben egy másodpercre beindul, és azonnal le is áll. Ezt olyan 3-4-szer megismétli és utána minden oké. A swirl flap hibát a hosszú indítózás közben dobta be. Találkoztatok már ilyennel? A tankszivattyút mi vezérli? Gyújtásnál ugye jól hallhatóan elkezd dolgozni, majd leáll. Indítózásnál alatt és miután beindult az autó újra bekapcsol? Vagy a nagynyomású képes utána felszippantani mint az adagló?