Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Miért nem rakták anno a 145/146-ba, majd a 156-ba az 5 hengeres 2 literest, a Lancia Lybraba meg igen (Braziloknál 2l 20v Turbo Marea is van! )....miért nem rakták bele a 145/146-ba a 8v 2.4jtd-t, a Fiat Marea-ba meg igen? Nem értem a logikát, de biztos van, mert folytatódik a trend....
Nekem mindenesetre mai napig a tökéletes autó lenne egy 20V (turbo?) 146-os..:-))

Nem, mert nem tart ott a kommunikációs gépezet :)
Korábban már leírtam ezt, szerintem azokat a képeket amiket a cikkhez is csatoltam nem irányítottam adták ki, hanem valaki tényleg beleköpött a levesükbe.
Kiindulva a MiTo stratégiájából szerintem a télen, mondjuk úgy január környékén lesznek photoshopos gyári képek az autóról. De ez az én tippem, nem ér mérget venni rá :))

Nem tudom pontosan. Azt tudom, hogy volt némi dilemma, hogy elkészüljenek-e lóhalálában Frankfurtig, vagy nyugisabb tempóban Genfig, aztán az utóbbi nyert. Szerintem még tesztelik.
Ne sóvárogjatok, nem lesz másik formaterv :D

És egy normális fényképet még mindig nem tudtak csinálni?

Kamu lesz ez! :))

Teddy, azt nem tudod véletlenül, hogy miért van még szükségük fél évre a bemutatóig??

Továbbra is tetszik a Milano, de a 105 ló tényleg fura a dieselében. :) Jöhetne már. Várom az értesítést a tesztvezetésről. :)))

Én azt nem értem, hogy amit Deltába beletoltak 1.9-es twinturbó dieselt, azt miért lehet a Milánóba is belefaragni. Ez az egy "fájó" pontom van

Csöpögtet az Alfa, végre van motor- és felszereltségi lista a Milanohoz.

Mesélj, vagy inkább pénteken személyesen?? :-)))

Szerintem a hajtási befolyásra nézve a féltengelyek tehetetlensége, perdülete nem tényező. A hajtási befolyást akkor érezzük, amikor pl rossz úton, akár egyenesben odalépünk, és dobálja a kerekeket a sok egyenetlenség, közben próbálja forgatni a kerekeket a motor a váltón, diffin, féltengelyeken keresztül. Úgy gondolkoznék, hogy a modell az, hogy az egyik kerék tapad, a másik nem. Aztán fordítva. Egy teljesen ép hajtáslánc esetén nem érzem, hogy hol lenne az a nagy különbség, ami mondjuk érezhető asszimetriát okkoz, hacsak nem tényleg csavarodik az a féltengely...de nem hiszem. Ha ennyire egyértelmű és nagy hatása lenne, nem (így) gyártanának keresztben beépített motorokat asszimertikus féltengelyekkel.
Amire én gondolnék, az az, hogy ha nem egyformák a féltengelyek, akkor asszimetrikusan kopnak, vagyis a rövid féltengely hamarabb amortizálódik, nagyobb holtjátéka lesz (ha homokinetikus, ha nem). Ha a holtjátékok különbözni kezdenek, akkor elkezd érződni az asszimetria. Lehet nem ez a megoldás, de ez nekem hihetőnek tűnik.
Jó tesztet lehetne Wartburgokkal csinálni. A 4 ütemű asszimetrikus, a 2T szimmetrikus, hasonló motorteljesítmény, nyomaték és áttétel, elég brutál hajtási befolyás. Ott tuti érezhető lenne, ha érdemi különbség van.

Hmm..

1. A tengely csavarodását gondolom nem úgy értetted, ahogy pl. egy zsinór csavarodik. Sőt biztos vagyok benne, hiszen egyértelmű, hogy egy többcm-s tömör acélrúd nem csavarodik a motor teljesítményétől.
Szóval gondolom, hogy a forgásának síkjára, vagyis a perdületvektor(ok)ra gondoltál. A két féltengej perdületvektorai tényleg nem semlegesítik egymást. Az eredő perdület viszont szerintem szintén elhanyagolható. (A pár cm-s átmérő miatt.)

2. Az eltérő szög miatt a féltengelycsuklókban más a surlódás. Szerintem a homokinetikus csuklóknál ez az eltérés is elhanyagolható. (Nem vagyok benne biztos, de így érzem.)

Lehet itt még vmi. Még pedig az, hogy differenciálmű felerősíti az amúgy minimális többlet-tehetetlenséginyomatékot. De én ezt kétlem.

Hozzáteszem: Lehet, hogy nincs igazam. Meg lehet támadni az érvelésemet. De csakis érvekkel tessék tenni!

Zoli, az újságíró is csak ember... Egy RWD-s Saabot összehasonlítani egy AWD-s BMW-vel (mert, hogy másfajta BMW-ben nincs elől féltengely) kicsit almát a körtével. Még jó, hogy a BMW nem húzza sehová a kormányt, mivel a nyomaték nagyrésze hátulra jut.
Mellesleg belegondoltam ebbe a hosszúságos dologba. Én - csekély szakközepes és főisk. fizika ismereteim alapján - egy, azaz 1 mechanikai jellemzőt találtam, amiben eltérést okoz egy hosszabb féltengely. Márpedig ez a 5-10cm hossztöbblet által okozott súlytöbblet. Ez azt eredményezi, hogy valamennyivel nehezebb megpörgetni azt az oldalt. Nagyobb a tehetetlenségi nyomaték. Mivel a féltengely átmérője azonban viszonylagosan kicsi, vagyis a többlettehetetlenség is kicsi lesz. Sok tízkW-os meghajtóteljesítményt nézve, (továbbá a kerekek jóval nagyobb tehetetlenségét) én arra a következtetésre jutottam, hogy az eltérő féltengelyhossz NEM okozhat érezhető "kormánybefolyásolást".

(Mindjárt jön házi fizikusunk [Warbi] és lektorálja a fejtegetésemet.)

Na igen, akinek van egy GT_R-je az halad és élvezkedik vele.....és nem röntgent rajzokat nézeget :-)))

A GT-R egy nagyon komoly gép, nekem is mindegy lenne, hogy van megtervezve, ami jó, az úgy jó, ahogy van. :-)

Ez a Skyline most meglepett. Vszínüleg azért csinálták ilyenre (akármennyire is faramuci megoldás), mert ez jelenti a legkevesebb kompromisszumot. A hajtási veszteség másodlagos, annyi power-van a gépben, a tömegeloszlás fontosabb volt nekik. Ám csinálják. :)

És mondok egy merészet. A tökéletes hajtáslánc egy Torsten (alias Q4), kapcsolható négykerékhajtással. (Mármint defaultban RWD, kérésre AWD. Nem vagyok hajtáslánctervező, csak álmodozó. :) A tökéletest persze nem úgy kell érteni, hogy MiTo-ba, stb.-be. :)

Szerintem is jobbak azon 4 kerekűek mint pl a 159-es. Alapból hátul hajt és ha gond van akkor pakolja előre fele a hajtást...
Amúgy is a hátulkaparásért megy a vágyakozás :-)
Szóval lehet kezdeni vásárolni a 159 4x4-ket :-)))