Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Válts kategóriát.DDD
Amúgy tavaly simán vertél időben.)

Átért persze.) Csak, ha már vannak pontos adatok, gondoltam beírom.)

Most mit csináljak, ha 2 évig ellened meg Vince ellen kellett nyomni :))
Igaz az enyém CSAK 1.6-os :))

Én a 132 lovas 33-ast hasonlítottam a 150 lovas 2 litereshez. Nem pontosak az adatok, csak hasra csapva írtam, de így is átért szerintem, amit mondani akartam :)

Te, már tapasztalt vagy ezen a téren.))))))

Az attól függ, hogy melyik változatot nézed, mert a legnagyobb teljesítménybeli különbség 26 ló, a súlynál pedig 240 kg.

Látom, azért, már, máshogy közelíted + a témát, ahogy lejött, hogy mit értek qtya alatt.))) De, azt a 15öt nem pontosan értem.

Ha bebaszna, ha nem, ez pedig így van.))

Ez is függ az autók egyediségétől. Sajnos nem látszik az a 20 lóerő különbség a TS javára.

Na akkor nem akar valaki venni egy 1.7 16V-t? :)

Naná, mert van vagy 15 Le fölénye a 2 literes motornak. A 33 még kompenzál a 200 kg súlyelőnyével, de a 145/6 már nem tud.

A csati elvileg a bal oldali (szemből) toronynál van a motortérben, nekem legalábbis a 98-as 146-ban és a 96-os 145-ben is ott van/volt.
Csak magát a bukolatot nem tudják beletenni. A kormányon is meg az utasoldalon is úgy van kitalálva, hogy az SRS Airbag feliratú burkolatot csak a légzsákkal együtt tudod megvenni, külön még bontóban sem adják. Esetleg olyan variáció lehetséges, hogy az utasoldali eldurrant, nem akarták cserélni, ezért olyan burkolatot raktak a vasba, amilyet az egylégzsákosokba szoktak tenni. De a kormánynál ez nem kivitelezhető.
Szokványos betegség, hogy eccercsak kidobja a légzsák hibakódot a fedélzeti, vidd el kiüttetni és semmi gáz nem lesz vele.

elhiszem, hogy az 1,7 16V-nek van keresnivalója a ts ellen mondjuk 15ig, de csak ha a 33 megy a 146 ellen. a 146 2.0ts-146 1,7 16V-ből egyértelműen a ts a jobb...

motortér, középen egy műanyag fedél alatt, a lambda csazija mellett. az a központi kommunikátor csatija, és sztem a légzsákot is onnan lehet elérni.

bebaszna apja....

az persze eszébe sem jutott az autószerelő ismerősödnek, hogy mindegyik direktszűrős azért eszi az olajat, mert hajtva vagyon mint az állat! mert ha nem lenne, akkor meg minek lenne fenn a szűrő.....

Köszi mindenkinek!

Csak pontosításképpen: ha az enyém még a 110 Kw-os, akkor még a beltérben kell keresgélnem? Egészen pontosan: a légzsák mellett, vagy a középkonzol oldalműanyagja mögött?

Köszi

Egyébként a légzsákburkolatokat nehéz leszedni? (arra is gondoltam, lehet, hogy nincs is benne már a lufi, csak valahogy megtrükközték, hogy felvillanjon-kialudjon a lámpa, aztán most egyszer csak égve maradt.)

Nekem is töröltek már ilyen hibakódot. Ott kell, hogy legyen, ahol Teddy mondja. A középkonzol anyósülés felőli oldalánál le kell venni a burkolatot és alatta van a csatija.

Kösszépe!!! :)

Az jó lenne, köszi. Sajnos csak elég körülményesen tudok akna fölé jutni.

Enyém a váltás utáni(114 kw),és ezen is a motortérben,a jobbos toronynál lévő csati a befutó...

Nekem is a motortérben lévő csatival sikerült kideríteni, mi a hiba, bár az enyém olajkályha és 95/11 havi, 96-ban volt váltás.

130

Nekem annyósnál nincs légzsák,de nekem a magnó mögött ütötték ki a hibát.Csak egy baj volt,hogy visszajött:)))

A rosso pirosnak mi a színkódja? :) olyanra szeretném fújni a bicajomat :D vagyis legalább hasonlóra :)

Már csak rajzolt képem volt:)))

Szeva
Az utas oldali légzsák mellett van egy számítógép csati, elvileg az lesz az.
Kicsit ellentmondva saját magamnak: amikor az előző vasamban világított a légzsákcsati a motortérben lévő csatira dugták rá a számítógépet és azon keresztül ütötték ki a hibakódot.
Puding próbája...:)

De próbáltam sajnos, még a 4 ütemű Wartburgon. Direktet. Odáig voltam a hangjától, meg vissza, tényleg szerettem. Aztán hamarosan elkezte zabálni az olajat a motor. Nagybátyám előre szólt, hogy autószerelőként sok olajfogyós direktszűrőssel találkozott., én meg bizonygattam neki, hogy de én 3000-renként mosom. Tényleg mostam, olajoztam tisztességgel.
Az erőről annyit, hogy gyári kipuffal nem tudtam eldönteni, hogy jobb e direkttel, vagy nem. 4-2-1 kipufogórendszer direkt nélkül nem volt az igazi, pedig már nagyobb karbi volt fenn. 4-2-1 full nyitott rendszer, +direktszűrő viszont eszetlenül megdobta az atuó teljesítményét, iszonyat forgós lett. Ugyanez fojtottabb gázfordítós hátsódobbal iszonyat jó nyomatékot adott 3000-től, de nem forgott annyira. Szóval próbáltam :-)

Sziasztok!

Tud valaki segíteni, hogy 145-ben (QV-97.11 hó) hol találom pontosan a légzsák vezérlőegységet, meg azt a csatit, amin keresztül kommunkikálni lehet vele?
Ég a légzsáklámpám, a hibakódot szerettem volna törölni, de amit a szerelő szoftvere jelölt csatlakozónak, azon a dugaszon nem sikerült kapcsolatot létesíteni.

Köszi

köszi! És amit te most mutattál vaterán ilyen van valakinek? mármint ugyan ez :)

:DDDDDD

De basszus! Nekem abszolút nem ilyen alulról a motor!!

Remélem ezt nem a csörömpölő felfogató lemezre mondod, mert nekem tök máshol van, mint ahol te bekarikáztad...

Ablakmodul. Nekem is van, mind a 4 ablakra.

Menj el egy riasztóshoz, és mondd el nekik ugyanezt :-)

szasztok!

Ha én olyat szeretnék a kocsimba hogy amikor rányomom a pitypittyet :DDD akkor fel is húzza az ablakokat akkor mit kell tennem? vennem? :)

Nem emlékszem pontosan, hogy a 4 2-be megy-e, vagy 1-be. De ugyanaz az autónk, tehát ott kell legyen az a kis zajkeltő okosság :-) Nem tudod lefotózni a tiédet, és bekarikáznám, hogy merre keresd? Sajnos nekem nincs aknám, nem tudok alámászni :-(
Annyit tudok még tenni, hogy ha megyek Csörihez (talán a héten), akkor lefotózom neked a helyét.

Hát ott néztük, de nincs ilyen. Van egy pár menetes furat ugyan, de nem lehetett rálegózni. Ahol a 4 megy 2-be? Ott kéne rögzíteni a blokkhoz?

Alulról nézzétek, ne felülről! Keresd meg azt a részt, ahol a leömlő rá van csavarozva a blokkra, majd kövesd addig, amíg egy csőben egyesül. Ott lesz a felfogató lemez is. Nincs semmilyen hővédő, vagy ilyesmi.

Nekem még nem lett kicserélve, mert múltkor más miatt mentem Csörihez, és akkor nem volt neki ilyen kis lemezke. A héten fog hívni, hogy mikor férek be hozzá. Viszont egyre jobban zajong ez a kis szar. Már nem is csörög, hanem szabályosan csikorog.

Amúgy múlt héten volt szerencsém megtapasztalni milyen az az igazi motorcsörgés. Egy 20 éves dízel taxi mercit indított be az ipse, amikor kanyarodtam be a Flórián téri parkolóba, és basszus olyan hangja volt, mintha fémrúddal kalimpálnék egy bográcsban. Jött mellé koromfekete füst is bőven :-)

A nívópálca körüli hővédő lemez alatt van valahol? Sejtettem, hogy le kéne szedni...Akkor neked már nem csörög ezexerint?

Nem tudom, mi lesz, de lehet, hogy marad!

Nekem nincs lefotózva, de tudom hol van. A Motorblokk külső falára van rácsavarozva, rögtön ahogyan a leömlő jön. Tehát nem a tűzfal oldaláról, hanem a hűtő oldaláról közelítsétek meg. Csörinél az emelő alatt sétálva nagyon könnyen kiszúrtam, úgyhogy nektek is látnotok kéne.

Egyébként most mi van a kocsiddal, mégsem adod el?

TSá! Van valakinek fotója a motor aljáról? (TS) A leömlő környéke érdekelne. Voltam csörgésmentesítésen kipufogósnál, de nem sikerült kiköltöztetni a vastücsköt. A Kau által a múltkor beírt tartólemezkét akartuk kicserélni, de semmi hasonlót nem találtunk, és még az sem derült ki, hogy hova lehet beszerelni, ha hiányzik.

Viszont lekerült a kartervédő, és így kiderült, hogy olajos a teknő alja. Juhéjj...

Kivágott léxűrőház.)))

Alacsonyabb orrkiképzés, jobb vezethetőség, de ez inkább a klasszikus boxerekre érvényes. Ezenkívül sokkal kevésbé kényes, mint 1 TS motor, míg a TS motor a legapróbb hibánál is Lhadja magát, addig a boxer szinte hibátlanul Lmegy ezekkel a gondokkal.

Azért nem kizárt, hogy a qtya +harapja, a 2.0t, vagy a 2.5 V6ot.))

Versenygép motorja megy olvasztóba a futam végén. Ha 10K km futott motoron történik meg egy jólsikerült átporzás és generálozni kell akkor lehet hogy van rá ok hogy be legyenek rosálva. Elgondolkoztatok rajta hogy az olajfogyasztásotok hány százalékáért felelős a direktszűrő okozta kár? Csapágyak szétkopása már csak az utolsó mozzanat egy motor életében, a legelső a gyűrűk elkopása.

"direktszűrő?
ha olyan jó dolog lenne, akkor ezt tennék bele gyárilag.
versenyautókban igenis ott van, vagy még az sincs, de ne feledjük, h ott nem a hosszú élettartam a cél."

Versenyautókban az 1% is sokat jelent és nem érdekli őket ha verseny végén ki kell dobni a motort, nem beszélve hogy versenymotornál a legfőbb ellenség az anyagfáradás.

"ettől függetlenül úgy gondolom, h ha az ember minőségi terméket tesz bele, és rendszeresen karbantartja, akkor nem okozhat károsodást."

Ebben csak reménykedni lehet mivel nincs egzakt számítási mód az átporzási határ kiszámítására és nincs előjele csak amikor már késő.

Az olajnedves sportbetétnél ugyanúgy fennáll az átporzás veszélye mint a diretknél és ugyanúgy nincs előjele és nincs ennek az időnek egzakt kiszámítási módja, feltöltött motornál meg aztán sok értelme lenne, mivel teljesítmény a feltöltőnyomás szabja meg, az meg a kipufogógáz mennyisége ill a motor fordulatszáma (mechanikus feltöltő).