Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az ablaknál az is előfordulhat, hogyha nincs szétcsúszva, elmozdulva semmi, akkor csak nem elég csúszós a szigetelés a sínben és ezért bebukik az üveg. Nálam ilyen is volt, egy jó adag szilikonozás megoldotta és ment fel és le szépen az üveg. :)
A hajtóművet és az ablak mozgatójának a vas vezetőjét meg zsírozd át legalább... persze lehet egy takarítás is ráférne előtte. :D

Huh, na ez is jó tipp, igen.
Az lehet, mert ebbe is valami hangszóró bele van hebrákolva (meg egy csicsa érintőgombos fedélzeti izé, amit majd kihajítok, amint lesz normális rádióm... :D )
Hát, az ajtó alján kívül látni, hogy volt ott már víz (benne is akár), így majd átnézem.
A kárpit leoperálása mennyire macera ? Mert akkor már az ablakot is megnézném, mi van ott szétcsúszva, ami miatt beszorul felemeléskor.
Köszi ;)

Ihol, meg ehol. :)

Nagy valószínűséggel az ajtón keresztül, a hangszórónál... ha valóban minden tömítésed jó. :)
Vagy nem jó az ajtónak az alján a leeresztő hézag, tehát eldugult, vagy nincs benne a védőfólia az ajtókárpit mögött. Én találkoztam mindkettővel sajna. Az egyik esetben csak kitakarítod a lefolyót, a másik esetben valamilyen strapabíróbb fóliával pótolnod kell a kárpit mögöttit... és minden ok lesz! Ellenőrizd minden ajtónál... mivel '45, így nem lesz sok melód! :)

Sziasztok!
Víz az vajon hogyan kerülhet az anyósülés előtti részre, a padlóra ?
Tegnap tapasztaltam, hogy a gumiszőnyegen és alatta a szövet is átázott.. csak nem tudom, fentről a szélvédő felől jöhetett be víz (bár a tetőkárpiton nem láttam nyomát sem ndves nem volt..).. vagy a radiátorból ?
(Mintha régebben lett volna valakinek ilyen gondja, de lehet, hogy tévedek..)

Elméletileg kettő is.

Az sehogy sem esik útba. Neked van? Esetleg posta? Szinte minden megoldás érdekel.

Ha esetleg járnál a 22.-ben lehet, hogy tudnék rajtad segíteni. :)

Sziasztok! Szerintetek van különbség az Fl előtti és utáni 146 hűtőrácsa közt? Nekem 146 fl-re kellene, de se égen, se földön nem találok. Esetleg a 145-é jó lehet rá?

Gratula hozzá! :-)

Igen, lesz lesz, illetve már írtam is egy kis bejegyzést, a beszerzés utáni tapasztalatokkal.
Nem annyira rossz, de hát ez ilyen.. 26 év az 26 év :D

Klafi! Lesz blogja is majd gondolom. :)

Gratula! Balesetmentes km-eket!

Igen, végre :D
Már hiányzott az Alfa, alfázás.

Itt van a vásárlás utáni, mosós kép ;)

Aztán most jöhet a fontosabb dolgok javítása, cseréje (generátor ékszíj.., a jobb oldali ablakemelő rendbe tétele, mert ott valami félre van csúszva és felfelé szorul az ablak.., kuplung.. nah :) ).

Nosza, előkerültél?! Jobb később, mint soha! 😀
Grat a verdához és sok boldog km-t kívánok hozzá/vele! 🍀
Várom a képeket! 🙂

Sziasztok!
145 tulajdonos lettem (újra..), 1.6 boxer.
Na, majd képeket is töltök fel, ha rájövök, hogyan is kell (hmm.. régen jártam már erre..).

Illetve persze pár dolog azért át is nézendő rajta meg cserélendő is lesz, szóval olvasgatok is visszafelé, meg majd alkalom adtán kérdezek is :)
Üdv újra! ;)

Nos úgy néz ki üzemanyag rendszer probléma lesz. Elvégeztem egy kis tesztet kíváncsiságból. Üresen elpörgettem 3000-es fordulatig. Elengedve a gázpedált rögtön annyira leesett a fordulat, hogy le is fulladt. Utána elég nehez tért magához, sokszor lefulladt egymás után, majd rendbe jött egyszer csak. Ezután kimentem a forgalomba, hirtelen gyorsítás után 2000-es fordulat felett érezhetően pillanatnyi megtorpanás és lassú gyorsulás. 2000-es fordulat altt hamar össze szedi magát.

Nos akkor már csak az a kérdés, hogy injektor gond vagy a nyomástartó szelep? Egyik sem lesz olcsó mutatvány.

Dízelnél nem ennyire kritikus a LMM, mert légfelesleggel megy, nem pontos levegő/üzemanyag aránnyal. Az alapjáratot lényegében az injektor nyitás és az üzemanyag nyomás határozza meg. Alapvetően nyomásszabályzási hiba, injektor hiba, vagy a nyomást valamiképpen befolyásoló mechanikus hiba lehet az oka az ingadozásnak.
Az utóbbi tényleg lehet egy repedt kisnyomású üzemanyag cső, generátor szabadonfutó (hirtelen megfogja a motort, és lassan korrigál rá). Elektromos oldalon lehet elsősorban nyomásszabályzó szelep a cr pumpa oldalában, vagy annak az elektromos körében valami, akár testelési hiba ami a pwm jelet torzítja. Ha nincs hibakód, akkor az azt jelenti, hogy maga a szabályzás még hibahatáron belül működik, tehát első körben ezeket a külső tényezőket kell végignézni amik korrekcióra kényszerítik a rendszert.

Amit még nézz meg, az a generátor szabadonfutó. Ha az beragad, akkor képes ingadozásokat okozni. Tipikusan azt csinálja, hogy pl megállsz egy lámpánál, és ledobja a fordulatot egész alacsonyra, majd visszakorrigál és beáll 900-ra. El tudom képzelni, hogy több dolog adódik itt össze, akár egy rossz testelés is még pluszban, vagy gyengébben teljesítő cr nyomás szabályzó szelep.

Szia! A levegőcsövet ellenőrizd le, főleg a harmonikás részen, hogy nincs-e kirepedve, nem szív-e falsot. Az az LMM-et befolyásolhatja, így lehet ingadozás. Érdemes a légtömegmérőt kitisztítani (szigorúan csak hidegen)! Ha már azt takarítod, a pillangószelep környékét is érdemes áttörölni ;)
Ezek miatt sokszor van ilyen ingadozás...

Szia! Kéne nézni egy rail nyomást, hogy tartja e rendesen a cél nyomást (330Bar, ha chipelve van) alapjáraton.

Javítom, fl TS csőre cseréltem, ott viszont ugyan úgy egy van mint a JTD-n.

Mi nálunk akkor ingadozott mikor a tűzfalnál az ezüst színű fém cső megrepedt, ami az alváztól jön felfelé. Csere lett a vége. Jobb első kerék mögött ha alánézel láthatód is, nekünk ott cseppent le a gázolaj minimálisan. JTD-n egy cső van ott csak, ha esetleg az a hiba akkor mondom hogy az fl előtti Alu fedeles TS dupla csöves (oda-vissza megy a benzin), abból az egyik cső jó a JTD-re, én is azt tettem fel. Általában ott lent a hajlításnál megreped ugyan úgy mint a fékcső is szokott. Van rajta egy gumi burkolat, de a gázolaj úgy is elárulja ha ott a gond.

Sok oka lehet de egy rossz a feszültségszabályzó is okozhatja, találkoztam már én is ilyennel. Meg persze 1000 más miatt is ingadozhat az alapjárat.

Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni ingadozó alapjárat ügyben.
A jelenség a következő: hidegen és melegen is csinálja. Beindítom az autót majd egy kis idő után elkezd folyamatosan ingadozni a fordulatszám egy pillanatra. Ha ráadok valami plusz fogyasztót pl fűtés akkor a jelenség erősödik és megnő az ingadozás mértéke.
Most cseréltem akksit mert úgy gondoltam, hogy amiatt lehetett, de sajna nem.
Van valakinek valami tippje vagy találkozott valaki ilyennel már?

Köszönöm.

Kellemes ünnepeket!

Áldott békés karácsonyt kívánok mindenkinek 🎄

Grat! Lassú munkához idő kell, de úgy tűnik megérte...! :)

Elkészült a belseje... Majd 1 év alatt sikerült, mert vagy a szaki vagy én megcsúsztunk. De megérte 🥰

Baltába vágtad a kecskédet :-)
Jó lett a videó, egy dologban nem értek egyet. Itt még pont visszafordulhatsz, kiszállhatsz ha akarsz. Eddig aprópénzbe került. Kb az utolsó kiszállási pontnál jársz. De látszik a lelkesedéseden, hogy ez csak elméleti kérdés, ez már eldőlt. Megértem, be tud szippantani a dolog.
Amikor a küszöbnél jártok, a küszöbspojler futarolását felügyeld! A kasznisok kevésbé precíz szerszámokkal dolgoznak hogy finoman fogalmazzak. A kasznisom, aki hibátlanul feltette a 155 küszöböt, vastag táblalemezből megerősítette a belső küszöböt, mindezek után nekiállt volna egy fordulatszám szabályzás nélküli 230V-os béna fúróval úgy, hogy a patentok végével felkarcolja a furatok helyét. Szerinted? XD
Sőt, ha igazán jót akarsz, részt veszel a beltér összerakásában is, mert akármilyen jó nevű, megbízhatónak modott kasznis rakja is össze, ezt a részét szívből gyűlöli és túl akar esni rajta. Nem fog szólni, hogy eltört pár patent, vagy hiányzik pár csavar. Ilyen szinten csak drága és magasan profi restaurátor műhelyekben foglalkoznak vele. És ezalatt egyik ismert hazai Alfás felújítgató műhelyt sem értem...
Minél több feladatot hagysz rájuk felügyelet nélkül, annál valószínűbb, hogy egy csörgő-zörgő, kicsit itt-ott ferde hézagokkal összerakott autód lesz.
Én még a hátsó lököst is leszedettem és tekertem egyet a felfogató konzolján, mert ugye állítható, szépen be lehet állítani a hézagot. A kasznisnak meg "jóvótazúgy".
Az egy nagyon jó irány, hogy mindent kibeleztek az autóból és úgy fényezteted. Teljesen szétszedve is menj, és nézd át. A kipufogódobok fölött, kapargasd meg a padlólemezt, kívül, belül, a hátsó kerékívet, mindent. Iszonyat bosszantó, ha rászánsz pénzt, időt, és két év múlva valahol kirügyezik.
A belső küszöbrész erősítését pedig csak javasolni tudom. Nagyon megmerevíti az autót. Felparkolsz egy padkára, vagy megemeled, és simán nyílik-csukódik az ajtó, ha jól van megcsinálva.
A küszöbök aljába pedig valószínűleg kell majd pár gumidugó. Ha bármi kis bizbasz kell, rengeteg maradt, szólj! Gumidugók, gyári csavarok, zsanérok, patentok, minden frinc-franc.

Sziasztok!

Folytatódik a történet, azaz itt van a Projekt Alfa 145 új része!

https://youtu.be/CRY90R0GRbE

Nincs mit, kíváncsi vagyok sikerül -e nektek is. :)

Köszönöm!!

Ha jók az értesüléseim Halesznak sikerült szereznie újat, szvsz nála érdeklődj. :)

Üdv mindenkinek, egy kérdés.
Valakinek egy alsó hötötartó elfekvöbe esetleg?
Valami nem tul rozsdás.
Ja, még egy kérdés, baloldali küszöböt , kőlsöt belsöt lehet még valahol szerezni?
A fiam 45 ösére kéne ,kicsit elfáradt a bal hátulja.

Alu fedeles TS esetén ez amit küldtél a jobb első sárvédő alatt van. A víz kiegyenlítő tartálynál látszik is hogy két db kék cső megy a sárvédő alá be. A jobb első műanyag dobot ha leveszed akkor ott lesz felette. Ahogy néztem képeken neked ez a fajta lehet. A műanyag fedeles TS-en pedig a szívósor alatt helyezkedik el. Ha van másik akkor a cseréje szerintem nem egy szivatos feladat, csak picit bontani kell hozzá. Hiba alapján erre gondolnék én is hogy ez lehet a rossz benne

Az még lemaradt a kommentből hogy persze attól hogy elsőre néha nem indul kedvére nem biztos hogy ez a szelep hibás de mint mindannyian gondolom ti is úgy vagytok, vagyunk vele hogy elsőre a biztosan rosszat csere, majd jön a folyamat következő résztvevője mert pl már a gyertyák sem mai darabok benne, lehet főtengely jeladó hiba persze azt nem scanneli be az EQU ról semmi...
Már az injektorok csatlakozóira is gondoltam a gumiborításra, aztán vezmódosító csörgés az maradt de közben lehet már a szelepek nem engedik át az olajat és formálom a sonkát a veztengelyen azért csörög.
Tényleg nem tunningolni nem kirakatba akarom csak egyszerűen szeretem ha minden rendben megy és nem indítok el egy láncreakciót amit már nem tudok megállítani, bár már lehet ezt le kell így nyelni...
Lövök pár képet az érintőleges vizsgálatokból meg persze prezentálva a nem túl gyakori használatot de már nagyon a szívemhez nőtt a kocsi.

Szerintem esélyes hogy egyre gondolunk így néz ki ez a szelep
Alapjáratingadozásra nekem is mindig a légtömegmérőt írják de azt meg nem dobja hibának...
Nem tudom mi lehet nem értek hozzá csak szeretnék! :D Legszívesebben a generátor csere óta kicseréltetném az összes kábelköteget amit csak lehet az autóban de már csak nagyon limitált szériában láttam pl egy töltőkábel köteget egy Brit bontóban valami őrült elrakta 1997 típushoz :D
Ha ezt cserélted, nehéz volt 1 től 10 ig? Felülről vagy alulról fértél hozzá?

Lehet hogy nem jót mondok, de így amit írsz nekem az ugrik be ami a jobb első sárvédő alatt van. Ott a tanktól jön előre felé egy üzemanyag cső , majd elektromosan vezérli és onnan rámegy a motor szívótorkára. Nekem is csinálta ezt hogy másodjára állt be az alapjárat és elsőre leállt, én kicseréltem az alapjárati motort de úgy sem lett jó, majd vissza a másik és próba alapon egy kicsit befújtam olajjal, hátha csak leragad és nem nyit időben. Most azóta elsőre elindul. Néha egy 2-3 másodperces alapjárat ingadozás van, az előtte is előfordult, meg ha beülők már a járó motornál az autóba akkor kicsit megugrik az alapjárat majd vissza is engedi. Na ez az amire szerintem nem fogok rájönni hogy hol lehet esetleg érintkezés hiba vagy valami. Nekem hibát nem dobott semmire sem.