Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen, kicsit felfordult a szokásos szereposztás:).

Azért az remélem tudja mindenki, hogy nem csak az ilyen koru Alfák hullanak szét, hanem több OFFos sem bírja az ilyen gazdákat.
Csak erről kevesebb az infó, hisz mi Alfázunk és nem az OFFok közt élünk...

Különbözőek vagyunk, így az Alfázás is mást jelent számunkra. Nekem egy remek gépet jelent, ami szép, jól kezelhető, megy ha kell, stb. Nekem ilyen pozitív gondolatok társulnak hozzá.

Az hogy az érzékeny autók között van nyilvántartva, az már egy sokkal nehezebb kérdés. Egyesek szerint ez azt jelenti hogy az Alfa szar. Számomra nem ezt jelenti. Inkább azt, hogy a tervezők egy kihegyezett motort álmodtak meg bele, hogy te eldönthesd, hogy szükséged van-e bizonyos többletre, amit más gyártó már nem hagy meg, hogy bolondbiztos autót árulhassanak Mari néninek, aki üveghangon csúsztatott kuplunggal indul a piacra otthonról. (KOpelben és a többi márkában a korabeli 1,6 100 lovat tudott).

Maradjunk az említett 1,6-os példánál.
Szerintem azért mondják, hogy az Alfának lelke van, mert át kell érezned, hogy adott helyzetben szükséged van-e 120 lóra, vagy elég 80-100. Itt jön be a pénztárca és a műszaki érzék kérdése, mert dönthetsz úgy hogy simán belefér a leszabályzásig pörgetés, és ezzel teljesen tisztában vagy hogy később meglesz a böjtje.

Én naponta használom ezt a kocsit egyetlen autóként, és nagyon vigyázok rá. Legszívesebben kesztyűben vezetném és csak váltócipőben lehetne beülni, de ennyire nem vagyok elvetemült. Amit ez az autó ad nekem a hétköznapokon, azt nyugodtan lehet vezetési élménynek nevezni, pedig nem hajtom ki belőle a sz*rt is. Élvezem a kormányzást, a futóművet, a motor hangját, a már említett súlypontváltozást, szóval én inkább ínyencnek vallom magam. És azt is élvezem, amikor előzékenyen kiengedem a bénán elém kanyarodó átlagautóst, aki meglepetten bámulja az autómat, és azt olvasom le a szájáról, hogy "jól néz ki". (1 hete sincs hogy megtörtént). Nekem erre még szükségem van sokáig, és ha atomjaira hullana, nem bírnám már többet feléleszteni, ezért így kell megőrizni még sokáig.

Na attól kész vagyok én is :-(

Minél öregebb egy gép, minél jobban elhanyagolják, meg akkor szervizelik amikor már nem tud menni a hibától, akkor nem kell csodálkozni, hogy sorra döglenek meg.
Nagyon sok a kontár szerelő is, ami szintén nem tesz jót a motor életének.
Addig amíg valaki nem akarja megvenni a 3.000Ft/L áron kapható váltóolajat, mert drága és inkább 2.000Ft veszi meg ami amúgy nem bele való....és még sorolhatnám.
Szerinted mennyit élnek az ilyen autók ezen gazdáknál?

Igen, mint írtam az előbb is, ész nélkül nem lehet, azt megbosszulja előbb-utóbb.
Az öregezésért pedig jössz egy üveg sörrel. :-)))

érdekes, amikor előjön a TS hibája című lemez, akkor nincs is hibás TS, most meg elég csak a 45-46 topicot olvasni?? :-)))

Én vallom azt, hogy ha megkap minden gondoskodást (olaj, szűrők, szíjak stb cseréje, hidegen nem forgatni) akkor nem lehet baj. 100 ezret mentem ezekkel az általam elgondolt szabályokkal és eddig ez így is volt.

Komolyra fordítva, természetes, ha jobban "gyötröm" hamarabb kopik el, megy tönkre...
...viszont az ember egy Alfát nem azért vesz, hogy csak 100 alatt közlekedjen vele (max fél fordulatszám) és néha ne csapjon a lovak közé kihasználva azt, amit a kocsi tud.
...meg kell találni mindenkinek azt a kompromisszumot a használat során, amit pénzügyileg be tud vállalni, Viszont nehezen tudom elképzelni, hogy állandóan egy lehetséges meghibásodás képe lebegjen előttem és ne az, hogy élményautóban ülök.
...sok OFF-os "kívánja" hogy az ember néha helyre tegye őket :-)

Motorokat üzemeltetek. Akkor dugók vannak benne, hogy egy raklapon csak 4 fér el.
A max fordulatszáma 1900. 1500-as fordulaton jár és teljes terhelésen a 1644Kw-os generátor. Napi 20órát üzemel.
érdekes módon nem esik szét. 60.000 üzemórán is túl van és nincs baja.

Bármilyen motor kopik, ha teljesen a maximális fordulatszámon járatjuk.
De messze nem annyit, hogy tönkre menjen.
A TS-nél csak az a baj, hogy eszi közben az olajat, ha tudnál menet közben utána tölteni, akkor a TS is bírná a sokáig tartó nagy fordulatot.

A váltódra nem igaz, hogy minél nagyobb a fordulatszáma a motornak, akkor annál nagyobb terhelést kap.
Ugyan is egy bizonyos fordulat felett, már esik a Nm így ergo kisebb terhelést kap.
Nagyon általánosan fogalmaztad meg, több ponton is vérzik az elméleted, de nagyjából igazad van.

Tudok olyan 1,6 TS-t aki évek óta sorozatosan jár gyorsulásra és tudtommal nem volt még baj a motorral. Pedig ott nem 6900 ig forog a motor és van még egyéb okosítás is.

Ok, mindenki azt csinál a sajátjával, amit akar, vagy amit a pénztárcája megenged neki. Azt azonban soha nem tudhatjuk, mikor hal le alattunk a technika.

Ez legalább olyan abszurd kérdés, mintha a Monty Python találta volna ki:). Természetesen nem lesz örök életű, mint ahogy a kihuzatás sem hosszabbítja meg az élettartamát. :)))

Ez logikus és biztos így is van, viszont nem hiszem, hogy az évi pár gyorsulásos alkalommal ezzel nagyobb kárt okozok az autónak.

De nincs itt sem gond amíg nem a te autóddal teszem ezt. :-)))

Egyetlen értelmét látom annak hogy leszabályzásig pörgessem a kocsit, az pedig egy teljesítmény mérés lenne, minden mást autó gyilkolásnak tartok, de kövezzetek meg emiatt nyugodtan. Épp elég volt ennyi TS rémtörténetet olvasni, nem én akarok lenni a következő aki utólag bánja meg.

Még annyit, hogy egy leszabályzásig pörgetés szinte minden alkatrész élettartamára kihat, ami a motor és az út között van. Minél nagyobb erőt adsz neki, annál inkább megfeszül, nyúlik, stb. Gondolj a szíjra, váltóra, féltengelyre. Lehet hogy hülyeséget beszélek, de józan paraszti ésszel nekem logikus.

Igazad van! A döntőket számítva 6 ot mentem abból egyszer egyedül mert nem jött az ellenfél így csak arra kellett figyelni, hogy ne ugorjak be. Szóval 5 alkalommal forgattam végig. .... Na és?? Mit ártottam ezzel a motornak? Mert hogy az induláskor kiforgó gumi kopik, vagy a kuplung nagy igénybevételnek van kitéve az okés, de ettől a motor nem károsodik. Szerintem sem, a könyv szerint sem és a szerelők szerint sem.

Pont ez volt a bajom a TS-el, sokat járok autópályán és ha sietni kellett 160-nál már 5000-et pörgött. Nem volt szívem órákon át így hajtani.
A dejzel ott 3000-et pörög csendesen, viszont nem működik a "visszakettőpadlógázésüveghangig" :-)

De te honnan veszed hogy nem egy konstrukciós hiba ez is? Amúgy annyi műszaki érzékem van hogy egy berendezést érdemes úgymond túltervezni, de ki fogja nekem megjavítani az autót, ha véletlenül széthullik? Ja és komolyan azt mondod, hogy az élettartamára nézve semmi negatív következménnyel nem jár ha kinyomom a szemét? Viccelsz Koma?:)

Király is volt 5.500-tól 7000-ig nagyot és szépen szólt.

Az ECU eltárolja a legmagasabb elért fordulatszámot. Ez nálam 7280, amit még az előző gazdája futhatott vele, én legalábbis nem emlékszem rá hogy ennyire odaléptem volna neki.