Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

tudod kisebb legyen a turbólyuk minél előbb felálljon a turbónyomás miután a szelep elengedi a nyomást stb....de nem azért hogy gyorsuljon a tengely :D

szerintem hagyjuk nem érted mit beszélek :P

kapott Xado-t lehet ér valamit....annyit biztos hogy nem porosodik a polcon :P

ez a rövidtávú használat 5km városon kívül aztán 10km városban napi 2x....

most nőtt a fogyim lehet az EGR miatt...7,5L :)))

persze valamennyivel nő,de nem 40-50%-al... :)))

valamennyit biztos nő mivel a változó geometriával meg a pillangószeleppel tud játszani a comp no de ugyi a turbónak egy tengelye van emlékeim szerint ami ahogy jön a kipuffgáz úgy pörög ha nem tévedek 1000 fordulaton X-et, 2000 fordulaton XxY-ont s így tovább az hogy a változó lapátok hogyan állnak vajmi keveset befolyásol a csiga pörgésén (vagy rosszul látom? :) ) azzal a légtömeget tudja növelni ....

"A 40% megjelenik nem egy szakirodalomban, sőt valahol 50-et is írnak dieselenknél." azt a diagramot még megvárnám ha nem haragszol :D szinte minden nap látok ilyen diagramot és érdekes mód soha nem volt még olyan hogy egr kiiktatás miatt akár csak fele ekkora mértékben is nőtt volna a beszívott levegő mennyisége :)

ennyi sületlenség :) ezeket honnan? azt hittem a kipuff gáz hajtja a turbót nem az egr :D
pl 2000 fordulaton nálam egr nélkül pont annyit forog a turbó mint nálad félig nyitottal .. csak neked tele nyomja kátránnyal...nekem is a külvilágot.....
alig várom mikor pattan le a turbóm, megy tönkre a féltengelyem, csúszik meg a kuplungom....lassan 2 kiló lesz az autóban 110e km- óta használom optimalizálva... lehet az idióta német mikor vettem 40e-ről feltekerte 80-ra? már kezdek kételkedni a szarolasz mivoltában :DDD

Igazából az a cél, hogy "kisebb gázzal" is ugyanazt tudja a motor. Ekkor csökken a fogyasztás és nőnek a tartalékok. Ha tudod mi egy szabályozás lényege, akkor minden világos lesz. A lábaddal pontosan egy szabályozást valósítasz ui. meg. Annyira nyomod, amennyi teljesítményre (helyesebben nyomatékra, mert fizikailag ez jelenik meg "a kimeneten") szükséged van. A kipufogógázzal semmin nem segítesz. Na jó... ha valamin egy minimális mértékben igen, annak elég nagy ára van. Ha utánanézel a dolgonak, ennyi útravaló biztos elég lesz. Ha meg nem nézel, az sem baj. Mi megtettük a tőlünk telhetőt. (Ami - félreértés ne essék - az, hogy nem tartottuk magunkban az információt. Pedig ez alatt az idő alatt egy sört is lehetett volna inni gépelés helyett. ;) De most már tényleg jó éjt!

"honnan tudja az ECU h nem müxik az EGR?"
Pl. a MAP szenzor által szolgáltatott jelből. Ha az ECU működteti az EGR-t és ennek hatására nem tapasztal semmi nyomás- (esetleg hőmérséklet) változást, akkor ezt hibának veszi. Más autókban van DPFE, vagyis differenciálnyomás-szenzor is, a JTD-kben tudtommal nincs ilyen. Ez pontosan az EGR-hiba detektálására van bent.

Ugyan, nem kell bocsánatot kérned. Én sem fogok. :) Jó éjt!

Szerintem valahogy túltesszük majd magunkat azon, hogy nem íratod ki. Megjegyezném, nem is erről volt szó. Csak kérdés volt (egyébként Csabihoz), hogy mit tart az előnyének. Erre reagáltunk, hogy mi hogy van. Érted, érvek-ellenérvek. Hogy te mit csinálsz az a te dolgod. Néha egyébként, tényleg felteszem magamnak a kérdést, hogy érdemes-e ilyen érvek-ellenérvek párbeszédbe belemenni. (Lehet, hogy a "nem" a jó válasz, de a megszokás, meg tán a jobbítószándék ugye...) Dömpi pedig pl. jól kioszt, hogy "ráerőszakolunk". Ez van...

nem tudom Te melyik csatornát nézed,de az előbbi hsz-emben pont írtam,hogy engem nem érdekel,hogy kinek van bent meg kinek nincs,ide is csak azért írtam,hogy tisztába tegyük a dolgokat.
Nem kell elhinned semmit,ez nem arról szól félreérted,nem akarok meggyőzni senkit.

"Mint a Pápa a keresztes hadjáratra." Iszonyat érdekes meglátásaid vannak... B)

és egyébként volt olyan aki megcsinálta és arról számolt be,hogy gyári állapotban jobb volt?

"Pontosabban írtak már néhányan, és kb. ugyanannyian az ellenkezőjét."
Mindent ilyen elvek alapján szoktál megítélni? Én gondolatébresztőnek veszem és utánanézek. Nem kicsit, nagyon. Főleg, ha olyan írja, aki nem szokott a levegőbe beszélni. (Itt most nem magamra gondolok.) Ezáltal lehet profitálni tanácsokból, véleményekből. Nem kötelező, de lehet.

szerinted mit fog írni az E-learn? még jó hogy nem azt írja,hogy meghibásodás esetén le kell falazni vagy jó messzire eldobni :))

Egyébként nem nő a fogyasztás(sőt általában csökken)

Én nem akarok rábeszélni senkit,de csináltuk már ezt páran és mindenki szinte ugyanazt tapasztalja.
Bele lehet menni ebbe a témába elég keményen,de semmi értelme.
De ezt a 40%+ levegőt nem tudom honnan vetted.

" nem 100%ban tiszta levegővel fog végbemenni az égés, ezért fog több anyagot befecskendezni, ergo nő a fogyasztás" ha ez így fedi a valóságot amit írsz(bár erősen kétlem :D) akkor viszont a teljesítményednek is nőnie kellene,nemde?

"Pontosan azért mert nem 100%ban tiszta levegővel fog végbemenni az égés, ezért fog több anyagot befecskendezni, ergo nő a fogyasztás"
Cartárs ez nem így van. Ha "túl sok" a levegő, illetve az érthető módon hozzáadott üzemanyag, akkor elveszed a gázt és kevesebb lesz... Ezáltal szabályozod a rendelkezésre álló teljesítményt (és nyomatékot). Ha ennyire jó dolog a kipufogógázt az égéstérbe vezetni, akkor miért nem dugózod le a friss levegő csövét? Akkor még tovább csökkenhetne a fogyasztás. Komolyra fordítva, nem gyanús neked, hogy lehet valami abban amit annyiszor írtunk már?

kezdjük az elején. :)
A beszívott levegőd nem lesz 40%-al magasabb,az meg végképp értelmetlen hogy megnő a turbónyomásod,mivel ez is szabályozva van.
A melegedésről annyit,hogy mivel kiiktatod az egr-t oxigéndúsabb levegőt kap a motor=magasabb égéshő=és kb ugyanúgy vagy jobban melegszik egr nélkül.(ezt tapasztaltuk többen is,nem csak 159 esetében)

Az egr kiírásához pedig mindössze egy paramétert kell módosítani,nem kell az egész ECU-t "áttúrni".

Illetve az EGR kiiktatásának előnyei sem elhanyagolhatók.

"A 8V ... télen hamarabb melegszik, hidegben korábban tolhatod mint a 16V-t." Légyszi magyarázd el, miért! :)

Az EGR-en keresztül oxigénban szegény, viszont koromban gazdag gázt kap a motor. Ez nem igazán alternatívája a "normális" úton bejutó levegőnek. Ebből következik, hogy ettől nem lesz tehermentesítve a turbó. Az persze lehet, hogy könnyebben felpörög. A jobb gázreakció már nem is előny nálad? (A turbó a "kultúrált" pörgéstől nem megy tönkre, csak a hidegen hajtástól, szűretlen levegőtől, forrón leállítástól, rossz olajtól.)