Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hogy jönnek azok ide? :-) De a lényeg inkább az, hogy más autók sem esnek le az útról. :-)

Az automata? Nem tudom. Több idő marad mellette unatkozni, kozben meg sokkal gyorsabb mint a kézi váltás. Amennyit elvesz, annyit ad is az érzet ahogy dobálja a fokozatokat. Nem nagyobb szög a sportosság koporsójába mint a kettőstömegű és a villany pedál :-) Mikor volt ingered gázra rúgni visszagang előtt? :-) Engem a kettőstömegű jobban zavart anno, tervben is volt az egytömegűsítés. Hála az égnek most egyik autómban sincs. :-)
Nyilván a nyersességnek is vannak fokozatai, igazából a 159 2.4 és Giulietta viszonylatból indultunk ki. Kb ugyanazt a tempót nagyon másképp adják elő. Kinek mi áll közelebb a szívéhez. Nyilván az ember kompromisszumot köt, mert valójában közlekedni akar lehetőleg kényelmesen és biztonságosan, az se baj ha gyorsan. Ebben a 159 nagyon jó, és ezért nem fogok én sem egyelőre valami régi erős szörnybe ülni... illetve ültetni a családomat. :-)

A sokak által szidott 1.6 156, ezerszer többet adott vissza. ;-) Feleségem is mindig mondta, hogy a kicsit jobban érzi, ha veretni kell. Egyhat benzin. Hehehe

Értem én.. azért ízlelgesd pl a Baloccoi időeredményeket.

A Giulietta QV 3:07, a Quattroporte 3:03 még ezeken túl. . A 159 2.4-et megveri az 1.9 Gt Q2 150 lóval, az 1.4 multiair Giulietta, a Punto EVO abarth, a Mito QV ha csak pár olaszt megnézünk. Azért ne abszolutizáljuk már a 159-et. Jó autó, gyors autó, de ez a határ kitolós mese csak egy érzet.

De azért én mégis általában a naggyal ingázok.
Mondjuk a gyerekek rendesen kihasználják szegény kicsit, ritkán kapom meg :-(
Most meg szerelhetem. Nem igazán napi használatra vettem a 145-öt.

Kb így valahogy :-D Az álom garázsban a TD helyett egy Lancia Delta HF Integrale állna napi bejárósnak, a másik oldalon pedig egy Quattroporte várná a hosszabb utakat. És kb pont ugyanez lenne a leosztás mint most, engem az Integrale-ből ki sem lehetne rángatni, Kinga meg bevásárolni is a QP-val járna :-DD

Értem én, 145-ösbe akkor ülök be amikor nagyon eriszdelahajam kedvem van, ill. HKÉ-re van szükségem, amit tud az autó már 120-nál is. A 159 meg "csak" szép, nagy és gyors.

Egyébként meg ha már fűnyíró, menj egy-két kört egy k100-as gokarttal. Talán 8 ló? Az nyers. Nagyon király élmény :-D

A TGV effektet jelenleg a Sanghaji reptéri maglev adja legdurvábban:

Ebből semmit nem. lehet érezni, csak nagyon megy a táj. :-)

Kb erről van szó, nyilván mindenkinek más az ingerküszöbe. Petbalog cartárs Giulietta-ját próbáltam, abban a 170 ló érezhető, érzed is hogy mész. A nyersesség volt a kérdés, a 159 nekem attól nagyon tabol áll. Aztán autót cseréltünk és a cartárs arca mindent elárult. Kb azt olvastam le róla, hogy ez csak ennyi? Aztán fél másodperccel később, mikor utolértünk pár autót, akkor jött rá, hogy gyorsan megyünk. Kicsit gyorsan közeledtek :-) Ki is csúszott a száján egy olyasmi, hogy 'azért megy ez'. De ha erre jár,majd megírja hogy hogy emlékszik :D Úgy éreztem ő sem tudta hova tenni az érzetet és a sebességet. Megszokható, de semmiképp nem nyers.

A 145-ben azt is gyorsnak érzem ami nem az, valóban raccsingosabb érzés, de már megint a TGV-t hasonlítjuk a fűnyíróhoz. Vagy fordítva :-)

Betesszük a Tibi MAP szenzorát és megnézzük mit csinál. Meg a légtömegmérőt sem próbáltad ki még!?

nyers erőt úgy értem mikor már eu3-as(dpf,egr,swirl laps off) volt a kocsi és rajta volt a garett turbó megmankyzva. Giulietta még Dynamicban sem adta vissza azt a kb 80 ló és x nyomaték különbséget.
Minap kérdeztem a srácot aki megvette, hogy milyen a 159, hogy megy? vigyorogva mondta, hogy megy mint a disznó :-)

Szia!

Az enyémben még "csak" 107ezer km van. Eddig minden működik. Múltkor beszéltem egy bontóssal, azt mondta hogy ez a motor örök élet meg egy nap. 5 fokozatú váltó van benne (F17-es GM). Egy opeles autószerelő mondta, hogy nincs mágnes az olajdekliben (ja igen, nincs leeresztő csavar sem, mert az opel ezt örök életűnek gondolta haha), ezért ajánlatos vmi spéci ragasztóval egy kis mágnest az aljára ragasztani, hogy a kis fémrészecskéket ne az olajban ússzanak.
Fogyasztás: szerintem nem vészes, de a dugót nem szereti.

Egyébként a 159-ből pont a 'nyers' erő hiányzik. Erő van, de nem nyers. Tompa. Úgy megy, hogy nem veszed észre. Aztán amikor fékezel, akkor érzed, hogy ez gyors, az autó meg nehéz :-)
A Giulietta nekem nyersebb volt. A m.air érzetre simán adott annyit mint a 2.4. Nem tudnám megmondani melyik megy jobban, de a Giulietta adja elő vidámabban. Pörög, akar, megy, él a kezed alatt. Nekem teljesen felfoghatatlan volt, hogy ez egy egynégyes. És ekkorát megy.

A Giulietta nekem is tetszett :-) Nagyon egyben van, és azt jó volt vezetni,sokkal Alfásabb volt nekem mint a 159. Könnyed fürge kis gép.
Ugyanakkor még az is túllövés a célon, már ami a városi autót illeti, végül nem. lett Giuliettánk. Én a TD-t becsülöm nagyon. 7 éve bírja. Igazi átmeneti válságautónak vettük, semmit nem csináltattam meg rajta 3 évig. Aztán elfelejtettük lecserélni :-) Az első vizsgára csak elvittem 2013-ban és átment. A másodikra már kellett egy féket csinálni rá és egy réteget lerángatni a hátsó kipufogó dobról. Azóta sem rozsdás a második réteg, gyári még az is. És nyúzzuk minden nap, indítjuk 5-ször 6-szor (önindító is gyári) minimum. 7 év alatt ette meg az ismeretlen korú akksit ilyen használatban. És soha nem állt meg, csak megy megy amíg van mit a tankból szippantani. A km nem is sok, de amit üzemórában, városi nyúzásban kap, azt egész hihetetlen hogy mennyire bírja. A TD mögött a kaput sokszor be se húzzuk. Én kiszállok, Kinga viszi. Ha visszaért, már indulok is vele. És a futóműve egy áldás :-) Zörög persze, régi olasz, hogyne zörögne. De van rugóútja, kényelmesen rugózik, van hasmagassága, bárhol elmegy. A hangja.. az szörnyű, nem is egy erőgép, de tökéletes célszerszám, ami még szerethető is. És Alfa visz mindenhova :-)

Az az igazság, hogy mindig el ámulok a párom Giuliettáján mennyire jól össze rakott autó. Minden nap városban van nyúzva, néha én is megkergetem városon kívül és csak megy minden gond nélkül és sokkal kevesebb a fenntartása. Már a szemem is megszokta...
ami hiányzik belőle az a nyers erő amit az 159-m tudott, a kényelme és kinézete.
naponta egyszer át lapozom a hahut az autóscoutot és álmodozok, hogy egyszer újra lesz 159-em utolsó éves TI Q4 meg anyámtyúkja. Aztán rájövök, hogy a 22 éves puntó cabrió a lehető leg-racionálisabb döntés amit a lehetőségekhez mérten hoztam figyelembe véve a nap 2x9 km ovi-meló járatot. És még tudnám különböző kifogásokat sorolni hogy miért jó nekem így, közben meg sóvárgok....Azért jobb egy Alfában sírni, mint egy 'biciklin'

A geo lassúságára is tippeltem, előfordulhat, hogy pont a városi használat miatt javult meg nálam. Bár ez is hülye magyarázat :-) Az automata váltó nagyon megtornáztatja a geometriát városban. Szépeket szuszog :-)
Na mindegy, én ezzel nem. is foglalkozok, nem áll szándékomban turbót cserélni.Csak kéne egy Maser. :-) Lehet inkább V-ös, mert az szívó motoros. Lassan azt gondolom , hogy egy modern turbódízel simán van olyan költséges hosszabb távon, mint az a szívó Ferka motor... és ugye 'no replacement of displacement.' :-)

Nekem a kkk turbóm tengelyenek már volt tengely irányú lógása 170 ezer km nel. Továbbá a geo lassan működött 2500 fsz felett padlozva már nem is töltött csak 1 bár körül. Hullámzásrol nem is beszélve. Új garett meg ég és föld volt ahhoz képest. Volt egyszer hogy hideg időben 4. Padlón a Kevlar kuplung is megcsuszott.

Sajna már nem emlékszem mitől szűnt meg.
Az biztos,hogy a dpf kivétel után kezdődött.Érdekes,mert olyan volt mintha szép lassan egyre erősödött volna a hullámzás.Elején alig észrevehetően csinálta aztán pár hónap elteltével már zavaró volt.
Átépítés után már nem volt gondom vele.Igaz,hogy egész biztosan több mint 150 progi változat volt tesztelve 4 programossal.Manky volt egyébként a legkorrektebb.
Persze közben a kupling,kettőstömegű meg még pár cucc el is fáradt és cserélni kellett.
A teljes játék amit a kocsira költöttem kb 2.2M-be fájt.
Ezért váltottam valami olyanra ami alapból picit erősebb. :-)

Sajna már nem emlékszem mitől szűnt meg.
Az biztos,hogy a dpf kivétel után kezdődött.Érdekes,mert olyan volt mintha szép lassan egyre erősödött volna a hullámzás.Elején alig észrevehetően csinálta aztán pár hónap elteltével már zavaró volt.
Átépítés után már nem volt gondom vele.Igaz,hogy egész biztosan több mint 150 progi változat volt tesztelve 4 programossal.Manky volt egyébként a legkorrektebb.
Persze közben a kupling,kettőstömegű meg még pár cucc el is fáradt és cserélni kellett.
A teljes játék amit a kocsira költöttem kb 2.2M-be fájt.
Ezért váltottam valami olyanra ami alapból picit erősebb. :-)

Nekem nem volt már bent a dpf és akkor is olyat hullámzott,hogy az utasok is érezték.
Mindegy volt,hogy írt vagy gyári progival.
Manky valahogy elcsalta,igaz,hogy akkora ,ár minden át lett építve nagyobbra.

Ha apró lyukrol beszélünk az lehet csak max töltésen engedi el a levegőt. De Mankynak is hasonló volt aztán - 30 le. Egy darabig ő is kereste hogy hol van.

Kkk turbók voltak a kenyesek és chippeles után hullamoztak , a 210 lovas garettek sokkal jobbak. Én inkább lyukat/repedést keresnék a turbó csöveken