Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Miért, neked tetszik?

Nem a nevekről és nem az árakról? De, pontosan arról: neked nem tetszik, hogy az Alfa drága GT-ket gyárt :-)

Sajna nem így van Blacky volt tesztvezetni és a motortérben bosch feliratú dolgokat látott az elektronikával kapcsolatosan :-(

A 159 jó húzás volt, nekem nincs különösebb problémám vele, habár még nem mentem vele. Szvsz komoly konkurenciája lesz a rátarti német vasaknak. A Brerát kicsit túl pozicionálták.

Tudtommal a 159 már Magnetti Marelli elektronikát kap:) A karosszériával meg nincs különösebb gond a '90-es évek óta. A motorral, meg futóművel nem is volt, és ne is legyen:)

Igen, csoda, hogy az Alfa eddig bírta. Üdvözlendő, hogy most változtatni akar. Eddig jó volt a dizájn, a minőséggel akadtak néha problémák. Drukkolok, hogy ezután mindkettő bejöjjön.

Az Alfa Romeo autót gyárt, ellentétben a legtöbb autógyárral, illetve amik még autókat gyártanak haldokolnak, v. már nincsenek is meg. Viszont a tisztességnek, minőségnek ára van, mert kicsi rá a kereslet. Ahhoz h. életben maradjon a gyár, mindig engednie kellett a műszaki dolgokból (hátsókerékhajtás, transaxle, saját motorgyár stb.) Ha ezt nem tette volna meg kb. 30 éve már nem létezne a márka, amikor is elkezdték a sud gyártását... Ahhoz h. izomautót csináljanak nincs pénz. Szerintem csak az elszántságuknak köszönhető h. egyátalán létezik még a márka, mert én nem sok emberrel találkoztam, aki venne új Alfát. A "pár" Alfás pedig édeskevés vásárlóközönségnek. Meg máshogy látjuk mi Mo-on az új Alfák pozicionálását, mint külföldön, ahova készülnek az autók. Érdemes elolvasni az Autobild 159 tesztjét pl.

Itt nem igazán az árakról van szó!

Igen, erről én is írtam korábban... A lassan 5 éves 145-ösemet még mindig drága autónak nézik, pedig áll a parkolóban Volvo, Honda, Rover, mind drágább, mint az enyém :)

Kicsit más, csak most jutott eszembe és Halesz te is írtál hasonlóról: mikor megvettem a járgányt, itt a faluban az a hír járta, hogy 10 millás autót vettem. Sokan mondták, hogy "igeeeen, egy Alfa Romeo, az igazán szééép". Negatív élményem is volt, mikor bemértek a rendőrök. Meglátták az autót és kis mértékű seb. túllépésért én 10 ropit fizettem, a kolléganőm ugyanilyen mértékű plussz km-ért csak 2 ezret. Persze neki corsája van.

Kicsit más, csak most jutott eszembe és Halesz te is írtál hasonlóról: mikor megvettem a járgányt, itt a faluban az a hír járta, hogy 10 millás autót vettem. Sokan mondták, hogy "igeeeen, egy Alfa Romeo, az igazán szééép". Negatív élményem is volt, mikor bemértek a rendőrök. Meglátták az autót és kis mértékű seb. túllépésért én 10 ropit fizettem, a kolléganőm ugyanilyen mértékű plussz km-ért csak 2 ezret.

Na várjál, akkor nekem valami nem stimmel. :) Ha nem olcsó, nem hétköznapi sportkupéra vágysz, akkor annak igenis meg kell fizetni az árát. De akkor miért baj, hogy nem kapsz Brerát 8 millió alatt? Ennek ennyi az ára, és kész :)

A félreértések elkerülése végett leírom, én nem egy hétköznapi, ócsó áron gyártott sportkupéra vágyom.

Azt hiszem, nem a nevekkel van a probléma.

Az Alfa sohasem volt egy olcsó autó, semilyen tekintetben sem. De az arányok jobban el lettek találva. Egyébbként ez az ár téma majd 2-3 év múlva letisztul.

Olyat SZVSZ soha nem is gyártott, persze ez a "mindenki" definíciójától függ...

Így van! Szerintem nyugodtan kimondhatjuk, az Alfa már nem fog gyártani olyan igazi sportautó, amely olcsó, és mindenki számára elérhető! Nem?

És ugyancsak bocsánat, de a GTV jelentése "granturismo veloce", a leköszönő GTV pedig minden, csak nem ez. Szöges ellentétben áll a Bertone GTV és az Alfetta GTV vonalával, a GT és a Brera éppen hogy visszatér ide, a túrakupékhoz. Nem azt mondom hogy az Alfa ne gyártson valami gyors kis aszfaltpattanást, de az nem lenne GTV. Mondjuk a 8C ilyen lehetne, de az se lenne olcsó, az tuti.

Kicsit 350Z-s, nem Kod csinálta? :PPPP

Már bocsánat, de "boltból" véve 0 kilométeresen egy új GTV is 11-12 millió forint volt, rendesen felszerelve.... szóval azt sem volt az a húdemegfizethető mindenki számára!

Sziasztok! Kari cikke a Totalcarban sok cartársat megmozgatott, ehhez akarok kapcsolódni én is. Rögtön az elején leszögezem, teljes mértékben egyetértek az ott leírtakkal! Egy alfisti véleményét olvashattuk és ebben senki nem találhat kivetnivalót. Engem sem kápráztat el a Brera és a GT sem. Igaza van Karinak, ezek a járgányok luxussportkupék! A Brera jobban, a GT kevésbé. Ez a különbség a kettő között. Tényleg, nagyon-nagyon gyönyörűek, de a sportosság már nem olyan jellemző. Én azért vagyok szomorú, mert ez a koncepció, ami most az Alfánál gyökeret vert, cserbenhagyott. Gyerekek! Mikor lesz nekünk tíz millánk egy ilyenre? Még használtan sem lesz olcsó! Nézzétek meg, hány GTA szaladgál itthon? Pedig az aztán sportos járgány. Nem kupé, de közelebb áll az Alfa Romeosághoz, mint a Brera, hogy Kari eszmefuttatását kölcsönözzem. A GTV azért lett az, ami, mert tökéletesen megvan az alfás fílingje és sokak számára elérhető. Megértem a gyár törekvését, hogy zárkózzunk fel a bömös, meg a csillagos márkákhoz, de ez a törekvés zsákutcába vezet, ha elfeledkeznek rólunk. Tessék nekünk is valami koncot ledobni! Egy új GTV-t! Minden rendes autógyár gondol az alattvalókra, már akiknek kicsit sportosabb vas kell az átlagnál és megfizethető. Eddig mi tartottuk életben ezt a márkát és most elfordulnak tőlünk?! Szégyelljék magukat, kedves ott fönt levők az Alfa Romeonál!

Na erről mit gondoltok?????Szerintem még a hét képe közé is bekerülhetne:))))

láss: Alfa 159 Alfa Brera 1 Alfa Brera 2

Alfa 159 2.4 JTDM 20V - indítás, menet közben Olajkályha!!! :DDD

Alfa Brera 2.2 JTS - kigyorsítás Alfa Brera 3.2 JTS - beindítás Alfa Brera 3.2 JTS - menet közben

Az egy előny, de még vezetnem kell. Én rengeteget autópályázok, ott meg a 4x4 csak plusz mechanikai veszteség, meg plusz fogyasztás, tehát nem egyértelműen előny. Az is számít majd, hogy milyen lesz az árképzés. Most a regisztrációs adó miatt minden emelkedik, vagy a nagy hengerürtartalmúak talán nem???

És a Brera négykerékhajtása nem teszi könnyebben eldönthetővé a kérdést? :))

Én főleg a GT-hez hasonlítgatom, mert ha minden jól megy e két autó közül kell majd eldöntenem, melyik lesz a követkaző. Még a GT vezet, bár nem a mostani motorpalettával, de gondolom minden új motor átugrik a GT-be is. Márpedig 120-150kg mínusszal nálam jó pontokkal indul. Sőt be kell valljam, még a kormány, műszerfal is kicsit jobben tecc a GT-ben. Tudom, tudom 147, meg női autó:), de akkor is.

ketyere és kütyü az kell :-)))

Sorry az ismétlésért, az előbb még nem volt itt ez a post. :)

Tökéletes? Annál sokkal szebb. Nálunk a 2literes túrós 1430 kg. Itt a 2.2 szívás 1470. Több pohártartó és lufi. Meg egyéb biztonsági ketyere. Szvsz ennyi a különbség. A 3.2 meg valszeg a 4*4 miatt nehezebb annyival. Meg a plusz ketyerékkel. Mert ketyere az kell...

TarP, a 2.2JTS nem is sokkal nehezebb mint a GTV 2.1JTS "csak" 90Kg-val, és annál sokkal jobban is megy, szóval azért nem szignifikáns a 3.2JTS viszont majd 200Kg val nehezebb mint a 3.2 GTV de ott ugyen a Q4 legalább 150Kg persze LE/Kg arányt a V6TB-hez nem lehet hasonlítani, de az meg úgy is megoldja a Novitec,Autodelta rájuk már nem vonatkozik az EURx

GTV-n is nagy a tükör, de nagyon jó, gyakorlatilag nincs melletted holt tér. Kicsi az esélye, hogy nekioldalazol vele valakinek. Nekem meg jó, mert a garázsban 2-3 cmre a faltól szoktam tolatni...

Oh, azok okozzák a plusz súlyt :) a lapátfülek :) Komolyra: a 2.2JTS nem is összkerekes, ugye?

Rájöttem, mi nem tetszik sem a Brerában, sem pedig a 159-ben.... Ezek az óriási lapátfülek, amiket tükörnek hívnak... Szerintem nagyon nagyok... Mondjuk tegnap a 159-ben ülve belülről meg pont az tűnt fel, hogy dejó, milyen nagyok a tükrök, tök jól kilátni. Aztán kiszálltam, megnéztem, és tényleg nagyok... :) Szerintem valami kecsesebb jobban állna neki, de az is lehet, hogy később majd megtetszik! :)

Egy újabb teszt a Brera Balacco-i bemutatójáról, az amúgy igen nagyon kritikus Channel 4 autósmagazinból, soha nem szerepelt alfa ilyen jól náluk. CSak egy példa: "The V6 Q4 version lifts everything to a higher level. It sounds fantastic, deep and menacing with its six-cylinder burble rising to a convincing high-revs Alfa howl, and the rear-biased torque delivery makes it great fun as you power out of a corner. It won't powerslide, though, unless you provoke it brutally far beyond anything you'd ever attempt on a public road. Instead, it simply gets all its power to the road in the most effective fashion for the moment. The Q4 system, which contains the front and Torsen-C centre differentials in the same casing, virtually eradicates understeer in tight corners, too. You just point and go, as you would in, say, a Subaru Impreza WRX. You can switch off a Brera's traction control, but the VDC (Alfa's take on ESP) stays in action all the time - albeit not intervening until the last second if the traction control is deactivated. " Nem egészen egyezik a véleménye

No, még egy kép.

Így ránézve tökéletes!

Egyet nem értek: Hogy lett ez
1470kg 2.2JTS?
1530kg 3.2V6?

Ez 150, illetve 120kg-mal nehezebb, mint az "elavult" meg nehéz motoros Alfa GT!

Most ez vagy egy tank (biztonságilag), vagy nemértem...

"Azt azért elismered, hogy ha az Alfa 40 éve olyan autókat gyártott volna mint most, már lehet, hogy nem is létezne? A mostaniak nem azok a modellek, amik a márka nevét öregbítik, és amik megalapoznák azt a tiszteletet ami manapság már kezd megkopni." Ne haragudj, szerintem ez a megállapítás egy álomvilágból fakad. Más kérdés, hogy ebben az álomvilágban én is SOKKAL szívesebben élnék, mint a mostaniban :-) Nemesissel értek egyet, az a világ abszolút másról szólt. Neked semmi sem lesz újdonság abból amit írok, de azért hadd foglaljam össze: Az Alfa Romeo "márkaneve" SZVSZ több lépcsőben lett kialakítva, öregbítve: - először a háború előtt mint drága, ritka autó, amely fantasztikus sportsikereket ért el - másodszor a háború után a 105-ös szériával kezdve mint, ahogy mondod, "az a márka amelyik minden modelljébe tudott sportos hangulatot ültetni", elérhető árú, sportos modellek gyártójaként. A 105-ös szériát váltotta a 115-ös, azt a 116-os (talán még a 162-est is ideszámíthatjuk) és egyre kifinomultabb műszaki megoldásokkal, és ebből fakadóan az autók versenyváltozatainak sikereivel öregbítette tovább a márka hírnevét. Csakhogy a 116-os széria életciklusának végén a világ gyökeresen megváltozott! Én leborulok az Alfa Romeo előtt, hogy egyáltalán kihozta a 116-os szériát, hiszen a 115-ös műszakilag úgyszólván hibátlan, remek teljesítményű gépezet volt, és mégis volt pofájuk EGY TÖMEGMODELLBEN szinte tiszta lappal indulni, nem a gazdaságosság, hanem pusztán a műszaki kihívás, a még magasabbra tett mérce miatt!!! Talán ez az autógyártás történelmének utolsó ilyen példája :-( És ekkor és ott ez a fejlesztési vonal tartahatatlan lett, ekkor árasztotta el a világot a konzum-szemét, a mosógépeknél éppúgy mint az autóknál. Ezek voltak az Alfa Romeo utolsó, klasszikus értelmeben vett autói. Ezeket még műszaki oldalról közelítették meg, utánuk már csak fogyasztási cikkeket gyártottak, amelyekbe megpróbáltak minél többet átültetni az addig gyártott autók filozófiájából, de amelyeket már piaci oldalról terveztek. Ebben a világban az Alfa Romeo egészen a 156-osig nem igazán találta a helyét, azóta úgy tűnik, valahogy csak sikerül, de ez a hely nem azonos és nem is lehet azonos a 40 évvel ezelőtti hellyel. Az autókat másképp, más célokra tervezik, mint akkor, már nem lehet ugyanúgy "öregbíteni a hírnevet". Nézz meg egy mostani BMW-t vagy bármi mást... ugyanúgy hiába keresed benne a régi vonásokat, mint az Alfákban. Persze csak látatlanban mondom, hogy egy Brera SZVSZ semmivel sem kevésbé sportos, mint egy 1.4 TS 145-ös vagy 2.0 TS 166, vagy akár egy Alfetta TD. Viszont te ettől vártad a szíved szerinti "nagy dobást", így SZVSZ inkább a csalódottság beszél belőled, mint hogy a Brera valóban egy lépés lenne a rossz irányba - majd talán a GTA... Én is jobb szerettem volna, ha nem egy második GT-t csinálnak, de nekem a GT sosem tetszett, úgyhogy boldog leszek a Brerával...

Mondjuk. Bár 250 LE alatt is lehet élvezeteset autózni egy hátsóssal. Túraautónak szuper a 156 SW GTA, vagy a GT 3.2, de a Brera nagy kár hogy nem sportkocsi lett.

Az lehet. Sajnos én kiszálltam a 145-ből. Illetve nem sajnos, mert a kislányom és járulékos felszerelései (babakocsi, gyerekruha-hegyek, stb.) miatt alkalmatlanná vált a megváltozott feladatkör ellátására, úgyhogy praktikusabb autó után kellett nézni. Viszont legalább családon belül megmaradhatott, így amikor csak alkalmam van rá, nem hagyom ki, hogy dalra fakasszam! :))

Túraautónak jó a fronthajtás is, kb 250lóerőig nem gond. Afölött tényleg hátsó, vagy összkerék...

A forma egy dolog, tetszik vagy nem (nekem nagyon), de még a magas karosszériával is sokkal sportosabban kanyarodik és viselkedik, mint a "hasonló" autók 98%-a, esetleg egy Civic VTi megfogja, annak viszont sokkal keményebb gyárilag a futóműve. De ez csak a futómű, ott van a hihetetlenül közvetlen gázreakció, pörgési kedv, stb. Szvsz csak a váltó nem illik a képbe.

"Ezeknek a kritériumoknak pont megfelel egy Alfa. :-)" Igen, általában, a tucatautókhoz képest. Pl. 147 vs Golf. Hogy a Porsche fronthajtást hozott volna ki? :))) Na ne! Volt jópár orrmotoros Porsche, a hajtás ott is hátul maradt. Nincs az az igazi sportkocsi, amelyiknek a hátsó kereke ne lenne meghajtva. Nem akarom bizonygatni, inkább ki kell próbálni egy hátsókerekes, jó erőben lévő autót - a véleményváltoztatást garantálom :)

Ahogy elnézegettem a Brera belsejét az alfa inkább a luxus-sport igényeket célozta meg. Ami nem gond, mert "sajna" az emberek nagy része elsősorban lusta/puhány és csak másodsorban akar jól gyorsulni, pattogni az úton... Végeredményben a cikkel egy nagy gond van: NEGATÍV HANGVÉTELŰ, holott tárgyilagosnak kellene lennie: "Ez egy jó minőségű, mindennapokban is használható erőteljes GT autó. Aki gyorsulási versenyautót, vagy padlólemezen ülős, remegős/rángatós betontorpedót keres, ne válassza." Az pedig nagy hiba, ha egy újságíró negatívumként vonultat fel az Alfa oldalán olyan dolgokat, amiért más márkákat isteníteni szoktak, pl nyugodtság, kellemes futómű, útsimító lengéscsillapítók... Ennyi.

"Egy igazi Alfa sportkocsi legyen erős, közvetlen, izgága, kemény, maszkulin és végül - hátsókerékhatjású!" Ezeknek a kritériumoknak pont megfelel egy Alfa. :-) Az én szememben sok minden más szerint is lehet egy autó sportos, a hátsó hajtást nem tartom olyan fontosnak.A hátsókerék meghajtást Pl. a Porsche is lecserélte volna, csak a hagyományokat nem akarják felrugni.

Az oldalra úgyis csak 1024x768-ban tudom kitenni... nem tudod őket kicsinyíteni? :)

76 mega eredeti méretben... 56 darab kép. biztos, hogy emilben?

Nekem, az emailemre :)

És ha már itt vagyok, van egy rahedli fotóm régi kupékról, amiket kiállíottak a Brera tesztnél. Valahova fel lehetne rakni itt, mert sok nyálcsorgásos részlet van. Kinek küldjem? vagy hova?