Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Amíg nem kell rá költeni addig jó.

Ha tényleg igazad van, akkor ez a gumikukac a legszerencsétlenebb megoldás amit az Alfánál kitaláltak. Már javítottam a jobb hátsó tolatólámpa vezetékét, de a csomagtartó vil. sem jó (nem izzó hiba) A bal elsö ajtóban is el van szakadva a hangszóró vezeték, mert ha megszorongatom a gumi átvezetőt megszólal. Na de azért még szeretem!

Nekem sokkal jobban tetszett a régi kalligráfia a hátsó ajtón! Teljesen igazat adok nektek, hogy nem választanátok kézi váltóval. Nem véletlen, hogy a Giulia Veloce is csak automata váltóval létezik. A 159-ben is a 2,4-es motor automatával az igazi.

nem teljesen fehér :)))



Szerintem egyébként nem a my2016-nál lett fehér, hanem már korábban, de cáfoljatok meg :)

A cikk képeit nézegetve kicsit meglepődtem, amikor a fehér színű kijelzőt láttam. Nekem ez piros és cefetül jól néz ki, ráadásul eddig a 147/156/159-ben is piros volt.
Miért fehéredett ki? :-OO

Addig amíg az emberek többségének az az első gondolata az Alfákról, hogy szépek, de megbizhatatlanok, addig csinálhatnak itt MiTo-t, Giuliettát vagy Giuliát akármilyen jóra, nem kell egetverő eladásokra számítani, főleg ugy nem, ha annyiba kerül, mint egy bmw vagy audi,amelyek ugye köztudottan kiválónak vannak beállítva. MiTo és a Giulietta is a kategóriája legszebbje, megbízhatóbbak is mint a korábbi Alfák köszönhetően a Fiat-tal való szorosabb együttműködésnek, és nem mellékesen olcsóbban elő tudják állítani, ezek miatt is gondolom, most hogy más útra lépett a Giuliával az Alfa, új hajtáslánc, új motorok, kell idő mire ezek lehetséges tipushibáit kijavítják és műszakilag kiforrottak lesznek, de ezt majd az idő mondja meg.

Érdekes autó a Giulietta. Az enyém még csak a félfészliftes, de valahogy szerencsésnek érzem emiatt.

Ami már "van" nálam is:
- eltüntetett kapcsolósor - Nekem pont miatta nem tetszett a régi középkonzol. Lehet egyéni, de nekem az új jobban tetszik.

Ami nincs:
- új embléma - annyira megszoktam az elmúlt évek során a színes, hogy örülök, hogy a mostanin is az van.
- felirat - a régi felirat jobban bejön. Maga a betűtípus is (szerintem az új jellegtelen lett), meg a helye is. Az új pont ott van, ahol az összes többi autón.
- scudetto rácsozata - valahogy a krómot elegánsabbnak tartom a feketénél, mégis mutatós lett vele az eleje (Bár a Spidernél meg pont a krómkeret zavart a fészliftesen.)
- csíkok - szerintem vagány lett
- fekete lámpa - Egyértelműen ez tetszik a legjobban az újítások közül. Már elgondolkodtam a cserén, de amíg garis a kocsi nem akarok hozzányúlni
- karbonminta - lehet, hogy bennem a hiba, de nekem nagyon nem jön be.

A 120 lovassal mentem először, akkor kicsit gyengének tűnt, bár "normális" használatra tuti hogy elég.
TCT - így 40e km után tetszik. Kényelmes, gyors, akár sportosabban is lehet vele menni a gyors kapcsolások és a "fülek" miatt, DE számomra a "moslékkeverés" hozzátartozik az autókázáshoz így egy-egy szerpentin után marad némi hiányérzetem. Szerencsére a Spiderrel mindezt kárpótolni lehet :-)

Sziasztok...
Járt már vki így?
Belülről nem tudom nyitni az ajtót...
Vagy eltörött vagy kipattant vmi?
Tudtok segíteni?

Igen, épp ezért hiányolom a billenőkapcsolókat, az valami zseniális volt, és az egyetlen igazán stílusos része volt a beltérnek - szerintem.

Azért nem lett az én matekom szerint a megmentője, mert a Giuliát is megmentőnek tartja az Alfa, mindent ettől remélnek most. Ha már korábban óriási sikereket értek volna el akár a Giuliettával, akár a 159-essel, akkor nem történik az meg, hogy hosszú évekig nincsen 159 utódmodell.

Én se . Annak ellenére hogy a multiair modul megint sz.pat.
A felirat a hátulján szerintem ratyi , a billenőkapcsoló királyság. Mutass még egyet ebben a kategóriában amiben ilyen őrült dolog van (volt)
Nem tudom milyen a TCT , nekem egy pontosabb kézi kellene.
Nem lett az alfa megmentője , ha jól sejtem ezért többre vitte mint a Mito+ 159 együttes db száma.
Ha nem akkor nyugodtan írd le ide a matekot :-)

Teszteltem az 1,6-os dízellel szerelt, TCT-váltós Giuliettát :)
Ez a váltó-motor kombó valami zseniális, imádtam (pedig nem vennék már dízelt)

Íme a teszt, kíváncsi vagyok a véleményetekre :)

Ma megtörtént a tényekkel szembesítés.
A szerelő hibakód olvasás és próba út után azzal fogadott hogy minden rendben, de azért menjünk együtt is egy kört.
90-el nyomta vagy 20 km-en át és a computer nem mutatott semmi hibát. Átvettem a gépet 110-120, lassítás gyorsítás visszaváltás és lőn csoda, a szerviztől 200 méterre ami tudott minden kigyúlt a műszerfalon és a laptopján is . Újra be a szervizbe, gyertyák ki , kompresszió mérés , és a 4. hengerben kettővel kisebb a nyomás.
Multiair ? Multiair !
Garancia ? Egy év , szerintem kettő, de egy, nem kettő. Na most ezt nyomozzák.
Rohodi Misi viszont már lökte is hogy a szakszervizben cserélt cuccra bizony 2 , akkor meg bizony garis .
Egyenlőre ennyi

Sziasztok!
A hátsó ablakmosóm a víz egy részét nem az üvegre, hanem az kárpit alá nyomja. Mivel nem használom, csak véletlenül nyomtam rossz irányba a kart, így derült ki. Az előző autómnál ( Fiat Brava ) sem használtam mert ott meg emiatt rohadt be az ablaktörlő tengelye. Volt valakinek ilyen problémája? Esetleg, hogy lehet ki iktatni, hogy egyáltalán ne menjen?

Ciao!
Az alapjárati kopogás olvasva a kinti fórumot egyértelmű Multair-modul hibát jelent(het). Javaslom irány gyorsan a cserét anno végző márkaszerviz mivel említetted,hogy még garis az akkori javítás...... ne kísérletezz. Én holnap dobom szét ismét a vezérlést amit 3000 km-el ezelőtt, tavasszal cseréltem mivel sivít a vízpumpa (gyári új) és engedi a fagyállót.... no comment már a gyári alkatrészben sem bízhat az ember....

vadi új Exid 70 AH-s akksi figyel benne.

a péntek délutáni olvasás eredménye (nem szakszervizes computer)

PO301 gyújtás hibás működés 1 henger , szakadt
PO303 gyújtás hibás működés 3 henger , szakadt
PO300 hibás gyújtás , szakadt
PO106 unknown fault code


és akkor mi a picsa van vele ?
lassításkor kinyomott kuplungnál rövid ideig picit kattogósabb aztán beáll az alapjárat és elhallgat

van egy pár hibakód amit az egyik gyorsszervizes haver olvasott ki
van egy új is amit nem ismerünk, holnap felteszem

Ahogy így olvasom a topicot, úgy gondolom hogy a Giuliában nem véletlenül van hagyományos automata váltó. Sokkal megbízhatóbb működésű mint a duplakuplungos. Igazából a konkurenciából csak a VW konszern termékei használjak és van is elég probléma velük a DSG váltókkal, de a Merci és a BMW hagyományos automatákat használ a középkategóriájú autóiban. Én vezettem VW CC-t DSG váltóval, nem mondanám hogy rossz volt, de nem tetszett a túl bonyolított viselkedése. Leveszem a lábam a gázról semmi motorfék legalábbis sík úton. Nem tudom hogy a TCT vàltó hogy viselkedik, mert olyat még nem vezettem.

Mérjetek rá a generátorra, mennyit tölt.

ma rövid 25 km-es verseny után ( egy P rendszámú skoda supper ) D-ben adta fel a harcot. VDC, hill holder , start-stop nem elérhető, check engine , minden játszott. 10 percig el sem indult. utána haza vitt.
tegnap kapott 4 új gyertyát, egy trafót, új akksit , a tököm már ki van

OFF:

Én haszonjármű márkaszervizben dolgozom és más a tapasztalatom. "Nálunk" amíg egy típus gyártás alatt van addig a gyár folyamatosan fejleszti a szoftvereket. Nem csak a motor - váltó hanem az összes a járműben lévő elektronikát működtető SW-t beleértve a fűtés, telefon, fék, adblue...stb vagyis mind. A gyári diagnosztikai műszerrel van lehetőség összehasonlítani a járműre telepített és a legfrissebb sw-k közti különbségeket. Az új SW felprogramozásáért a szervizünk pénzt nem kér, ingyenes! Tapasztalatom és az ügyfelek / flotta üzemeltetők szerint kivétel nélkül jobbak lettek az autók az új sw-vel. Volt olyan motorra vonatkozó frissítés ami -1l/100km üza megtakarítást eredményezett ami egy haszonjárműnél ami évi 120-150ezer km-t fut már több mint szenzációs! Viszont van ellen példám is. Van kollégám aki más márkától jött hozzánk, ő mesélte hogy az előző munkahelyén/márkánál szigorúan fizetős volt ez a művelet.

Hangsúlyozom hogy ez szigorúan kamionra vonatkozik, személy autós tapasztalatom egyáltalán nincs!

ON:

Szia,

Köszönöm szépen a tippet!

Nekem az indulással nincs gond, pöccre indul, ráadásul alapjáraton sincs gond. Megyek is vele pár száz métert, majd kb 40-50 km/h körül elkezd dadogni gyorsításkor. Ha tartom a gázt akkor a tünetet alig érezni. Majd újabb pár száz méter után (vagy egy váltás vagy kereszteződéses elindulás után) a dadogás abbamarad, tünetmentes az autó.

Mellesleg sűrű lekopogások közt mondom, de ma (hiába ez a takony idő) probléma- és dadogásmentes volt a hazaút. :)

Azért a tipped megjegyzem, ha végképp nem találom meg a gyökérokot ez lesz a következő lépés!

Bettesp, tegnap irtam neked egy szép hosszú kommentet erre összeomlott az oldal szóval ma tömör leszek. :)

A 147 -esem nél volt hasonló gond nem akart indulni hidegbe plusz éreztem h indulás után egy pár percig erőtlenebb a motor utána minden pöpec. Állandóan az izzításra panaszkodott , kicseréltem kb az egész rendszert (durván 100k) de semmi. Kínomba elvittem egy a magasnyomásu rendszereshez aki 10e ért kicserélte az üzemanyag-szivattyú tömítéseit és láss csodát minden rendbe jött.
Tudom a diesel más de lehet h neked is csak nem kap elég üzemanyagot ez a gondja később ha felépül a nyomás akkor pedig már nincs gond.

Nekem is volt TCT szoftver frissítés, pont azért, amit a kolléga is említett: néha kidobálta az egyest indulás után. Budaörsön vettem az autót, úgyhogy fel is hívtam a Rohodi Misit, hogy egyedi a problémám vagy más is járt így. Azt mondta annyira nem egyedi, hogy gyári visszahívási akció is indult és egyébként is értesítettek volna, de ha már beelőztem az értesítőt, menjek be és intézik. Laptoppal az ölében kb fél órát "játszott" vele a szerelő, azóta teljesen rendben van, nem volt fokozat kidobálás és szépen teszi a dolgát a váltó.

Melyik része parasztvakítás? Kicsit off, de pl.: Fiat Freemont 4X4 automata a szolgálatim most + a családi is az otthon. Szoftverfrissítés után megváltozott a váltó, még a fordulatszám tartomány is más, mint amiben eddig elváltott, és nem "tartja ki" olyan sokáig mint eddig. Vagy az újabb, frissebb szoftver minek jön ki? Pénzt nem kér érte a márkaszerviz. Hol van a parasztvakítás?

Múltkor ezen vitatkoztunk a Giulia topicban. A TCT váltó alapjában egy kézi váltó, és máshogy dolgozik mint egy bolygóműves. Ha az enyémmel autópályán kijönnek elém, és lefékezek 100-ra, akkor ha normálisan gyorsítok vissza160-ra, vagy a tempomat memóriáját használom, nem vált vissza, szépen és vehemensen gyorsít. Sport állásban természetesen rögtön visszavált ötbe. Ezt nem akarták elfogadni sokan, hogy a bolygóműves és a duplakuplongos között nagyon nagy a különbség és a Giulia is hagyományos automata, ott a gép mindent jobban tud nálunk, viszont a TCT váltó alapvetően kézi váltó automatizálva.

Ha nincs gond a váltóval, nem foglalkoznak vele.

Nekem néha kidobálta az egyest, márkaszerviz csak hümmögött felette hogy ilyen még nem volt. Aztán alfistin olvastam hogy szoftverfrissítés megoldja a problémát. Vissza a márkaszervizbe, megint hümmügés hogy miért kéne azt frissiteni, jól van az úgy... de ha nagyon akarom megnézik.

Azóta nincs vele gond és még finomabban is vált. Szerintem sokaknak még a gyári szoftver fut a kocsin, az pedig már csak idö kérdése hogy elöjön-e emiatt valami probléma.

Menj el az érdi bontóba, vagy a Trencsikhez Tatabányára, az biztos jó méretű lesz

bocsi elírtam... nekem a gyári 16,6 és csak 16,8-at kapok

Segítség!!!!
Jobb tükörlapom törött...
Le tudná vki mérni, hogy mekkora a teljes hossza a tükörlapnak?
Mert csak 2mm-rel nagyobbat kapok!
16,4cm-nek kéne lennie de mindenhol csak 16,6cm-eset kapok...
Nem is értem...

Csak azért írtam, mert következetesen csak akkor dadog ha huzamosabb ideig (6-7-8 órát) áll a hidegben. Reggel a fűtött garázsból (17-18 fokból) soha, semmit nem produkál. Valahol, valami párát kaphat...

Hazaértünk :-)
Továbbra sem lopta be a szívembe magát az "automata".
D-ben autópályán állandóan visszakapcsolgat a legkisebb fékezésre is. Mint egy benzinesnél kellene. Azt még értem, hogy 6-ból 5-be visszakapcsol, ahol 2-2500 körül lesz a fordulat. Innen már megindul rendesen. De hogy 4-be miért teszi be ilyenkor?
80 körül meg jön a hármas...
Kéziben viszont hatalmasat lehet menni az Autobahn-on. 6-ban 4000-ig olyan simán pörög fel, hogy alig győztek félrelebbenni az OFF-ok :-))))

Pár nap után ismét előjött a jelenség (ugyanúgy csak du. indítás után amikor a szabadban parkolt az autó reggel óta).

Számítógépet rádugva a következő hibakódot kaptuk:

P1064 - Heng. 4 UniAir működtető egységek elektroszelep jelzés

Pár száz (dadogós) méter után a hibajelenség ismét eltűnt, a hibakóddal együtt...

Én hátulról hallom a nyekergést, már befújtam amihez hozzá fértem, de még mindig hallom van ötletetek mi lehet?

Kipróbálom, köszi a tippet :)
Bár olyan alacsony az orra, néha olyan érzésem van, hogy nem is a futómű, hanem leér a földhöz valami... :)

Köszi a segítséget!