Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha a gyári légszűrőházba kerül, ugyanazt a levegőt fogja szívni, mint most a gyári, nem?

A moshatónak nincs hangja :D. Csak a hang miatt kell.. ellenben eszembe se jutna használni, ráadásul inkább teljesítmény vesztés van, mint növekedés.

használd nyugodtan, nem lesz semmi baja, én anno 3ezrenként takarítottam ,de többet is kibír:-)

Talán az, hogy télen így nehezebben melegszik be a motor :). Bár nem vettem észre különbséget a TS-nél.

Tehát akkor a légszűrőházat nem kell kivenni? Nem tűnik vészesnek az 'átalakítás'.

TS-be volt nekem is, nem volt problémám vele.

Nekem is volt direktszűrő, imádtam a hangját, de rengeteget fogyasztott a gép vele! Persze csak azért, mert nem bírtam megállni, hogy ne nyomjam neki, hogy előjöjjön a hangorkán! :)
Sztem meg inkább télen jobb a direktszűrő, mert az a jó, ha hideg levegőt szív a motor! Télen meg ugye nem nagyon van meleg! :)

Valami akkor ott nem volt teljes. Tény, hogy utcai autóba teljesen felesleges.

üdv én 3 hete raktam direktszürőt a 146 os 1,4-es twinSparkomba ma kilett dobva és vissza a gyári.
Nagyon klasz hangja volt de nembirt menni vele sokszor durrogott a kipufogó és berángatott a kocsi mióta viszzaraktam a gyárit ismét szuperul megy.
Állitólag csak melegidőbe jó a direkt szürő én nemtom de nekem nemvált be

Látom ebben az évben még senki sem rakott be direkt szűrőt ;D.
Gondolkodom, hogy legyen a JTS-ben is, hiányzik a szívóhang... 56-ban meglehet úgy oldani, hogy a légszűrőház helyére legyen 'belógatva' a d.szűrő??

Esetleg JTS-ben van valakinek beszerelve?? Thanks...

Lehet hogy a versenypályán van értelme de közúton aligha.

Mivel direkt szűrők olajfilmen szűrnek csak bizonyos szemcseméretet tudnak kiszűrni se alatta se felette nem, addig a papír (vagy cellulóz) filterek alul áteresztő szűrők, azaz csak a filtrációs résnél kisebb részecskéket engedi át. A szűrő eltömődés és átporzása is teljesen más. A papírszűrőnek megnő az ellenállása és csak nagyon extrém esetben porzik át, gyakorlatilag mikor már fizikailag megsérül, direktszűrő átporzása viszont minden előjel nélkül megtörténik mert az olajfilm "kimerülése" nem jár ellenállás növekedéssel. A hideg és párás idő a papír szűrőképességeit nem befolyásolja, a direktszűrő esetén akár meg is szűnhet. Párafilmmel bevon részecskék nem tudnak megtapadni az olajban.

Mert turbó így is több levegőt képes szállítani mint amennyi a motornak kell, nem véletlen a wastegate ill a változó geometriás szabályzás.

Hali Laci vagyok én most laikus szemmel nézem a direk szüröt, gyárban dolgozom ahol elszivó rendszerek müködnek és elvolt piszkolódva a szürö betét nem akart már szivni.
A jó mutkorában kicserélték a szüröket azóta újra szivja el a mérget mint állat.
Ebből indulok ki hogy a tipus specifikus szürövel jobban kéne reagálni az autónak, de lehet hogy a több beszivott levegönek köszönhetöen éppen az ellenkezője nyilvánul meg.

egy kis versenyhangulat:-)

Feltöltött motorba mi a fenének a direktszűrő?

Ha valakit érdekel, jelezze:-)

eladó - 15K a készlet a szűrővel, 1x volt mosva, hibátlan.

jó 2.0 TS,V6, stb

K&N-t:-)

nem jár le

Vajon a szűrő tisztító folyadék, és az olajzó spray -nek van lejárati dátuma? Lehet hogy baromság, de eszembe jutott. Mivelhogy:
Úgy emlékeztem, hogy a régi direkt szűrőmhöz volt tisztító szettem, de sehol sem találtam. Vettem egy legolcsóbb fajtát, valami Mannol márkájú-t. Igenám, aztán most megtaláltam a régit! :D
A régi K&N márka. Csak hát ott állt már 3 éve. Szavatossági időt nem találtam rajta. Az egész dilemma csak ennyi, és úgy gondolom hogy a noname cucc is ugyanúgy alkalmas lesz a feladatra. :) Most melyiket használjam?

A sportbetétszűrőtől nem lesz szívóhang. Azt egyszerűen a gyári helyére kell tenni. Picit dinamikusabb tőle az autó. De sokat nem szabad várni.
A direktszűrőt be szoktuk tenni a légszűrőházba (fedél nélkül), így ott védve van a felcsapódó kosz ellen is. Ahhoz kell egy külön cső, 70mm-es átmérővel.

Bizony. Ezért nem bírok már télen se szabadulni tőle :))

de a hang gyönyörű lesz:-)

A 145/146-nál jó helyre esik, nem a motor mellé, mint a 156-nál. Tehát elég csak azt kicserélned, hogy jó legyen.
Persze ne várj tőle sokat ;)

Pontosan!

ez a lényeg:-)

Amikor betettem a TS-be a direkt szűrőt a hang miatt nekem is úgy tűnt, hogy jobban megy. Aztán mértem és kiszedtem :-)
A 159 változó geometriás turbós, kis turbó-fordulaton is van levegő.
Amúgy érdekes a 159 műszerrel, először megemeli a nyomást, aztán lódul meg a kocsi. Ráadásul nem is mindig megy maxig a nyomás, mikor hogy. Gondolom az euro5 rendesen beleszól a játékba.

Tévedés. Ha jobb az áramlás a turbó azonos fordulaton több levegőt tud szállítani, de ez össze is kell sűrítenie a kompresszor oldalnak ami viszont a kipufogó oldalon több teljesítményt igényel. Perverz módon a turbó nagyobb szívóoldali ellenállás esetén jobban felpörög és képes szétpörögni magát, ezért is kell vigyázni a turbónyomás emeléssel.