Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

800 km? NA az nekem még soha nem volt.:-)

érdekes nekem zabál átlagban az 59 8-9L között de ugye nehéz is meg az utánégető sokszor takarít..
ez a 11,45L rohadt sok, attól hogy nincs az autó üzemi hőfokon lehet többlet fogyasztás...

Nekem az 1.6 TS evett anno 9-10 lityót. Persze lábtól is függ a fogyasztás, de mint említettem nem is taposom neki jobban, mint eddig.

Igen, 3-4 literrel.
Szerintem is marha sok.

550-et még a TS-sel is megyek, sőt utóbb 700-at mutatott az óra, amikor beálltam a kútra.

1. LOL:-DDD

2. Köszönöm az építő jellegű hszt.:-) Remélem előbb utóbb rájövünk, hogy mi a fenétől zabál ennyit.

1. nem sportdízelt kellett volna venni hanem rendes tisztességes betegágy 8 vagy 10V-t, azok nem ennyire érzékenyek a klímára. :-PPP
2. amit leírsz teljesen normális. Részletezem.
2a.: Klíma nélkül a termosztát 82-83 fok környékén nyit, tehát bemelegedés után lájtos menet közben a számmal nem jelzett vonal fölött picivel van a hőmérséklet. Ha megállsz elkezd melegedni mert nincs menetszél ami hűtse, de 92 foknál bekapcsol kisfokozaton a ventillátor, ez általában elég ahhoz hogy visszahűtse 90 alá, de ha mégsem, akkor 98 foknál pedig nagyfokozaton kezd el járni.
2b.: Klímával a szokásos: bemelegszik a motor, 82 foknál nyit a termosztát, jelöletlen vonal fölött picivel megáll a hőfok. A klíma miatt folyamatosan nagyfokozaton jár a ventillátor, hogy hűtse a vízhűtő mögé szerelt klímahűtőt, mert az tud ám rohadtul meleg lenni ilyenkor. Dugóban ezáltal a hűtővizet is hűti folyamatosan, termosztát el is zár, különben lejegelné a motort, szar termosztáttal bekapcsolt klímával az életben sem melegedne be a motorod még 50-60 fokokra se még a legnagyobb nyári melegben sem csak ha nagyon elrúgod neki huzamosabb ideig.

Ugyan ez teljesen abszurd feltételezés, de nézd meg a hosszbordásszíjat, nincs-e véletlenül extrém terhelésnek kitéve.
Azt vedd figyelembe, hogy lájtos kerregés esetén egy autó ilyen 15-25 lóerő körüli teljesítménnyel tartja az utazótempót városban és országúton mondjuk 100-ig. Ha most neked van egy csótány klímakompresszorod, ami önmagában megeszik kábé 1-1,5 kW teljesítményt, és ez egy berágódott csapágyazás miatt mondjuk a duplája, akkor hirtelen elkezd 4-5 lóerőkkel többre szükség lenni... igaz az még nem indokolná a 20-30% felárat fogyasztásban.

AZ ok, hogy többet zabál klímával az autó. NA de itt egy 175 lovas 2.4-esről beszélünk, ráadásul digitklíma. Ennél azért nem kellene + 3-4-el többet zabálnia. No meg tavaly nyáron nem volt ilyen gondom a melegben.
Szóval a klímát elvetném. Máre csak azért is, mert korábban volt egy 1.2 16V Puntonk és annál sem volt több a fogyasztás, csak plusz 1-1,5 literrel. A Bravot sem nyomja meg sokkal (1.4 120LE)

Illetve még a koszos klímahűtő is lehet ok.

Felteszem ebbe a topicba is a kérdést, hátha itt kapok használható választ.

Zabálja a gázolajat az autóm, de mint egy állat. Ha megy a klíma, akkor jelentkezik a dolog. HA nincs klíma, akkor rendesen kajál (7,5-8 liter). Melegben viszont alig 550 km-t tudok menni egy tankkal (63 literes a tank).
Egyébként - nem tudom van-e jelentősége - ha nem megy a klíma, akkor a vízhőfok felmegy 90-re melegben, ha állok; menetszélnél visszahűl. HA megy a klíma, akkor nem megy fel 90-re sohasem (hallani is, hogy ilyenkor egyből bekapcsol a venti; függetlenül attól, hogy milyen meleg a víz).

Szerintetek mi lehet az oka?

(ja és a lábam nem lett nehezebb, ugyanúgy vezetek mint eddig)

Csak ameddig bírja, vagy kicsit tovább. 200 ló és 410Nm-nél nyomatéklimit? :-D

Csak a kuplung meg a hajtás nem viselné el.

Én dobnék rá, úgy lenne az igazi :-)

Az én volt kékem hangja.

És a fütty?

Hááát... az is nagyon komoly volt!!
A rosso 159 is, de az 1 hajszálnyival enyhébb. Bár a fene tudja, tűréshatáron belül van.

Tévedés. Nem fejlődés, egyértelmű visszalépés. Volt erről egy európai tanulmány is. Lehet hogy az összes koromkibocsájtás csökkent labor körülmények és megfelelő mérés esetén, de már az EURO 4 esetén is sokkal apróbb és sokkal károsabb részecskék képződnek az EURO2 dieselhez képest, a részecskeszűrő semmit nem ér ezen részecskék ellen, sőt "regeneráláskor" ugyancsak ez káros részecskeméretet produkálja.

Azt tudom, hogy a neten ezt lehet olvasni, de szerencsére ez nem így van.

Azért egy JTD -t egy direct acting piezo val vagy egy euroVI solenoiddal nem hasonlitanék össze, és valószínű újságok sem tették meg, persze az EURO V is termel particularokat, de nagyon nagy előrelépés a JTD -hez képest.

Oké, csak az esetemben egy Eu2-es ős motorról beszélünk. A német honlap is állítja, hogy TÜV papíros, de nekem végülis teljesen mindegy, nem azért csináltattam ott, ahol. Végignéztem a netet, és akiről nem találtam negatív felhangot még fikázós fórumokon sem, oda mentem. Ennyi :-)
Szerintem nagyon jó lett. A hangjával nem birok betelni, olyan szépen szól (nem gondoltam, hogy dízelre ezt fogom írni valaha). És nem büdös a kipufogógáz. Egyelőre negatívum nincs, remélem hosszútávú teszt lesz...:-)

Gyártók az EUval együtt keresztben feldughatják maguknak az egész EURO kibocsájtási normát, de főleg dieselt a EURO 4-6ig. Nem hogy nem fejlődés, hanem súlyosan egészségkárosító részecskék termelésével jár, a régebbiekhez képest.

TÜV papiros program nincs, mielőtt belemerültök :) De tuningbox sincs.

Minden autógyártó azért küzd, hogy ne lehessen ECM paramétereket módosítani, hisz akkor nem kaphat a system EUROV v. VI minősitést.

Lehet..ha vesztek, jön a változó geo :-))

agyonver a változó geos...Peti talán még emléxik a hullaszállítómra pedig abban nem is novitec volt de ment mint a meszes....a piroska meg annál is jobban ment box nélkül ...a mostani meg ...hát igen 100 felett nagyon megjön az 5 henger + nyomaték :D

Érdekes lenne. 105ló+remap vs. 115ló+box. Kíváncsi lennék.

jaja..előtte is előfordult

Jól mondod, van olyan, hogy a VGT bekormolódik és átmegy nem változó geometriásba. Erre szokta mondani a barátom, hogy hosszútávon minden turbó fix-geometriás. :)

Ennek pont a drasztikus teljesítményveszteség a jele, úgy tudom.

Beállt vész üzemmódba.Ilyenkor a túrbó csak 0.4-0.5-öt tölt max.Több minden okozhatja.Komp mit ír ki?Még az is lehet,hogy a turbó geometriáját kell kitisztítani csak.De nagyon sokminden lehet.Ki kell olvasni.

Szervíz elött is így volt?

Igazad van, úgy tűnik, Falatka barátom 2,4 JTD-jében is a P-box ( ami nem a szarabbik fajta doboz, ugye ) okozza az éktelen szopást hetek óta... :(

indításnál néha ránt egy nagyot a vas, úgy, hogy a kipufot is odaveri az aljához.
ellenben, most a hűvösben simán indul.
tipp, hogy melegben is simán induljon?
2,4 jtd

őt nagyon dícsérik a dízel tuningban(index).gratula..:))

Erről a TÜV papíros dologról mesélhetnék. Volt kollégám ismerőse az itteni hatóságnál dolgozik és azon munkálkodik többek között, hogy csakis külső dobozzal szabadjon tuningolni és a remap-ot betiltsák. Lehet találgatni, hogy volt kollégám melyik változatot fejleszti...