Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na mind1, okosabbak úgyse nagyon leszünk. :)
A Ferrari meg remélem észhez tér a kemény vezetés nélkül is...

Szerintem van itt egy marha egyszerű magyarázat is: McLaren, Ferrari és Renault év végig keményen fejlesztették az autót. Volt, aki a vb miatt, volt, aki Nyalonzót akarta további x évre maradásra bírni a látványos fejlődéssel. A többiek meg már hónapok óta bújták a szabálykönyvet, meg építették az új autót. Erőforrásmegosztás, ez lesz itt a kulcsszó.
De szerintem ezzel én semmi újat nem árultam el.

Azért volt már a ferrarinak mélypontja. Volt hogy évekig nem tudtak VB-t nyeri, még a legnagyobb versenyzők sem. Meg nem csak MS ment el akkor hanem olyanok is akik a csapat lekei voltak. És azért egy csapatnál sokat számít a hangulat is.

Nem biztos hogy a töküket vakartták. De itt olyan szoros a mezőny, hogy a legapróbb eltérés már elég hogy nyerj/veszíts.

Sokan a szívükhöz kapnak most. De próbálj ki egy szimulátoros játékot. GTR2, rfucktor. Ott ha nem is pontosan, de látni hogy milyen lehet egy autót beállítani. Mondjuk vannak versenyzók akik ezekből a játákokból kerűltek a nemzetközi mezőnybe, méghozzá jó eredményekkel. Szakemberek szerint is olyan 95%-ban reálisak is a játékok. Lesz olyan pálya ahol a toppon leszel, lesz ahol nem. Erre valaki, aki kellő tapasztalattal rendelkezik, és főleg műszakilag is ért hozzá, beállítja neked (te mondod meg neki hogy hol érzed instabilnak a gépet) És mész 2 mp-vel jobb időt. Annak a magyar fiunak, aki a seat leon kupát nyerte, a játékban is volt aki segítsen a beállításoknál. Ezt ő maga mondta el, kérdésemre válaszolva. Ezzel csak azt akartam mondani, hogy hiába jó egy pilóta, ha a vas csak 0.5%-ban elmarad a vetélytársaktól. Az már körönként sok idő ám.

Itt jön be újra a képbe az összeesküvés elmélet! :)))
Egy jól vezérelt színjáték, ahol a sóóónak menni kell tovább. :)

Ez Az!!
Letesztelték olyan pályán, aminek semmi köze az F1-hez. (najó ez erős, de kb így van).
Ehhez képest egy más karakterisztikáju pályán nulla, mert nincs tapadás, a sebesség 3 kmh-val kevesebb mint a többieké. Beállítják a szárnyakat kerékdőlést, stb hogy a kanyarban nyerjenek, de ennek az az ára hogy egyenesben 20 kmh minuszban vannak. Vagy fordítva. Tehát a kocsi nem komrpomiszum képes. Brawnék jól indúltak, de a többiek jobban folytatták. előálltak olyan megoldásokkal, amivel utolérték őket. Sőt mindezt nem élcsapatként tették. Sőt nem is a top pilótákkal. Tehát megint csak a mérnökök okosságán múlt. Szerintem.

Passz. A Rönyó visszaesését se értem. A mostani balhéig ha jól tudom ott se voltak nagy változtatások személyi téren (leszámítva Alonzó egy éves távollétét). Mitől eshet vissza ennyire egy nyerő gárda? És mitől ugorhat akkorát valaki, mint a Brawn vagy a Rbull?

Én is csak kérdezem. Mert kb annyi rálátásom van, amit a netes cikkekből kiszűrök.
A Ferkánál már csak a mérnökök a régiek vagy inkább meló szempontjából már ők sem és a többivel is csak a baj van. Luca nem tudom meddig nézi még Domi vergődését. :((

Na ez az, amit végképp nem értek. A téli teszteken még abszolút jók voltunk (ugyan nem kiemelkedően), erre az év elején meg a béka segge alá kerültünk. Pedig ott volt a többi csapat is, szal volt mihez viszonyítani.
A téli teszteknek meg az lenne a jelentősége, hogy az egész évre ütőképes autót hozzanak létre. Amit ugyan utána még fejlesztgetni kell, de az alapot a télen kell lerakni. Idén ez a Ferrarinak nem sikerült és ha szar az alap, akkor azt lehet finomítani, de ütőképes már nem igazán lesz. A Brawn meg az ellenpélda, akik fél évig vertek mindenkit a jó alapnak köszönhetően és csak utána tűntek el, de nagyon. Ez se világos, hogy lehetséges, mert gondolom ott is dolgozgatnak.

Ha akkora a ász akkor idén miért nem harcol a címért? Elvonta a figyelmét a Piké ügy?

Nem ezt mondom. Ezért kérdeztem.
De szerintem sokkal többet számít egy jó mérnök, és taktikus, meg egy olyan ember aki irányítani tud. Azért itt már eléggé kiélezett a küzdelem. Egy számunkra apró változtatás (mérnöki részről) sokat hozhat. Pl a difuzor. Nehogy már Button fejlesztette ki.

Az hogy megyek sok ezer kilómétert, nem jelent sokat. Egy szezon sok futamból áll, és a tesztek 2-3 pályán mennek. Sőt olyanokon is, amik nem futamhelyszinek. Hiába jó ott a gép, (láttuk hogy dicsérték a szezon elött) az életben nem ment olyan remekűl.

Lesz dolga rendesen! :-))

Nem Rait védem. Előre szólok.
Éredekes ez a fejlesztés dolog. A pilóta kimegy a pályára, megy 20 kört, aztán gyülekező. Elmondja a mérnököknek, hogy a dugatyút ötvözzék sziliciummal, és a falvastagságát vegyék lejebb. elmeséli nekik hogy a tapadás hiánya azért van mert a pl. hátsószárnynak a felső íve túl meredek.. A kipufogonál meg az egyik könyök ívén kell változtatni hogy kisebb legyen az ellenálása. Egyszemélyben tervezőmérnök pilóta és szerelő. Mint az isteni MS. Ja és taktikai ellemző is.
Vagy a másik verzió: a pilóta kimegy, aztán leül a mérnökökkel, és elmondja hogy a kocsi hogy viselkedik, és ezt az infót-infókat a mérnökök kiellemzik, és megoldást keresnek rá. Elmondja hogy neki a meredekebb szárny jobban fekszik, mert a vezetési stílusa ilyen. Megnézik hogy az adatok szerint a kerekek hogy melegednek, és ehhez képest állítanak a nyomáson, dőlásen, utánfutáson. De az adatok 90%-át a telemetriás ellemzésekből nyerik. Már régen nem a pilóta tervez. A megoldás a mérnökök kezében van.
Lehet hogy nem így van, de akkor hogy ?

A százalékokat én se tudom, de nem véletlenül lehet azt olvasni mindenütt, hogy mennyire fontos egy pilóta visszajelzése. Nem véletlenül említette ezt meg Luca sem, mint Alonzó fő erényét és Kimi legnagyobb hiányosságát. Meg annál a Sumakkernél is emlegették ezt. Oszt persze lehet, hogy ez is csak a Kimi ellenes összeesküvés egyik ördögi fejezete... :))

Hehe, ezt kajakra benézted! Badoer Massa balesete után ült először az idei vasban, korábban soha nem is tesztelte.
Ha nem hiszed, nézz utána.

De Massa meg Alonsó már építik a következő vasat és mindenkit lealáznak majd vele.................vagy lehet hogy nem:-))

megtervezniés megépiteni,ha nem sikerül akkor monnyon le mert egy hülye:-))))))))

Nem tudom mennyire járok közel az igazsághoz, de szerintem egy F1-es autó fejlesztéséhez 5% múlik a pilótán és 95% a mérnökökön.

Egy pilóta ha teszteli a kocsit el tudja mondani hogy a jármű hogyan viselkedik és ezután a mérnököknek a dolga hogy valamit kezdjenek ezekkel az információkkal.

Egy pilótának mit kellene csinálnia ahhoz, hogy jobb legyen az autó?

Nem félek én attól h leállna itt az élet:D

Valszeg se nyerő autó, se csúcsfizetés, bár legyen szerencséje.
Azért az a 3,4 milla engem is tudna sokkolni (pozitivan), de ez nem is érdekes.:)

Vagy marad a rali:))

Csak ez a mostani ágaskodó ló, nem nyerő. :-))

Akkor megy rallyzni.

Csak akkor túl nyugodt lesz ez a fórum mert a sok elvakult MS drukker nem fog tudni kit baszogatni. :)

Hát igen, aki sajnos képtelen fejleszteni az autót, az csak nyerő csapathoz mer szerződni. Nem lehet mindenki Sumákker, hogy felhozzon egy csapatot. :))

Valszeg a Brawn is kiesett. Ahol 8 milla sincs a csúcsfizetés, az nem fog kelleni egy ilyen nagymenőnek, aki a legdrágább a pilótapiacon.