Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Alvázszám alapján nekem is 1 liter elég lett volna.
Gyakorlatban kellet még ~3 deci ... :D
Szóval sajnos az sem tuti.

Lecseréltem, mert miért ne :D Váltóolajat is lecsereltem. Többféle diffi van, van amibe 1,4l kell azert vettem 2litert. Nem talaltam jelolest, hogy milyen diffi van az enyemen, ezert inkabb vettem kettot, hogy nehogy keves legyen. Alvazszam alapjan lehet lekerdezheto lett volna, de mar mindegy. Ugy voltam vele, hogy 30 utan ledobom megint ha mar megmaradt, de az autot ugye eladtam, igy nincs szuksegem ra.

Az utak nem versenypályákok:) Le legyetek túl elágaszkodók, legyetek inkább bátorak :D

A sportauspuff emígyen megreszelődött:)


Na most amellett hogy elég béna képeket csináltam mert még sok dolgom volt, siettem is..
Azért csak elmentem egy próba karikára, ugye a Casco most újra van kötve még két hét nyugi... rohadjanak meg hogy milyen alapon akar lenyúlni 90 ezer forinttal úgy hogy nem okoztam semmi kárt... ha meg úrjakötöm akkor kevesebb.. csodavilág..

Szóval a 7-esen gurulgásztam egyet, mert itt most nem a sebesség hanem a hanghatások érdekeltek:)

Tehát:
- hidegen továbbra is hangos:D:D:D ezek szerint a dob maga is szól az utastér felé:
- melegen teljesen elhalkul

- terhelésre alacsonyabb frodulaton szerintem jobb lett, de se nem mértem, és kb. 3 km-et mentem szóval igazából majd még figyelem:)))

- 3000 fordulat fölött egészen élvezetes orgánuma lett az autónak:)))

Még a sportkipu vég reszelésről hogy először nekikezdtem vasfűrésszel, mert nem találtam a flex-et:)) Hátt:D:D:D
Na de aztán úgy döntöttem előtúrom, és így lett 1 óra levágni, megcsiszolgatni eme szobrászati remekművet.

Köszönet Shadin cartársnak, aki áthagyományozta rám eme remek pár aliexpress típ. DE aczél, és full egyszerű de nagyszerű kipuvéget.

Ja a gyári véget ki kellett szerelnem, ettől aggódtam, de kifért és nem is randa:)

Még állítgatni lehet majd, egyelőre jó, vagy 10 évre:D

Maradt bontatlan 1 Liter Ravenol diffi olajam. 0.9 kellett az enyémbe , de 2 litert vettem. Tudja a gyári specifikációt. Egy 5-ösért vihető :)
Illetve még van segregátor szűrőm, dízeleseknek kelleni fog előbb-utóbb :D

Én olyan 120-130-cal szoktam átmenni az első kettőn, akkor még a bioakusztikus sebességhatárolóm nem sípol a jobb oldalamon. Az elsőt lehetne jobban hegyezni, a másodikat nem szívesen a 2 dilatációs hézag miatt. A 3. az 140-es simán. A 4.-ben meg megint ott az ugrató, de annak neki lehet nagyon gyorsan is menni, mert nem olyan éles.

Sziasztok! Látom előkerült a TwisSpark emlék a fórumban és feltenném itt a kérdést hátha régóta Alfát birtokló tagok zsigerből válaszolnak: a héten Olaszországból került hozzám egy 89000 km-et futott patika 156, 1.8 TS, 2000-es évjárat. Motorja szépen jár, de 4000-es fordulattól elfogy, kínlódik. Volt bárkinek hasonló probléma? Valamint honosítás után szeretném elvinni olyan mesterhez aki érti és tudja a TwinSparkot. Tudtok ajánlani ilyen szerelőt? Köszönet

Mennyi a normasebesség az M0 felől az M6 elején azokban a kanyarokban?

Ja, a kapcsolódó szolgáltatások az nagyon nem prémium :D Mondjuk, ha a szerviz jó meg van egy megbízható szerelő az sokat dob, de azért ha egy BMW vagy Mercedes mellé odatennénk support-ban az Alfát... Mintha a Liverpool játszana Karancslapujtő ellen :DDD

De ezeket megbocsátom neki, amikor összeolvadunk és faljuk a kilométereket. Ahogy ez fekszi az utat, ahogy durrog váltáskor, ahogy megindul, amilyen magabiztossággal változtat irányt a kormánymozdulatokra... Minden úton újra szerelmes leszek. (Sztem az asszony már féltékeny :DDD )

Ma gondoltam kipróbálom milyen az M31-ról az M0-ra átvezető íven 140-el átmenni. 137-el kezdtem meg, mire a végére értem 145 volt (csak ki tartani akartam a sebességet, kicsit mélyebbre tolhattam a pedált). Kicsit félelmetes, de az autónak, úgy tűnt, ez egy könnyed manőver volt. Kézhátról még lazán megaláztam az M2-est is - ami a külsőben olyan 110 körül cammogott - ahogy bevágtam elé az épp megszűnő sávomból és egy gázfröccsel otthagytam a "porban".

Aztán még befűztem az M0-M6 átvezető közel 90 fokot fordító íveit is, azok is mindig csábítanak, hogy vajon mennyivel lehet még átmenni rajtuk? Csak ott egynémelyik íven ott vannak a dilatációs hézagok és nem szeretnék váratlan meglepetést azok miatt :D

Ez vezérlés módosító para is olyan volt mint az olajfogyás, volt akinél jelentkezett másnál nem. Gyanítom hogy ott is azokkal volt leginkább gond akik szórakoztak az olajjal, nem gyári alkatrészt raktak bele, vagy nem annyi volt az autóban amennyit az óra mutatott :)
Nekem egyikkel se volt gondom.

Nálam már 114K és izgulok :)
Amúgy volt már olyan, hogy dadogott induláskor, aztán elfelejtette és azóta is vígan működik.

Ma reggel a FB csoportba írt egy szegény kolléga, kinek a 2 éves 30k-t futott autója megmakkant, valószînű akku.

Hívta az Assistance-ot, nem volt sokkal beljebb. Egy bécsben ülő indiai callcenteressel tudsz beszélgetni, aki annyit tud hogy trélert küld… az se biztos, hogy hétvégén.

Na szerintem ez az, ami nem prémium!

Maga az autó minősége, műszaki megoldásai szerintem elférnek a prémiumok közt, mondjuk egy erős 4-essel (ha azt veszem, hogy hogy csukódik az ajtó, meg mi meg nem zörren a beltérbe).

De a kapcsolódó forgalmazói szolgáltatásokat megismerve sírva rohanna bárki egy Suzukiért…

Persze, a vezetési élmény, motor/váltó/futómű és a design, az mindent visz - ezért vettük. De a fenti elmaradók miatt életképtelen egy ilyen piacon a dolog, pedig csak egy ici-pici hiányozna! Azaz az autó értékéhez és pozícionálásához megfelelő szolgáltatási színvonal…

Óriási igazad van. Tű pontos megfogalmazás 👌

Kb a 159/Brera 2.2/3.2 JTS vezérműláncához hasonlítanám az esetet. Ugyanolyan rejtély mert van akinek 60 ezer km nél cserélték a gyárit mert megnyúlt van akinek 250 ezernél 😅

hallottátok hogy már nem Imparato az Alfa vezére?

félreverték a harangokat a Stellantisnál, nagyon remélem hogy nem pecsételődik meg az Alfa sorsa. USA-ban egy vicc, hogy nem lehet már QV-t venni, 1 azaz EGY felszereltségi szinttel lehet Giuliát és Stelviot venni...

Egyetértek, ráadásul ez az MA probléma húzódik generációkon át tizenéve, nem hiszem el, hogy ez nem orvosolható, kezelhető ennyi idő alatt. Sztem akad olyan vevő akit ez elijeszt a benzines Giutól..

Nem, ott minden ok, nem vol csere, tökéletesen működik.

Hát elég nagy vész, főleg hogy egyáltalán 300 ezer km előtt szóbakerül.
Ezt úgyértem hogy más gyártóknál ennyi egy futómű javítás, vagy egy sor injektor vagy mittom.. ilyen kopó fogyó alkatrészek..

Azért azt is vegyük hozzá hogy egy 1500kg-os autó, ami tud 5 litert fogyasztani és 200-300 lóerő, EURO6D és 5 személyes.. 5csillagos törésteszttel..

Nem lehet minden kazánacélból:D

Én akkor is azt mondom amit a váltóval műveltek az EURO normák miatt az rázza szét, amióta láttam azt a videót amit belinkeltél, egyre erősebben látom ez a motor nem úgy van balanszírozva hogy bármikor 2000-es fordulat alá kéne menjen..

Konkrétan a főtengely körül, a hengerfej a turbo van a legtávolabb, ezek kaják a legnagyobb amplitudóval ezeket a kiegyenlítetlen rezgéseket, és kb. mintha megráznál egy vödör csavart úgy verik szét egymást az alkatrészek.

Ha valami miatt chiptunigot iratok ez lesz az első amit orvosolni szeretnék!
A "kávédaráló hang" az valójában motor daráló hang szerintem.

Nálam
My19
36ekm-nél volt cserés
My21
50ekm és minden okk

Nem tudom. Itt a fórumon elég sok autóban cserélték, sajnos lehet azt mondani, hogy 50-100e közti élettartamot tud. Persze az sem igaz, hogy minden 100e fölött futott autóban már cseréltek, szóval lehet hogy szerencsétől függ, lehet hogy a használat módjától, nehéz megmondani.