Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem biztos hogy egyben van. Ha leveszed az akksi sarut, a komplett rendszert kiiktatod, nem valami kezes úgy. Az Abarth 500-nál pl több tíz oldalon keresztül megy a chat arról, hogy TC off-ban van e TTC :-)
Az, hogy az eLSD nem zár össze, az tévhit. Egy mechanikus difi 20-30%-ot zár (utcai), a fék alapú akár 100%-ot. Csak annyi fékerőt kell alkalmazni, hogy a lediferálást megszüntesse. A mechanikus kiszámíthatóan, gyorsan, de limitáltan működik. Az elektronikus egyre jobb az évek során, és nagy előnye az elektronikus vezérelhetőség. Pontosabban be tudsz avatkozni, még ha milliszekundumban mérten valamivel lassabban is (ma már ez se biztos). Ha jól van megcsinálva, az abs jeladók alapján pontosan annyi nyomatékot tudsz átirányítani, amennyi szükséges. Ma már nem kell megmosolyogni, hogy e-lsd.. az nem lsd, mert ott járunk, hogy van előnye az elektronikusnak, pontosabb, nem egy fix reakcióval segíti a kanyarodást, hanem számol és nyomaték vektoroz. Az A110-ben tudtommal tényleg nincs mechanikus pl. És érzésem szerint a Giulia elektronikus megoldása is tök jó.

Én is úgy tudom hogy egyben van a két rendszer ezért nem lehet csak az egyiket, vagy csak a másikat kiiktatni.

A QV kuplungokkal mókázik, ott nem a fék kopik hanem valami drágább:)))

A 2.0 nem tud összezárni csak átterhelni.

De van még ennek egy fizikája is, és emellé dolgozik a program.
Én úgy tapasztaltam lehúzott akkusaruval, hogy nyitott diffivel is simán előre indul meg az autó csúszós úton is. Ha kis sebességgel belevágod a kanyarba akkor pedig igen az egyik kerék ledifferál, és vonyít.

Nagyobb sebességnél éreztem én csak beleavatkozni a féket, mert ott már muszály megfogni az autót különben repülsz seggel az árokba.

Kis sebességnél azonnal a motorerőt veszi el mellette lehet ráfog a fékre is, de az nem érzékelehető.

De várjuk a super-racemódot:)

Nekem volt ilyen, elemcsere volt a megoldas. Asszem 2032 -es.

Igen, gondolom pont ez történik és az abs modul feladata az egész. Pont ez a kérdés, hogy az ESC beavatkozás külön kiiktatható e. Szerintem válasza erre nincs egyelőre senkinek.

Tuti van benne, csak tényleg az a lényeg, hogy meg kell találni, hogy ez bekapcsolva maradjon, a menetstabilizátor meg ki. Ezeket ti jobban tudjátok, én nem nézegettem annyira a 2.0-hoz mik vannak. Nekem így elsőre az jut eszembe, hogy biztosan két külön rendszer az eLSD meg a menetstabilizátor? Nekem nem tűnne költséghatékonynak erre független szoftvereket tervezni meg üzemeltetni. Nem az van, hogy a menetstabilizátor eLSD-ként működik, amíg nincs túl nagy durvulás, aztán jön a betiltás?

Tapasztalatból annyit tudok hozzátenni, hogy D-ben szerintem az eLSD rajtakapható, hogy üzemel. Nem létezik olyan, hogy kipörgő ívbelső kerék, illetve ha normálisan ellenkormányzok, semmiképp sem fékkel fogja meg az autót.
Nyitott difivel az ordító motor, pörgő ívbelső, és korlátozott menés/csúszás a normális eredmény, ami kívülről inkább béna, mint menő.
Én eddig ennek csak az ellenkezőjét tapasztaltam. Instant megy ki alóla mindkét hátsókerék, és indokolatlanul könnyen elindul keresztbe, nyomatékból. A fékcsere óta szerintem még erőszakosabban csinálja. Vizes úton tényleg konkrétan tojás gázzal kell kanyarodni. Ilyenre azért nem emlékszem régről..

A másik az a Kakucs, ennyire a féktuning előtt nem húzta bele magát a kanyarba. Csinálta, de most feltűnően intenzív volt az érzés. Mintha leszúrnánk minden kanyarnál egy póznát, és hozzákötnénk egy pillanatra az autót a B oszlopnál fogva. Csak a fék cseréhez és az elektronikus beavatkozáshoz tudom kötni ezt. Előzőleg nekem sosem dobta el a farát kanyarban, most egyértelműen farból sokallt el.

Ez tuti? Én a clubalfa.it fórumon láttam ezt olaszul , felül alfa romeo logóval, mintha belső gyári doksi lenne.

Épp ezért nem is pontos. Olvastam már valahol, hogy azért ez így nem egészen megbízható.

Emlékeim szerint nem (csak) Q4-re igaz a tábala, hanem RWD-re.
Ezeket agy többszáz oldalas topic hozzászólásaiból tették össze azok alapján, hogy kb. mit tapasztaltak a driverek.

Attól függ, mi a szép :-) Tény, hogy vékony talpú cipő kell hozzá, különben kocka lesz a kanyar kicsit. Nekem inkább az a fura, hogy vizes úton efektíve lehetetlen gázt adni kanyarban (D mód). HOgy ez így mennyire normális dolog, azt nem tudom. Más rwd autókat nem szoktam látni a forgalomban így összevissza menni. Kivi leszek az eredményre.

Illetve érdekes a táblázat, bár gondolom ez Q4-re vonatkozó. Mindenképpen megerősíti a TTC és az eLSD létezését, működését.

Jövő pénteken kiderül, hogy a pedáltérképpel van-e szabályozva a kivett teljesítmény. Amennyiben az N módban a max mondjuk ~80-90% és D módban 100%, akkor valóban bukik a teljesítmény is, ha nincs ráállítva N-re is a 100%. Én továbbra is feleslegesen digitálisnak és ezáltal pontetlanul adagolhatónak tartom már az N pedálját, hát még a D-jét :-( D-ben egy sima indulós balkanyart sem vagyok képes tudatosan szépen leművelni :-)

Egyébkét a váltó Race módban is D-ben marad. Csak az ECU butul be N módba. Stephan nekem anno azt írta, hogy az ABS modul is lekezeli a Race módot (gondolom D-ben marad.. vagy remélem). Tehát lehet hogy a megoldás valójában simán a Race mód.
Már van SGW-hez hosszabbító kábelem, már csak a jó idő kell, hogy egyszer csak beleszerkesszem. Télen nyúl vagyok ehhez amúgy is.. tudod van az a gyerekdal, hogy "Kis, kis kígyó, tekeredj a fára".. na azt nagyon nem kéne XDDD

MIndkét kulccsal csinálja?

Hogy dolgozna másképp? Amelyik kerék fordulata nagyobb, azt fékezi. Ez nem fogja megzabálni a fékbetétet, mert kipörgő kereket kell megfognia, nem az autót. Az eredmény az, hogy nem egy kerék nyikkan, hanem kettő, egyformán. Pl. sosem tapasztaltam kanyarban gázra kipörgő ívbelső kereket, de klasszik kipörgésgátló beavatkozást sem. Normális esetben ez történne. A terheletlen oldal tapadása kisebb, a difi lediferál, az ívbelső elforog, az ívkülsőn nulla a nyomaték. Na ehhez képest ennek a fara instant mozdul kifelé tehát nem fogja meg a kereket asr-ként, hanem valami villám gyorsan csak össze fékezi azonos fordulatra őket. A TTC (torque transfer control) létező dolog a 2.0 verziókban, és szerintem a kanyarokban is besegít, amit a hátsó fék tuning óta határozottabban érzek. Hogy valóban mit csinál és mikor, jó lenne tudni..

Ja azóta nekem is van bajom a kilinccsel.. állandóan rosszfele néz 🤣

Ha mindkét oldalról nehezen megy, akkor nem szenzor hiba. Kulcs elemre +1 szavazat, vagy az autóban az akksi merül esetleg?

Furcsa. Esetleg kulcs elemcsere?
(Vagy vékonyabb télikabát, hogy ne árnyékolja a kulcsot? 😁 persze ez csak vicc)

Sziasztok, a kilinccsel szenvedett már valaki? Nekem állandóan be van kapcsolva, hogy elég legyen a kilincsbe belenyúlni az autó nyitásához. Ma délután óta viszont össze vissza kell fogdosni meg tapogatni, hogy érzékeljen és nyíljon az autó! A vezető oldalon és az anyós oldalon is próbálkoztam! A záró gomb jól működik, azaz a kulcs tuti elég közel van…

Valami ötlet?

Oké, tehát a SavyScan nevű progival visszafejti a Can buson lévő üzeneteket. Majd ezzel a mikrokontrollerrel beledumál a Can adatfolyamba. Tehát a kész firmware elvileg minden know-how-t tartalmaz, és meg is csinál mindent. Kivéve, hogy belső fl után valami más gomb után kell nézni. Szerint amúgy a Squadra OBD eszköze pont ugyanezt csinálja.

Néztem, ez a Baccable is összehozható, de még nem pontosan értem, hogy az ESC Off-ot hogy hozza össze. Addig jutottam, hogy ez egy 4-8e Ft-os mikrokontroller, ami felkapaszkodik OBD-n a Can busra, és USB-n hozzáférhetővé teszi. Van egy firmware a GitHubon amivel ez reprodukálható gondolkodás nélkül, illetve valami C program is van hozzá. Nagyon felületesen tudtam csak ránézni.
Az esc off videó viszont nem győzött meg, elég kis butus csúszást mutat. Ott szerintem a TTC/eLSD nem megy. Nekem ennél szebbeket mozdul, és csak akkor billen bele ilyen bénán, amikor elveszi a gázt és belekorrigál.
Még nézegetem azért a GitHubot, hátha megvilágosodok :-)

Erre kéne a Damos..Az megadja a térképek, konstansok helyét, tengelyeit, mértékegységét.

Most az egygombos ESC Off a scope!!

Van ami jobb, van ami rosszabb :-(

Nem egyértelmű, mert ugyan nekik találták ki, de nem mindegyik USA autóban működik.

És ez tudod mióta alap náluk:)

régen minden jobb vót :D

Ez a 2019 előnye😁😁

Szerencsére frissítették a szoftverét, amitől szarabb lett. XD Amikor kértem hogy downgradeljék vissza, teljesen fel voltak háborodva a márkaszervizben, hogy mégis hogy képzelem. A frissítés után nekem állandóan azt csinálta, hogy felvillant egy pillanatra, aztán semmi. Vagy fel se kapcsolt. Azóta valami változott, mert az utcánkban este tuti működik. A frissítés előtt stabilabban üzelemelt.

Balra kanyarodok be szűken a telekre, nem tudom milyen sebességnél kapcsol be, de miután megálltam a tolókapu előtt várva h kinyíljon, addig a tökig kitekert kormánynál is világít vígan.

Szerintem is inkább sebességfüggő, x kmh alatt világít, felette kikapcsol kormányállástól függetlenül.

Én akármennyire betekerem, azérz nem kapcsol ki, full sebesség függőnek érzem inkább.

sok helyen ez van elég idegesítő volt eleinte.. de 5000-en sem akarom bőgetni:D hogy legyen valami fék.... DPF off:))

Valamelyik facebook csoportban írtam a kanyarfény kreténségére, villogtat.. és kijavított egy csóka hogy nem is a sebességtől függ hanem a kormány szögtől..

tehát ezért tiltja le a kanyarfényt nekem befordulásnál pont az utcában, mert élesen kell fordulni és amikor túllépem a megadott értéket kikapcsolja, pedig pont akkor lenne a legjobb...

Képtelen vagyok nem koczkán megállni vele :-)

Az megvan, hogy pl. az érdi M6-on lejtő irányben a tempomat fékkel tartja a sebességet, mert motorfék az nincs, legalábbis ha kikapcsolom a tempomatot akkor gyorsul az autó :-)

Mivel hónapokig kvázi hátsó fék nélkül közlekedtem (és telefonon megnyugtatott az egyik márkaszerviz, hogy ez normális XD), nehéz az eredeti gyári állapothoz viszonyítani. Nylván elképesztően sokkal jobb lett működő hátsó fékkel.

Mégis van egy olyan szubjektív érzésem, hogy az OEM konfighoz képest változott a fék működése attól, hogy hátul "tuningoltam".

1. Nekem sosem volt gondom a finom megállásokkal pl. lámpánál, D-ben sem. Az új fékkel lett, oda kell figyelni a pedálkezelésre, különben kocka lesz a megállás. Ez tuti változott.

2. Kakucson teljesen más élmény volt menni az autóval, mint korábban OEM fékkel az M-ringen. Ez tényleg szubjektív, mert volt a kettő között vagy másfél év, lehet csak a vezetési stílusom változott. A különbség nekem feltűnő volt.

- Egyrészt agresszívebbnek éreztem a féket, jó értelemben. Korábban nem volt meg ennyire az "instant harap" érzés, adott valami plusz "vibe"-ot, jó érzés volt, nagyon magabiztos.

- Szűk kanyarban az M-ringen amikor sok volt a tempó, orral csúsztam le. Most egyértelműen az esp fogott meg inkább, a fara kezdett elmenni. Lehet a pálya jellege más, óvatosabb voltam, másképp küldtem be a kanyarba, nem tudom. Állandóan a fara mozgott most az autónak.

- Szintén a lassú kanyarokban sokkal jobban éreztem azt az irreális feelinget, hogy valami fordítja alattam az autót, és bekanyarodunk ott, ahol nem kéne. Ez az érzet nagyon feltűnően erős volt, és lehet összefügg a fenti két másik tapasztalattal. Gyorsak is voltunk nagyon a pálya ezen részein.

- Szintén ehhez kapcsolódik a kanyar kijárat. Az M-ringen full semlegesek voltak a padlógázas kigyorsítások a kanyarokból. Far csusszantást csak fékezésből tudtam összehozni, kanyar bejárat után. Kakucson abszolút nem ez volt, kanyar kijáraton rögtön tette a farát kifelé.

A gumira sem ugyanaz volt sajna a két esetben, M-Ring téli, Kakucs nyári. Viszont a Transzfogarason, nyárival sem volt meg ez az érzet, mint most a Kakucson, úgyhogy én a fékre fognám.