Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én sem találtam HC-t, viszont arra jutottam, hogy nem kell ehhez ragaszkodni. A Rotinger mart szürke öntvény eddig eszméletlen jó .

Eddig gyönyörűen kopik a felület, és nagyon tökéletes lett a fék, jobbnak érzem mint eredetileg. Csak úgy ne járjak mint a Vredestein gumikkal 😆

Ez fizetősnek tűnik, de holnap laptopról megnézem. Ha van Damos, az dekódolja a vezérlőről lehúzott hexa kód adathalmazt. Definiálja a matrixok tengelyeit, mértékegységeket, konstansokat, szorzókat. Damos nélkül nehéz ügy ma már. Régen az ecuedit/ecuconnections fórumon megosztották az emberek hogy mit hol találtak, közösségi visszafejtés ment. Ma már nehezebb hozzáférni infókhoz és a programok is több térképből állnak.. Akár több ezerből...

Elérhető kommersz márkákat nézve nem találok HC tárcsákat hátra, csak előre.
Elég elől is, mégiscsak az kapja a nagyobb ívet ha baj van?
Ill.Bosch ad ece-r90 HC tárcsákat. Na de hát a bosch az milyen vajon?
Delphi Zimmermann Textar is ad HC-t.
Valaki már jutott dűlőre hasonló témában esetleg?

Hogy hogy??? Csináljuk meg robottal? ChatGPt?;)

Kéne szerezni egy Damos file-t, aztán szépen bepakolnám excelbe ezt is pár hónap alatt, mint a jtd-imet. :-)

"Amúgy a 280 ló még a nulla pont, a tuning onnan indul 😉"
igen ez így van :)

Nem tudok ilyenről. A turbó állítólag valamiben más, de nincs infó róla hogy miben. Ugyanakkora XD Az évjáratok előrehaladásával pont hogy uniformizáltak, hogy ne kelljen többfélét gyártani. Lásd egyféle fekete belső, vagy SD-nél már a lökös is Veloce a Superen.
A 2021-es verziónál a szoftver is enyhén favágó módon van korlátozva.

Visszakerestem az etuners akkori Fb bejegyzését, ez itt arra utal, hogy simán a gázpedál állás van manipulálva. Hiába nyomok padlót, 3500 fölött nem 100% állással dolgozik a progi, hanem veszi vissza. SD is lehet ezt érzi, az ő autójánál is így kell hogy legyen már.
Az a 4500-nál félgáz az vicces. Ezen kívül gondolom a nyomaték limiter is meg van írva 330Nm-re, és kb ennyi.
A Squadrások szerint is a 280 ló ennek a motornak az alap.

Amúgy a 280 ló még a nulla pont, a tuning onnan indul 😉

Mármint a korábbi szériáknál, de aztán elkezdtek a 200 lovasoknál olyan alkatrészeket használni a költségoptimalizálás miatt, aminek nem kell a 280 lovas teljesítményszintet bírnia, nem?

Jaja, a Squadra tuning egy biztonságos opció, olyasmin is javítanak amit a költő nem maxolt ki..Pl a vizes intercooler hűtési stratégiáján. Amúgy a 280 ló még a nulla pont, a tuning onnan indul 😉

Giulia Forumson írták ezt ha jól rémlik. Az első szeriáknál volt ez állítólag igaz .
Egyébként meg szerintem eleve nem nagy tűrés van a gyártási előírásban, tehát ezt ne úgy képzeld mint amikor Lada hajtókarokat grammolsz 😀
A főtengely és a hajtókarok kovácsoltak, a dugattyúk öntvények. Az átlagnál igényesebb megoldás, de nyilván ha valaki rendesen húzni akarja a motort, akkor más anyag minőség és kidolgozás kell, nem motorsport minőség azért.
Nagy jelentősége így a tömeg szerinti válogatásnak sincs.

nehezen tudok ilyet elképzelni de éljenek a legendák :D

Volt még ilyen legenda hogy Veloceknél válogaták a hajtókarokat is, vagy az ilyen gezdeti dolog vklt hogy grammolgattak, vagy standard?

Attól félek ilyen vállalati titkokat nem osztanának meg:D

a csipsz a 200 lovasnál alapvetően a lebutítás előtti állapot visszaállítását jelenti, semmi köze ehhez a költőnek szerintem... persze lehet továbbgondolni is :)

Vagy az van hogy távolról tuningolja a gyár vagy ez a full elektromos minden mindenre hat világ ilyen:D nem teljesen következetes amit csinál.

Nyálkásabb úton 130-nál elforgatta a hátsó kereket:D
Ha meg két autó között startolnéknát továbbra is a radar szerintem tiltja a gázt:D

Da csipsztuning tekintetében pedig az ultimate megoldás az lenne hogy fel kellene venni a fejlesztőmérnökökkel a kapcsolatot, és tőlük meglérdezni hogy mit gondolt a költő?:D
Mi az amit emisszió miatt faragtak le és mi az amit élettartam növelés céljából.
Mert ugye azonnal felrobbanó szétforgó motort építeni nem nehéz:D

De engem az érdekelne hogy menjen de sokáig:D

Nekem D-ben töbször megcsinálta hogy elértem olyan félgázon 3000-környékén kicsit odaléptem, nem padlón erre nem tovább tolta hanem
Beleváltott és elkezdett 2500-ról nyomatékból gyorsítani:D D-ben:D

kell az a chip :)
Egyébként meg nagyon szépen elkendőzi a menést.

Nagyjából értem én, autópályán nyilván nincs akkora menés érzet. A chipelt 159-nél így is jobban ugrik szerintem, de a növekvő sebességgel naná hogy elvész a gyorsítás élmény 200 lóval. Az érdekes az, hogy mégis mekkorát megy valójában. A gödöllői emelkedőn egy 3.0d X5 állt nekem, én kickdownig nyomtam. Visszaváltott, és pont ezt éreztem, hogy rohadtul pörög, de mintha nem húzna már ott. Nem a frászt.. simán otthagytuk a nagydízelt. Engem is meglepett, fater a jobb egyből csak annyit kérdezett, hogy nem neki kellett volna győzni? XDD Nyilván autópályán pláne sokat számítana az a lefaragott felső fordulati nyomaték, biztosna ütősebb érzés lenne. Nekem nincs hiányérzetem, mert autópályán én általában csak megyek, nem szeretem. Ha zizis a helyzet, vagy torlódást ír az utinform, én felülök a vonatra, aztán szenvedjen ott aki akar :-)

A Giulietta is azt csinálja amit írsz. Nagyon könnyű az orra, és viszonylag erős, kis gázra is tolja el az orrát, aztán gázelvételre jön a fara utána. Ezt így normál átlagos gázkezeléssel és tempóknál csinálja. Friss gumikkal azért nem volt ez ilyen.
A Giuliánál pedig emlékeim szerint kifejezetten sztároltam is a Vredesteint, mert nagyon jól fogott. Abszolút nem emlékszem ilyenre amit mostanában művel. Persze erősebb gázzal elcsúszkált, mert szintén hajlamos. De ez most egy pöccintésnyi gázra is megy keresztbe, kanyaríven lényegében nem lehet gyorsítani.
Plusz adalék, a 146TD-n is Vredestein négyévszakos volt, ott is 3-4 év körül tűnt fel, hogy jobban csúszkál mint kéne. Érdekes módon az a gumi azon az autón ennyire azért nem volt drasztikusan rossz, mint most a Giuliettán, vagy a Giulián. Lehet csak a kevesebb powa' miatt.
Fura, régóta használok Vredesteint, az első 146-omon is volt, téliben is. A jtd-nél kitűnő volt évekig, kb hóban csináltam vele ezt amit most a Giuliettával lazán a nedves úton.
Szerintem ez gumi hiba, csak két autón picit költséges kipróbálni, hogy vajon tényleg?

Ez a pár fok pluszban, nyálkás / párás úton csúszkálás újkorától megvan? A kisautón van Hankook Kinergy4S2 H750, az ugyanígy viselkedik de újkorától (nem dobja el magát mert elöl kapar, csak tolja az orrát de nagyon).

Ez azért érdekes, mert az enyém pl 170-nél gondol egyet, és elkezd méh jobban húzni. Totál nem érezni, hogy fordulaton elfogy. Abszolút nem tűnt fel nekem ilyen, hogy 3500-nál lankadna. És nem is szabadna neki, ezért Multiair, hogy alul és felül is legyen nyomaték.
Egyetlen egyszer éreztem úgy, hogy nem megy. Közvetlenül a kétmotoros Tesla vezetése után 😆 Na azután a Giulia se alul, se felül nem ment sehova, csak kiabált 😆

Na ez a baj, hogy dízel 😆 Régi Mercit vezettem is ilyet. Nem volt rossz ám az sem.
Nekem az 5 henger a becsípődésem, úgyhogy ha nyerek a lottón, továbbra is ez a projekt.
Addig meg jó a 4 is, nem sírok nagyon, tökéletes autóm van. 😀

,🤣

Követelem vissza a motorféket (is)!

2x is :-)
Meg egy jó kis decat meg degpf!

Nem érzéki csalódás, 3500-ig megy mint a golyó, aztán meg csak üvölt és közel sem annyira intenzív mint arányaiban pl. a 2.0 JTS karaktere, és ezt kezelje mindenki a helyén. A TBi is meg Degu is elég dízelesre van hangolva és nagyon nem tett neki jót a 280-ről 200-ra butítás.

gázt próbáltad nyomni? :D

Én úgy érzem a Q-nál, hogy 7250-ig megy, utána meg jön a tiltás... oda kell jobb oldali váltófülre egyet ráhúzás.

:DDD

Miért jó az 5 henger?:)
Amúgy meg sztem van úgy hívják hogy VW transporter :D:D:D
Vagy valemelyik ilyen zöldságszállító:D:D
Asszem még dízel is:D