Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

áhhhh értem, hát köszi az információkat! biztos sok kérdésem lesz még! :D

Tehát maga a multiair rendszer lényege hogy olajnyomással állítja elő a szelepnyitást, egy elektro hidraulika nemtom:)))

Vannak nagyon jó videók, hogy működik, a lényege hogy egy elektromágnes vezérel egy szlepet és egy nagy nyitású lapos vezértengely által emelet szelep karakterisztikát bármely időpillanatban meg tud változtatni, pl: ha elereszti az olajnyomás vissza tudja zárni a szelepet, mintha hegyes lenne a tengely, ha meg tartja akkor lent nyomatékos mint egy dízel:)

NA és pont ebből van egy kis para.

Annak ellenére hogy Fiat 500-ban, Alfa Mito-ban már évtizedek óta lassan mennek ezek a motyók.. Van amelyik bekrepál van amelyiket meg feltuningolják mint az állat:D

A giulia esetén az okozza az egyik aggodalmat hogy a Multiair szűrő csak a hengerfej eltávolításával cserélhető. stílusosan egy kis bomba formája van az egységnek:)))
Viszont maga az MA szűrő felüelte sokkal nagyobb mint a korábbi modelleké.
Tehát a gyárban valósznüleg úgy gondolták hogy ezzel a keresztmetszettel és szűrő mérettel már élethosszig jó lesz és igazából csak a kettétört hajtókar darabjait nem kéne hogy elszívja az egység, ha egyszer oda jut a gép:P:D

Na és ezért egy kis mítosz övezi a kérdést.. Mert nyilván vannak olyan autók amikben életükben nem cseréltek olajat.. aztá mégis elment 120k-t úgy és még 170k-nál is rendben van...

Van olyan ami 30k alatt megadta magát, aztán azóta meg már jó.. a cseredarab..

A fő gyilkos nem a modul, nem a szűrő hanem:
- az ellinkelt olajcsere periódus, vagy városi fingatáss és a 15k megtartása....
- az EU gyilkos kötelező váltó programja ami A és N módban 1300-1500 fordulaton akar gyorsítani ami olyan rezgéseket csinál a motorban amire nem lehet tervezni..
- a katalizátor/részecskeszűrő fűtés miatti buzi program ami félig bemelegedett állapotban egy életellenes hosszú szelepnyitással melegíti a rendszert.. ezzel halálba baxtatja az egységet... decat:D:D:D
- a start-stop, ami hiába a turbo hűtés meg a tökömtudja.. ha megállítod az autót mikor elindítod a HF-ben 120-130 fok is lehet a hőmérséklet mert nem forgott a víz..

Na szóval sok sok agyalás, és para lehetőségét adja ez.
Egészen pontosan ha alfa-ként használod, és kap olajat, vizet, akkor sokáig jó lesz, ha egyszer ki kell cserélni és saját pénzen akkor pedig majd sírunk együtt..

Nos.. ne kíméljetek... mi van ezzel a MultiAir cuccal.... mennyit bír, mit csinál ha kezd bedögleni? Ezekben nincs amúgy szűrő? Giulietta MA-ban van és az cserélhető is... Ebben ezt elbaszták? vagy ilyen biztosra mentek hogy fosson be az egész?

Mindenre! FW upgrade és számos más autó ill. prog. protokollt tud, de a lényeg, h a Giu C1 C2 és BH CAN protokolljai között automatikusan váltogat. Már rendeztem vele telóról proxy-t meg mindent is :-)

MIndennel is megy, AlfaOBD PC és mobil, meg MES PC is

Ebben hátsó van.

Polikarbonát Giulia ablakok

Na, ez már olyasmi, amiben látok fantáziát. 2 legyet egy csapásra. Jelentős súlycsökkentés a MY20 óta többrétegű laminált üveggel szemben és sokkal jobban hallatszódó kipufogó és motorhang, azaz hatalmas plusz élményfaktor.

Nagyon jó áron van most:
vLinker MS
Multiplexes, nem kell hozzá adapter, MES kompatibilis.

Rá van fúrva a lökösre facsavarral (vagy egyéb hasonló barbár módon). A bal oldalon nincs menet a vonószem mögött. A konzolt meg a tartókeretet el kell felejteni. Felragasztod kétoldalúval a lemezt és kész.

Na ez is egy info:) Láttam róla videót amúgy akár home körülmények közt sem lehetetlen.

szintbeállítás: addig kell tölteni míg nem folyik az oldalán:D:D:D
de nyilván egy olyan helyen ahol csináltak már ilyet nem kell szerszámot vágni hozzá meg hasonlók:)

Gratula! Vettél egy piros díszdobozos élménycsomagot :-)

Giuliaforums szerint csak le kell ereszteni és újratölteni. A géppel átmosatás nem ajánlott.

Amíg az asszony dolgozik, az embernek a barátnőjére is időt kell fordítania. :D
Úgyhogy elmentünk tegnap randizni Júliával a még számunkra felfedezetlen baranyai utakra is. Már az elején nagyon riszálta a popsiját, ami bár izgató tud lenni, jelezte, hogy bizony a hátsó gumik már nagyon a végüket járják.

Még magamat is megleptem, hogy a lábkormányt (gázpedál) mennyire készség-szinten kezelem már. Tapadáshatáron vett kanyarban, ahol már kezd könnyülni a kormány, reflexszerűen gázpedállal szűkítem az ívet. Ehhez persze kell az is, hogy a hátulja is tapadáshatáron legyen, különben ez inkább nyitná azt. De ezekkel a hátsó gumikkal már ezt nem volt nehéz elérni.

Az elsők viszont még egész jók, 4 mm körül vannak. Van egy szett félig használt hátsóm, amiket ledobtam, szintén 4 mm-rel. Most azokat visszarakatom a szezon közepére. Aztán körbe új szett majd aug. végén. A Dolomitokba teljes fegyverzettel indulunk :D

Jelenlegi hátsók a kopásjelzőn a belső oldalon:


Mivel meg van döntve belefelé, a külső oldal kicsit jobb, de nem sokkal:


Elsők még egész jók:


A tartalék hátsókkal pont pariban lesznek:

Vannak opciók, amúgy a váltó olaj csere akár házilag is kivitelezhető, de a leg profibb ahol automata géppel megforgatják az olajat.

https://youtu.be/APo2jv4qzho?si=dYAiS3LdxgLourhI

Vinni olyan helyre vinném ahol ilyen géppel csinálják.

áááá óriási nagy lépés, köszönöm! ( mindenkinek is )
egyelőre tojás van minden lábam seggem kezem alatt... :D

jut eszembe... Esztergom környékén, vagy is inkább hozzám közelebb eső Juliska szevizest tudtok ajánlani? 100k-nál vagyok és egy váltóolaj cserét megejtenék, meg még amit javasolnak...

Akku:

ma délelőtti teszt: rátettem gyújtásra + lámpa + venti max-on...
este nem volt csepptöltőre rakva, regelre 12.6V volt

20 perc multán csak lámpa, venti, gyújtás és 10.52V-ra esett a feszkó..

Utána magától visszament 12.5-re.. már terhelés nélkül..

Megrpógálok egy recond programot.. aztán valszeg csere:P

:P 3 év.. lehet még elhúzná a belét pár évig..
pedig se startstop-ot még lámpát sem használok csak este:D:D:D
egy akku is el tud lustulni?:P

https://youtu.be/mTs0plryaqQ?si=gn7lqoB2HEyl4Q92

És még nem láttál belőle semmit mit tud határhelyzetben:D !!!!
De ezt ne közúton és ne az elején próbáld ki!!! :)
adj időt magatoknak:)))

Wow!!! Ez nagyon nagy lépés, és áláírom a hbmeg nem múlik el, és ahogy az autóra néznek az sem:D

Gratula!!!

Grat és sok boldog km-t! :)

Ahha.. na most azt mondja a chat GPT hogy el lehet szulfátosodva, és a recond program ezt robbantja le, impulzusokkal. Ami gatyába rázhatja.

De ha 10.5V alá megy az már károsíthatja az akku-t..
De a recon-d akkor hatékonyabb ha előtte meg van kicsit merítve.

Viszont az hogy fél óra alatt 10V-ra esik
Azt jelnti hogy már kakukk
Lehet legalább egy cella..

A kevés használat nyírhatta ki..
Vagy ki kéne mérni rendesen..

Multoecuscan megy SGW bypass nélkül is?

sziasztok,

csak jelentem hogy a piros lett... :)

eddig nagyon hűb*zmeg érzés van...

Akksi teszt: kicsit hitetlenkedve de neki álltam tesztelni az akksi-t

A csepptöltő installált aljzatára mértem digitális multimeter-el 20V-ra állítva.
12+ V volt az utóban 12,8 vagy valami ilyen, pár óra állás után tehát az akksi nem cella zárlatos.

Ráraktam a gyújtást ahogy a szervizben mondták: de fél óra mulva is még 12.4V volt benne…

Na mondom akkor nézzünk rá erőteljesebben.. ráraktam a fényszórót, a ventillátort, és húzgáltam le föl az ablakot. Kb 5 perc mulva elkezdte visszavenni a fűtőventi-t..
Ekkor rámérve már csak 11 V majd rá pár percre 10,08V szóval tényleg beesik a fesz,, terhelésre.. ami nagyon nem egészséges.

Utána lekapcsolva visszament épp 12V fölé.. de akkor tényleg kakukk az akksi mert elismerem nem életszerű baxtatni. De egy 95Ah akksi nem merülhet meg 5p ablak húzkodástól..

Szóval kereshetek battery-t..

Majd rálöttyintek ha nem áll be.. másik lehetőség ha kényszermelegítik álló helyzetben, 3000-4000 rpm-en hogy meglegyen az inicializáció.. nem tom mi a jobb.. ha most ezen múlik, van egy lityi a csomiban:)

csepptöltés hmm... 3 év és kuka az akku így is... :P akkor nem ez a megoldás?:D de minnyá kimegyek azt gyújtásra rakom hogy megmerül-e:)))

Nagyon szuper... akárcsak a kulcsaid! :D

Had dobjam be az Akku kérdést:) Ki milyen akku-t tenne most benzines Giuliába?

100Ah ha jól emlékszem, valami jó minőségű kéne de ne aranyárban.

A gyárit 150k-ra teszik ami nekem soknak tűnik, főleg hogy 3 év alatt kidöglött.

Ez megfontolandó: fiat alkatrészek, akciós bár nincs raktáron.

Jelentem meg volt a 34k-s szerviz nagyon segítőkészen és professzionálisan álltak az összes gondolatomhoz. És abból van sok:D

www.autocentrumszabo.hu

Állapotok:
- olajcsere megtörtént, hűtővizet még nem kellett cserélni, de már megvan az alfissimo csavarka, a műanyag légtelenítő csavarok helyett:)
- futómű pattogás: felvették garanciális javításra a stabilizátor rúd és pálcák cseréjét, mert meg tudtam mutatni a szervizesnek a hangot
- úgy néz ki hogy kakukk az akkumulátorom, 3 évese cseréls lesz.. állítólag 10p gyújtáson és lemerült, de nem erőltették, mondták most nincs raktáron, de javasloják a cseréjét, úgyhogy ezt ellenőrzöm magamnak is hogy megmakkan-e ha nem töltögetem.. de ezek után valszeg akkor cser újabb kicsit píz..
- kerék még van 4mm a gumin ezt a nyarat még elfuthatja
- fék: az is következő évesnek tűnik most még jó:)))

A szerelő nagyon kedves volt, mindenben állt a rendelkezésemre az autó átvizsgálása után tudtam vele beszélni, és meghallgatta a futómű hangot is a szervíz után, és intézkedtek is.

Assistance hosszabbítást is kértem ezt is intézik 1 év 22k lesz.

Hát ilyen az élet egy öreg alfaromeo-val:))))

Hazafele nem állt be az olajszint mert rendesen oda sem tudtam lépni neki, annyi hely nem volt:P

Akku az is lehet hogy csak az utóbbi 2 hónap állítása tett be neki, de ha már ez betesz akkor igazából úgy is csere mert nem akarom hogy külföldön feküdjön ki..



2.8 bar-ra felment a keréknyomás a meleg miatt így már nagyon dobja a farát:D

De itt már bejön az emberi tényező... Mert ha egy csapágy kapott a motorban, vagy megreccsent a hűtő de nem látszik nyoma, nem fogják kicserélni, de majd valakinek elfossa magát..

Na ezt mondom, hogy ha szakszerviz csináljra biztosítás terhére, akkor nem valószínű, hogy elsunyiskodja, sőt keresni fogja, hogy mit cserélhet még, mert neki az plusz pénz a biztosítónak meg így is, úgy is fizetnie kell. Persze minden, meg mindennek az ellenkezője is lehetséges. De egy nagyösszegű kár a carvertical-on simán jelenthet egy szakszerű helyreállítást egy nem olyan nagy sérülésből is. Ha gyári alkatrészeiből raknál össze egy autót, túlzás nélkül 10x annyiba kerülne.

A Q-n a front splitter pl. 2,2M+Áfa... És azért az könnyen megsérül. Tegyük fel, benézel valamit, és 5-10 km/h körül belemész a kocsi bal elejével egy oszlopba. Törik a splitter, törik a lámpa, törik az első lökös. Esetleg még a zárhíd előtti dolgokat is cserélni kell. Nem tudom mekkora sebességtől nyílik a légzsák, de lehet az is az arcodba durran.
A kocsin valójában semmi nem sérült, amit ne lehetne pár csavar kilazításával cserélni, de a javítása szakszervizben cascora simán valahol 6-7M.

Tehát érdemes megnézni, meg kikérdezni a tulajt, hogy itt akkor mi is volt. Lehet le van neki dokumentálva az egész.

Volt a hahun egy bordó qv 19.5milla körül… carvertical szerint elöl 10 milla kár utána kétszer 20milla a jobb majd a baloldalon…kiváncsiságból meg akartam nézni de levették…
Néztem egy pirosat is, az nagyon betyár volt, látszik hogy összehajigálták de szó szerint

Bocs, közben rájöttem melyik az…200ezer km felett van benne, de nem írja ki mert ember nem hívná…nekem már a 100ezer km is határeset, 50-60ezer km lenne az igazi de nem nagyon van 20 milla alatt…

Ez nem Pécsen van hanem Szekszárdon…gondolom nem ugyanaz… a pécsi qv szerintem nincs fent a hahun…

"Ha kgfb-re, casco-ra, szakszervizben lett megcsináltatva akkor az olyan, mint újkorában volt." sajnos ez sem igaz sok esetben!
Családban lévő Auris-t megtolták sárga lámpánál hátulról, KGFB-re Toyota márkaszerviz javítottak kb. 1,5 éves korában. Anyukám nem értett hozzá, más meg érdemben nem nézte meg az eredményt. 5-6 évvel később derült ki, hogy eléggé xarul csinálták meg.