Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

És csak komplett kardánnal együtt cserélhető? Vagy nem is próbálkoztál szétszedni a csuklót?

Akit érdekel: Album

Kuttyaközönséges csukló.

Hát, kinek mi :) Nekünk ezt jelenti ez az életérzés, másnak meg mást. Na nem mintha egy 100% nyomatékot hátratoló összkerék hajtás nem rázná ugyanúgy a seggét. És a neten fellelhető számtalan eldobott M3/M4 sem arról tanúskodik, hogy hülyebiztos lenne egy AWD setup :D

Aztán, hogy egy Q4 Giulia Q megdobta volna-e annyira az eladásokat, hogy megérje a többlet fejlesztési- és gyártási költségeket, azt senki sem tudja. De simán elképzelhetőnek tartom.

Erről azokat kellene kérdezni, akik ilyet szeretnének. De akik nagyobb mennyiségben adnak el hasonló autót (pl. BMW), azok is összkerékkel árulják inkább. Van persze csak RWD is az M3/M4-ből, de csak kézi váltóval. Egyszer néztem, azt hiszem, kb. minden 10 eladott példányból 1 volt ilyen, szóval az eladások 90%-a az AWD volt.

Egyébként hétköznapi helyzetek túlnyomó részében gyorsabb és biztonságosabb. Lámpánál bőgetve jobban megindul, ha elöl is kapar. Nem is kell mindig olyan durván elvennie a teljesítményt hátulról, mnit amit Te is tapasztalsz, ha elölre tudja tolni egy részét. Kvázi az átlagfelhasználó kevésbé fogja darabosnak érezni.

Így belegondolva, igazából elég kevés dolog szól a csak RWD mellett, az életérzést leszámítva.

Na akkor...nem úszod meg XDD

Szóval Uno:
A keskenyebb 225-ös gumi érintkezési felülete hosszabb és keskenyebb, a 255-ös gumié rövidebb és szélesebb. Rövidebb, mert a rá eső tengelyterhelés változatlan, tehát kevésbé "nyomódik be". Ebből következik a különbség.
A szélesebb gumival alapvetően gyorsabb leszel pályán. Negyobb tapadást ad oldalirányban is, viszont hirtelen enged el a keskenyhez képest. Ergo Neked kell hozzá sokkal gyorsabbnak lenni :-)
Ha mechanikus sperr lenne (pl. torque sensing - Torsen), kevésbé lenne ez kihívás, mert az a valós tapadás (átvitt nyomaték) arányában osztja a megcsúszó kerékre a nyomatékot. És ez "Limited" slip, nem pedig No slip. Az elektronikai megoldás kb. No Slip. És nem a valós tapadás arányában dolgozik. Az elektronika semmit nem tud a tapadásról az elindulás, kipörgés és "összezárás" pillanatában, csak a kerekek fordulatszámát ismeri egymáshoz képest. Tehát az eleve hirtelenebb módon tapadást vesztő kerék tapadását konkrétan neked kell érezni a gázpedállal. Vagy hogy mondjam. Az összes érzékednek ott kell lenni, és egyszerűen érezni, hogy mekkora gázt adhatsz.

Ad Due:
A szélesebb gumi nagyobb belső térfogatú. Vagyis nehezebben melegíted meg. Márpedig amíg nem üzemmeleg, pláne egy high performance gumi, addig ne várj sok tapadást. Addig pontosan azt érzed, mintha mekis tálca lenne hátul.

Ad Tre:
Ugyanez valószínűleg igaz a nyomás függésre, érzékenyebb lesz a korrekt nyomásra. Ami ugye a hőmérséklettel még változik is.

Szumma, a szélesebb lesz gyorsabb, ha te is elég gyors vagy hozzá. :P

Nagyun mélyen van, ill., fent a hajtás az aljához képest. Képtelenség felütni odáig, ill. azt GTK-nak hívják :-)

A kérdés, hogy mi értelme lenne? Valahogy az én szememben a Giulia Q az végképp csakis RWD, egy vérbeli hagyományos autó amivel meg kell küzdeni. A szememben vesztene a különlegességéből egy összkerékhajtással.

Ebben a thread-ben elmélkednek róla. A Stelvio Q az összkerék, de nem hallottam róla, hogy valaki tudott volna belőle AWD Giulia Q-t építeni. Talán pont a linken leírtak miatt:

It would be very hard to make an all wheel drive Giuila QV because there’s such a little room in the fender wells especially in the front.

A Veloce-t is meg kellett emelni a Super-hez képest, hogy elférjen az AWD.

Ilyen sejtésem van nekem is 😆

Na végre jó hír 😀

áldassék az Úr neve :)
Szóval kardáncsukló...

Egyszerűbb volt a kardán felől megközelítenem a hibát, itt volt nagyobb esély gibára ill. a lógás is onnan jött a csukló felől, ha nem jön össze, akkor mentem volna a féltengelyek felé, de a srác Érden azt mondta, hogy az is csak cserével lett volna ellenőrizhető, kézzel nem sokat tudnak nézni rajta.

Nem tudom hogy lehet elbaxni egy ennyire hülyebiztos autóban :-(
És ez az issue azóta konstans amióta 47e km-re megvettem az autót.

Én hétfőn rakom le a szerelőnél. Remélem kiderül nálam is mi a gond. A féltengelyeket hogyan ellenőrízték hogy jó vagy nem?

Ott van azért 6.-ban 1300-nál N-ben (köszi Luigi!) a rántási probléma, csak most sokkal gumisabban oldja meg, szemben a korábbi eskü fémes csattanás helyett. Egyébként kézzel hibátlannak tűnik a csukló, dehát nem tudok sok Nm-rel tekerni rajta :-)

Komplett kardán, ill a hardy a sajátom ment vissza rá mert nem bíztam az új am. MAXGEAR 49-1045 hardy-ban. Csukló kb úgy néz ki mint egy GT belső féltengelycsukló, de nem pattintottam szét.

Na az jo hir. Csak a kardan csuklót vagy az egész kardant kellett cserélni? Lehet azt javitani egyáltalán ?

Update!

Rossz volt a kardán csuklóm.
Cseréltem egy használtra amit az Allegro-ról 20e Ft-ért vettem.
Megszűnt a vibráció és megszűnt a csattogás is, ez utóbbit lehetett hallani/érezni gyors váltásnál ill. alacsony fordulaton 6-osban N módban.

Nyilván, szélesebb kerék több tapadást jelent. Hátsó kerék hajtáshoz ajánlott a hátul szélesebb, főleg, ha nagy a teljesítmény. Lehet kéne egyszer rendes gumikat venned a kétszélesre és máris világos lenne :DDD

Nálam ez a határ vizes aszfalton a nullához konvergál. Egy pici pöcc a gázon, és megy keresztbe. Csak D-módban ismerem, lehet hogy N-ben kultúráltan viselkedik vizes úton is. Nem alattomos megúszásnak hívják, hanem szerintem eLSD-nek. Erről beszélek mióta. Bármikor, bárhol összefékez. Aztán megment, és te hálálkodsz az elektronikának. Miközben eleve az elektronika tette keresztbe alattad XD És ezt megcsinálja úgy, hogy 100-zal mész az íven, picit megléped, és már megy el a fara. Hűvös vizes időben egy lámpától nagy íven balra kanyarodós gyorsítás hideg gumival kb lehetetlen kategória. Nulla fok, téli gumi, ugyanez. Kanyarban ne érj a gázhoz. De semennyire. Nem tudom más hogy nem tapasztalja ezeket.
Az alattomos megúszás és a tockos közti szűk tartomány az amit egész ki lehet tolni különböző módokon. Pl váltó kézi mód, gáz pumpálás (így kijátszod a nyomaték elvételt), és nagyon nagyon gyors ellenkormányzás.

Akkor lehet az én vezetési stílusommal van baj XD Amíg hideg a gumi, vagy ha vizes az út, akkor szerintem nagyon odafigyelős. Tipikusan ez a 15 fok körüli hőmérséklet, pláne nedves körülmények, amikor hajmeresztő dolgokat tud művelni ha nincs rendesen bemelegítve. De lehet ez a rwd sajátossága is részben. Beveszi a kanyart, csak gázt ne nyomj közben semennyit se. :-) Ha üzemmeleg, akkor viszont nagyon nagyon jó, és úgy nagyjából lehet neki nyomni már kanyar kijáraton.

Mi a tapasztalatod vele? Nekem Assy. 5 van, szerintem kicsit szélsőséges gumi, de ha üzemi hőfokon van, akkor nagyon bír tapadni.

Nekem, a conti eco contact amit kapott ahhoz képest még mindig jó.. de ugye nagy elvárás nem volt vele, de mégis..

A pirelli minden formájával eddig elégedett vagyok, régi és újabb állapotában is kiszámítható. Pirelli P-Zero Zselé edition teljesen jó, eleje még fog is:D

Pirelli Sotto Zero elég régi téli, és még mindig puha a tésztán, most lesz cserélve.

Pirelli P-Zreo Corsa, 3-4 évesen már kicsit ki van keményedve, de mégis kiszámíthatóan viselkedik.

Hakook Ventus Tészta nyári normálisan tart hidegebb időbe meg meg csúszik néha nagy terhelésre el-el bizonytalanodik egyensfutás és kanyarterhelésnél is de ez lehet az autó futómű geometriája is.

Bridgestone téli 3 évesen 20k km után már olyan mint a radirgumi.. nyálasidőben össze vissza mászkál, kanyarstabilitás csak dísznek van, haladásra alkalmas, de nem 3 éves gumihoz méltó..

Bridgestone Potenza még a 155-ön ezzel el is estem, egy dilatáció megdobott és nem bírtam összeszedni az autót:P Jó hülye is voltam meg 7 éves gumival...

Barum, Kleber ha nincs elvárás, jobb mint a semmi:) utazni jó.

Én maradok a Goodyear Eagle -nél 😄 Amit tud, azt szétnyúzva kb 35e km-rel is tudja. Szóval ha végképp elpusztítom, szerintem megy fel az Assymetric 6.
A téli Vredestein kiesett a pixisből, már tavaly télen is csúszott nagyon fagypont körül. És a Giuliettán sem vagyok vele elégedett. 3 év és kuka, mintamélységtől függetlenül.

Hirtelen felcsillant a szemem, de annyi szar gumim van hogy most már kénytelen leszek vennei jót:D

Mennyit mentél ezzel a szettel, akkor két év alatt nullázod a gumit?:)

Ma felrakattam a téli gumikat. A nyári megint megy a lecsóba, már éreztem SD körforgalmaiban, hogy nagyon nyúlik-csúszik az autó. Leszerelve látszik is, hogy bár barázdamélység még van, a felülete nagyon dörzsi :D A gumis megjegyezte, hogy "látszik rajta az autó képességeinek megfelelő használat!" :) Ráadásul egy szög is van az egyik hátsóba, igaz pont a közepén, tehát ezt még javítani is lehetne..

Viszont most szembesültem vele, hogy 4db Falken/Fulda/Firestone vagy Bridgestone, nem emlékszem 18-as (egyszéles) téligumit fogalmam sincs milyen DOT számmal, kopásjelző + 1mm állapotban itt kerülgetjük a raktárba..

El kéne vinnem most már hulladék telepre - tényleg nem kell senkinek ingyér'? Tartaléknak, vagy bohóckodni? Bp. IX. kerület, Nemzeti Színháznál vannak..

Még 1-2 hét mire ráveszem magam, hogy elvigyem. Szóljatok, ha kell valakinek!