Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Úgy van, hajrá! :)

Nagy buszteszt Budapesten

Úgy kellenének ezek a buszok, mint egy falat kenyér. Többszáz munkahely, kis nemzeti büszkeség, stb.

No akkor erre emlékeztek?

Valami ilyen irányítóm nekem is volt,de biztos hogy nem ilyen autó volt a végén....az nem ugrik be:))))))))

Nagypapám narancssárga kereklámpás Zsigájában ilyen volt. Na meg Koppány-zár az elefántablakon. :)

És a hamisítatlan Lada illat. Hmm... De szerettem. :)

"Homasita tunning" a 70'-s évekből. :-)))

Merci, de az sem tisztán. :(

A szocialista vezetés nem engedte az újabb buszcsalád gyártását, nem a cég vezetése. Készen voltak a 70-es évek végére már a formatervek is - akkor már olyan formát akartak piacra dobni, mint most a man lion coach!!!

Ne feletjsük el, hogy az ikarus vezette be a buszoknál a borulási teszteket...

Kár, hogy a gengszeterváltásnál rossz kezekbe adták a politikusok a buszgyárat. Az oroszoknál még a mai napig is futnak 256-osok szerintem bőven túl a 2 millió km-en.
A moszkvai busztenderen simán indulhatna a credo is a citadell 12 és 19-es modelljeivel. Sajnos a távolsági közlekedésben tarol jelenleg a merci connecto :((

az enyém sajna nem ilyen szép és az emberke sincs már meg. :)

A 43-as villamos azóta sincs normálisan pótolva, de a 44-es is ha meglenne, simán átmehetne Újpalotára, akár a mostani 69-es végállomásáig.
A 4-es is mehetne tovább egyenesen a Nagyszőlős utca felé, akár egészen a Karolina útig vagy tovább, de a 41-es is mehetne át a Budaörsi útig és ott a Tesco és egyebek előtt/mögött. S nem hiszem, hogy ne adnának pénzt az áruházak erre, ha anno a Savoya parknál meg tudták oldani (nagy nehezen, mert a persze a bkv is is fürdőskurvát játszott..)

Mondjuk a Hungárián, a Salgótarjánitól a Bécsi útig levő pályát nem ártana megcsinálni.
Most néztem egy 1983-as térképet, akkor a Kacsóh Pongrác útig járt, 12 perc (!) volt a menetideje.. ez a táv kb a fele a mostaninak, most meg jó, ha 40 perc alatt végigér.
Ha az a pálya jó lenne, lehetne menni ott 70-el is akár, csak a nagypanelek alatt nincs normális aljzat, a tömítések is szarok stb.
De a Combino is inkább tipikus elővárosi és nagy távolságú villamos, járhatna a Csepeli hév helyett mondjuk, a Borárosig vagy tovább a 2-es vonalán befelé a belvárosba, de a Nagykörút sűrű megállóhálózatára és nagy utasforgalmára egyáltalán nem alkalmas. Oda pont a csuklós Ganz volt a jó, ahol egy kocsin volt oldalanként 5 ajtó, a kombinén meg jó, ha 8 van 10 helyett..

NA az is mekkora egy fostalicska villamos.. :D :S
Sehova nem jó, csak a körútra, de oda se igazán. Nem is értem, hogy lehetett olyan típust venni, ami semmivel nem kompatibilis, nem csatolható és karbantartásigényes.
Vettek volna inkább 2 v 3 kocsiból csatolható, részlegesen alacsonypadlós villamost, amit ha kell, más vonalakra is tudnak küldeni.
A Combino így egyébként meg inkább lenne jobb az 1-es vonalán, mert ott messze vannak a megállók is, szélesek és hosszúak a peronok.
Persze nyár végére lejár a garancia is róla, na onnantól lesz ezeken is majd UV oldalindex, indulásjelző, meg IK buszból nyomógomb :) :P

De azt sem értem, hogy a vasúthatóság hogyan engedhetett mp3 hangú pályacsengőt, holott az biztonsági berendezés, akárcsak a homokszóró vagy az ajtó.

Egy kis hírecske

És a Kravtex Kft. honlapja, Zsolt155 találhat itt sok érdekességet. Ahogy nézem, a buszok hátsó futóműve is magyar, vagy Rába, vagy Dana gyártmány. A Dana is Győrben van, igaz amerikai cég.

2007.12.11.-én ott voltam Mátyásföldön, a gyár búcsúztatóján, amikor az Ikarus EAG az utolsó 3 darab buszt átadta a finn megrendelőnek. Ott azt mondta a külföldi megrendelő közlekedési vállalat képviselője, hogy nem érti, miért zárnak be egy olyan gyárat, amelyiknek a világban jó híre van. Elégedettek a márkával, és reményét fejezte ki – egy finn! - hogy lesz még Magyarországon autóbuszgyártás.



Egy német vélemény.

Abban igazad van, hogy a szocializmusban torzult a kereskedelem.
Az Ikarus viszont anno az egész világon adott el buszokat. (Reméljük nem azért mert annyira olcsó volt, mint most a King Long.) 1949-től egészen a rendszerváltásig elég nagy fejlődést tudott produkálni a gyár.

Az Ik250-s a bemutatásakor 1970-1971-ben több nívós nemzetközi díjat is kapott. Ez volt az első és nagyon sokáig az egyetlen alkalom, hogy egy kelet-európai gyártó maga mögé utasított nagy nyugat-európai cégeket. A sikerek következtében a Pártállam úgy döntött, hogy az exportra való termelést kell mindenáron növelni.

Sajnos a vezetés a típuscsalád nagy kereslete miatt, attól tarva hogy egy új modell esetleges sikertelensége miatt az visszaeshet, ezért inkább annak a gyártását erőltette, mint a már a hetvenes években már létező modernebb, alacsonypadlós buszokét. Sajnos nem tartották fontosnak a gyártmányfejlesztést.
Így mikor azok a piacra léptek, már egyáltalán nem számítottak a modern autóbusznak.



Az "occó" és jó mínőségű kínai buszok meg már most ...

Nézd, én ezt máshogy látom. Van igazság abban amit írsz, de ha pl. a magyar városok minőségre hivatkozva Mercedes szemetesautót vesznek, azzal igenis ártanak az országnak, még ha azt is látja az egyszerű ember, hogy hűdeszép autó...
Igenis a Rábának és hasonlóknak kéne kedvezni és hagyni (értsd: lehetőséged adni), hogy kiforrjon a hazai ipar. Ugyanezt tette anno No. Mint írtam nem vagyok egy feketemellényes nacionalista, de ezt (pl. kinttartózkodásom alatt) már beláttam.

Azért ez nem olyan használhatatlan hulladék, arról nem beszélve, hogy a kínai busz szerintem ennél szarabb (bár eddig csak azon utaztam a kettő közül).
Szóval még nem kéne halálra ítélni.
Az meg kicsit meseszerű, látva pár autóipari céget és a hazai viszonyokat, hogy azt veszik meg, ami minőség.

Azt veszik meg, amelyiket jobban megkenték, ennyi.

Megjött a Lada 0121-es fehérben:)))) Hurrá:))))

Na...megjött már a Barkas neked is? :)

Huuu...akkor ez nekem is kéne:-D