Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ok, de attól még a Lszonda benne kellet, hogy maradjon. De jön majd Paco kolléga azt +mondja még mit lehet +nézni.

A katalizátor ki van szedve, már így vettem! A többit megnézem köszi!

Légtömegmérő esetleg alapjárati motor.

Lszonda, LMM? Tipikus hibák.

Sziasztok! Lenne egy problémám, hetek óta keresik már a hibát a kocsimon, de nem találják meg, már volt gépen is és az se jelez semmilyen hibát! Azt csinálja, hogy ha bemelegszik akkor el kezd rángatni, lefullad, nem reagál a gázadásra...Időnként észhez tér, utána megint elkezdi!!! Ami már cserélve vagy tesztelve volt: gyertyák és gy.kábelek, gyújtás elektronikák, az egyik gyújtás jeladó, trafók, új akksi! Nagyon király lenne ha valaki tudna segíteni, mert már nincs ötletem!!! Előre is köszi a segítséget!!!!

A kapcsolható 4x4-ben így van a dolog.

Lehet kuplungtárcsa és szerkezet is. Alapjáraton kéne 1 olyat próbálni, hogy kinyomod a kuplungot, felengeded, hogy van-e vmi hang változás.

Nem előre felé az elektronikus tengelykapcsoló(elektromágnes) van. Tény, hogy ott van csapágy.

Ja és még annyit, hogy nem fogtok nagyon, semmit se látni, max. annyit, hogy a viszkonak szét vannak szakadva a szilentjei/gumiágyai, esetleg ki vannak szakadva a tartóbakjai. Vagy mondjuk a kardánkeresztek lógnak. Ezekkel mind-mind nem érdemes foglalkozni sztem.

nagyon picit mintha halkulna, de lehet hogy csak azt akarom hallani, igazából ugyanúgy csörög...majd szombaton jól meglessük ezt is, kösz hogy mondod! Gondolom akkor a kinyomó tárcsa zöröghet akár, nem?

Há ja, aztat tom hogy az első-háccsó kardánt a viszkó dógozza össze, azé gondoltam, hogy ez a bizonyos kardáncsapágy valahol előrefele lehet!

Azt próbáltad már, hogy a hanghatáskor kinyomod a kuplungot?

Sejtettem, hogy ez lesz a válasz és ezért kérdeztem, hogy a P4-ről beszélünk-e. Ugyanis ez a csapágy amit Ti ennek hisztek, ezt úgy hívják a P4-en, hogy viszkokuplung. Ezért kérdeztem, hogy pontosan melyik kardán, mert abból is 2 van. Egyébként le lehet szedni mindent különösebb bontás nélkül.

hát ja, Te így csinálnád :)

Helyes. Én a helyetekben másképp csinálnám. Először meghallgatnád és megnéznéd te, Utána leírod, hoyg mi van, majd robi is megnézi/meghallgatja, utána elolvassa a papírt. és ad egy nyaklevest minden tévedésért :))))

nem fogunk semmi drasztikusat, csak segít Robi leellenőrizni pár alkatrészt, hogy tényleg cserés szerinte vagy sem, meg meghallgatja, hogy szerinte mi lehet az a bazihangos csörgés amit könnyen reprodukálok 2000es fordulat környékén, szinte minden sebességben...

Nekem vasárnap is jó. Szombaton csak du 4-ig érek rá, de szerintem elég lesz. :)

hát nem, nekem nem munkanap, meg Robinak sem....:)

Szombat munkanap , nem vasárnapra gondoltál ?

Jó kérdés. Ugyanis nem tudjuk merre jön le a csapágy. A váltó felé, vagy a kardánkereszt felé :)

akkor majd meglássuk jól szombaton....

Szerintem mennie kell váltó leszedés nélkül is, bár jobb lenne látni.

köszönöm... hallottam hogy volt szerelő, aki hát váltó leszedéses eljárással akarta ezt cserélni és volt aki ezt lehurrogta és kiderül anélkül is megy az :)

Legalábbis az én autómon így van. Sőt, az Aro-mon is így volt.

Ez általában egy kasztnihoz rögzített fémházból, egy bazinagy szilentből, és egy csapágyból áll.

Ok, akkor kicsit pontosabban fogalmazok. Ha egycsuklós a kardán akkor az egyik vége a váltóban van, a másik a hátsó hídban. Valahol középen egy csapágyon keresztül rögzítve kellene legyen a kasztnihoz. A csapágy oldalirányban jobb ha nem nagyon mozog, és a közepe remélhetőleg egy vonalba esik a két végponttal, különben bibi van. Egy idő után elkopik a kardán két végén az illesztés. Kétcsuklós kardánra is igaz ez, de kisebb mértékben, és ott legalább két csapágy van.

...halkan megjegyzem én is így gondoltam....:)

Szerintem csak egy olyan csapágy van, aminek az a hivatalos neve, hogy kardáncsapágy.

hát ha én azt tudnám....Sz. mester munkalapján csak ennyi állt, nem kérdeztem rá akkor...arra nem...elfeledtem

1részt melyik kardánra gondolt? Amúgy olyan hajszál pontos illesztésről nem beszélnék. A kardán csak közvetve kapcsolódik a kasztnihoz. Sztem elég sok csapágy van a kardán környékén.

hát ja...lehet hogy az az a kurva nagy zörgés....vagy nem....nemtom, kérem kaccsojja ki:)

Szal merre van Doktor Paco az a kardáncsapágy?:)

Lehet, hogy már rég nincs pontosan illesztve. :)

Nem azt mondtam, hogy nem kell vagy kell-cserélni, hanem azt, hogy én ne bántsd. A kardán elég pontosan van illesztve, én nem szívesen nyúlnék hozzá, és neked sem javaslom.

azért érdekel, mert cserésnek lett mondva Szamosi által...nem, ne nyomjátok a "na má megint mé mondta azt hogy cserélni kell" duma:) Csak érdekel, hogy hol merre van, mert Robival csekkolnánk szombaton, hogy valóban cserés kell hogy legyen!

Na várjatok a P4-ről beszélünk?

Az fogja hozzá a kardánt a kasztnihoz, hogy ne kalimpáljon összevissza. A helyedben nem bántanám.

Most pontosan mire is gondolsz? Vagy mi a baj vele?

nahh, bölcsek köve, mondja már meg nekem, hogy a kardán csapágy merre is van és mennyire macera annak a cseréje? Előre is köszi! onrí potter

Az a furcsa, hogy látszólag minden normális. A vegyes fogyasztás 1500 km alatt stabil 9-9fél, zörgő hang vagy bármi hasonló nem hallatszik, azért megpróbálom mit produkál, ha lehúzom a légmennyiségmérőt és a lambdaszondát. Aztán lehet, hogy tényleg a Szamosi féle csapat lesz belőle.

Amikor vetted tőlem a gépet, akkor mondtam, hogy 2004 májusában lett benne kicserélve az első három szimmering, meg a vezérműszíjak és a két feszítő is. A szimmering kb 1000 Ft-ből megvehető. Az egészben az a rossz, hogy a hűtőt ki kell belőle venni, úgy-hogy még a vizet is le kell ereszteni belől. A főtengelyen lévő tárcsát csak így lehet lehúzni. Egyébként a váltóval mi a baj?

Mostanában akcija van/lesz a metroban ilyesmi cuccokra.

Hi IC! nálunk Cora,Paraktiker van 1 bokorban. Ja,meg állítólag van ott egy szerszámdiszkont. Tegnap majdnem elmentem ,ott kellett volna Gombóc kollégával talákoznom. Majdnem odaértem,mikor hívott,hogy nem látta hol kellett volna letérni a pályáról,már Felsőzsolcánál vár. :-) A Tecsóba hétvégén voltunk,nem láttam ilyesmit. ja még metró,aztán fuccs. Ma a változatosság kedvéért Fzs-n kezdek,utána átmegyek Miskolc Corás végibe,remélem sikerrel járok. Erre nem fogom sajnálni a lét.

"A legmagasabra emelésnél, mikor vesszük ki a motort ,ki kell majd csavarni az izzót a mennyezeti lámpából! :-D" Az igen :-) A bóti bak vagy négy fokozatban rohadt magasra tud emelni, én a két kisebb lyukat szoktam használni rajta. (Te ott, hátul! Igen, te! Ne sumákolj, hozzád beszélek! Perverz állat vagy, tudod? Rossz az, aki rosszra gondol! Na leülhetsz! :DDD ) A legkisebb magassága olyan 25 cm lehet, vagyis alátolni... hm... mondjuk kicsit-egy-kényelmes-kerékcsere-magasság fölé emelve lehet. Ja és érdemes több helyen is megnézni, bár nem tudom hogy Miskolc City környékén milyen áruházak vannak. Budaörs környékén rengeteg óriás dobozáruház volt, többet megnézve az Auchanban végül komoly ezresekkel vettem olcsóbban. Igaz hogy azt is elszámoltam céges kiadásnak, mert "2T állvány"-t vagy mit írtak a számlára, oszt' az nehogymá' ne legyen jó egy építkezésen... de amint jön a revizor, gond nélkül letagadom az egészet :DDDD

Jól mondták, pucold, vagy pucoltasd ki.

Fogyasztás? gyanusan alacsony, lehet a légtömegmérő hibája miatt gyanusan sok, lehet a lambdaszonda miatt alulról zörgő, éles hang (porcelán) = katalizátor összeomlott alapjárat ingadozás = alapjárati motor koszos stb stb Egyébként pedig www.alfaszamosi.hu, ott segítenek !

Mit tudtok mondani egy 164Super -re ha olyan baja van hogy ingadozik (nem mindig) az alapjárat?A lamda s(nemtom hogy kell irni)szonda nem jáccik azt már cseréltem benne.Azt mondták már többen hogy az alapjárati motort kéne megpucolni és akkor rendbejön... Véleményeket kérnék(ha lehet a saját oldalamra mert itt elveszik!). Thx

Lenne egy bosszantó problémám. Két hete lecseréltam az 1.4 TS-t egy QV-re, ami nagyon szép, nagyon jó, de kicsit lomha. Megvétel előtt a szervízben végighajtották mindenféle kínzóeszközön, beméretek rajta mindent, és azt monták, hogy ilyen jó karban lévő 5 éves autót régen láttak, a jobb első lengőkar sziletjét kivéve minden OK, vegyem meg. 4 hónapig állt a kereskedésben, ott kellett akkut tölteni, hogy el lehessen hozni. A gazdája szólt, hogy szerinte jobban ment mielőtt beadta volna, de gondoltam biztosan az állás nem tett jót neki. A kompresszió OK, a szervízben azt mondták, hogy hajtani kell kicsit, és feléled. Ebben a két hétben hajtottam is előírás szerint, de az istennek nem jönnek meg a plusz lóerők. (Nem megy rosszul, de még közel sem hozza a 8.0-át.) Bízzak még abban, hogy magára talál, vagy menjek el beállíttatni? Előre is köszi.

Paco lehet hogy lesz fatönk,de ha nem ,úgy gondoltam a gerendadarabokból máglyaszerűséget építünk legalább 1 kerékpár alá. (statikailag fix csukló - legalábbis lefelé ható és vízszintes erőkre. IC gondolom úgy értette,hogy motorral együtt az emelési pontokon alátámasztva orrnehéz a cucc, viszont motor nélkül nem hiszem hogy orrabukna.Ez ráadásul SW.) A másik lehet sima alátámasztás is. A bóti bak milyen magas? Ugyanis világba emelni sem lehet. Sőt! A legmagasabra emelésnél, mikor vesszük ki a motort ,ki kell majd csavarni az izzót a mennyezeti lámpából! :-D

Nos lehet hogy baromság, de leírom. Anno offos Renault 19 kanyarban néha dübörgés, essős időben ( közepesen eseget, vizes aszfalt) rettenetes dübörgés, haladási sebesség max 70 mert nem lehet elviselni. Kinyomott kuplungnál túráztatva elviselhetőbb , de terhelés alatt rettenetes hangok, iszonyatos rezonancia. Ezzel el voltam pár hónapig. Szénné vizsgáltam a gépet alulról, felülről.Aztán megtaláltam: a kipufogó nem teljesen középen ment hátra, a katalizátortól. Helyes pozicionálás után megszünt a bosszantó jelenség. Ugyanennél a gépnél volt, hogy -10 fokon a vadonatúj hátsó dob befagyott. :-))))

Hívj fel, a számomat megtalálod a reglapomon.