Tagok >> Németh Lajos >> Blog
Ma reggel arra mentem le a kocsihoz, hogy ki van esve a jobb hátsó, belső lámpám. Előző nap, még a helyén volt. Jobban megnézve látom, hogy a csavarokról le van törve a búra. Először úgy tűnt, hogy valaki lefeszegette... Délután Epoxy Steel ragasztóval beleragasztottam a csavarokat a műanyag búrába. Estére betonkeménységűre meg is kötött és próbáltam visszarakni a helyére. Elég nehezen ment, nem feküdt rá a helyére... nem értettem mit ronthattam el. Kicsit jobban megnézve vettem észre, hogy az egész csomagtérajtóm elmászott a helyéről. A jobb oldal alsó részén (ahonnan leesett a lámpa) elég kényelmesen befér az ajtórésbe az ujjam, jobb felül pedig alig van rés. Az ajtó alsó részén pedig nincs egyszintben a karosszéria többi részével, kb. 0,5 cm a különbség. Nagyon úgy tűnik, hogy valaki kicsit megnyomta a kocsi hátulját parkolás közben, ezért mászott el a csomagtérajtóm. Viszont ezt leszámítva semmi sérülés nincs a kocsin.
A házunk mellett van az Autóklub teszt- és oktatópályája, de a tanulókat ide a vele szemben lévő parkolónkba hozzák át gyakorolni. Sanszos, hogy egy ilyen beállás alkalmával nyomhatták meg és esett ki a hátsólámpám...
197.700 km-nél elkezdett csúnya hangokat adni vízpumpa. Picivel több, mint 10.000 km-t bírt, ami elég kevés. Az új alkatrészt én szereztem be, a csere pedig Dunakeszin, Német Misi mesternél történt.
A téli felnik átrakása előtt, felkerültek a fehér oldalindexek is. Sokkal szebb a sárgánál :-)
Mivel az idő egyre morcabbá kezd válni, ideje volt felrakni Michelin-mestert. 2012-ben AlfaCity-ben nyertem, a kerékcsere versenyen. Abban az évben még nem kerültek fel, mivel akkor még elég jók voltak a téli gumijaim. Nagy örömömre ennél a gumisnál végre, nem a küszöbnél emelték az autót.
Kicserélt dolgok:
- első és hátsó féktárcsák, betétek
- baloldali féltengely gömbcsukló
- kézifékkötelek
- első motortartó bak
- baloldali ajtóhatároló
Itt készült: Német Mihály autószerelő mester
Pár napja kisebb olajfoltok jelentek meg a kocsi alatt. Ma felemeltem és ez a látvány fogadott: a vezérműtengely fedelének tömítése ment tönkre. Tömítőpasztával gyógyítva.
Volt matrica, nincs matrica... a házunk előtti parkolóban valaki, valamilyen indíttatásból lekaparta a jobb oldalról az amore kígyó és a "Registered Alfa Driver" matricámat... nehéz erre bármit mondani... vagyis tudnék: @@@@@@@!!!!!!!!!!
A dolog lényege: a kábel vezetője egy ellenálláshuzal tekercs, a szigetelő pedig többrétegű szilikongumi. Ha erre legalább 30 cm hosszban sűrű szövésű árnyékolást teszünk és ezt testeljük akkor gyakorlatilag egy hengerkondenzátort építünk a kábelre. Az egyik elektród (fegyverzet) a kábel vezetője, a másik pedig a fémharisnya. A kábel szigetelője a dielektrikum. Ezek az árnyékolt kábelek kis ellenállású, ún. "reactive core" vezetőjű kábelekből készülnek. Az így elkészített kábelen a tekercs (vezető) és a kondenzátor párhuzamos rezgőkört alkot. Ez a rezgőkör erősíti a szikrát. Az elv hasonló ahhoz, mint amikor a gyertyával párhuzamosan kötnek kondenzátorokat és így erősítik a szikrát. Ezen a videón látszik különbség.
Az eddigi tapasztalat: a motor nagyon csendesen jár (eddig sem volt hangos, szép "boxer hangja" van), az autó jobban gyorsul, dinamikusabban megy.
A kábel itt készült: KUGLER KÁBEL
