Halesz2020-06-07 18:32:36 //
1027
R33Z! Huh, de jó volt ezt olvasni! Főleg olyantól, akinek van komoly összehasonlítási alapja és szemmel láthatóan ért is az autókhoz :)
Nálam 3 napig volt a 4C, amíg tesztet forgattunk róla, illetve volt alkalmam vezetni a 4C-t és a Giulia Q-t is a Slovakiaringen. Ez 3-3 kör volt, instruktoros felvezetőautó mögött. A 4C-ben konkrétan éreztem, hogy 1 hiba és elbaszom, a Q-ban meg azt éreztem, hogy megoldja helyettem az elektronika. Sokkal nagyobb élmény volt a 4C-vel körözni nekem :) De persze a Q is hatalmas élvezet, csak máshogy.
Mondom ezt úgy, hogy nem vagyok pályanapokra járó, csak egyszerűen szeretek autózni. Szóval ha ott lenne előttem a választási lehetőség, hogy 4C vagy Giulia Q, akkor nem sokat gondolkoznék, és vinném a 4C-t. Többek között a vezetési élmény miatt, illetve nyilván az értékállósága miatt. Egyetlen dolog miatt vacillálnék csak, az pedig a V6-os motor a Giuliában... De még így is a 4C győzne nálam, különlegesebb, ritkább, stb. Remélem, egyszer nekem is összejön :)
Kérlek szépen, ezt a posztodat tedd át a blogodba, hadd emeljük ki a főoldalon, hogy minél több emberhez eljusson :)
R33Z2020-06-07 00:05:39 //
1019
@Giuntini,
Bocs a kesoi valaszert, de cserebe hosszu lesz 🙂.
Szoval szamomra lenyugozo a gep. Gyakorlatilag egy csovezett versenyautohoz hasonlitanam leginkabb, rendszammal. Batorsag es orultseg volt ezt az autot ARnak megcsinalni, de ezuton is koszonom nekik 🙂.
A magyar cikkek, videok bizonyos resze finoman szolva, fura. Onnan kezdenem, hogy ez a kocsi eleve kompromisszumokrol szol, nem mindenkinek es foleg nem elso es egytlen autonak valo. Igy kellett volna a tesztekhez hozzaallni. Valyi Pistat nagyon birom, de nem ertem, az Avis berautoert odavolt teljesen. Azt mondja jobb, mint a Cayman, Elise, micsoda tapadas, kanyarsebesseg, stb.. Majd par evvel kesobb, az ujabb tesztautoval Kakucson mar nem jo a TCT, sem vezetni sperr nelkul, tolja az orrat is, aaa kar erte, inkabb egy Elise. Vidanak faj benne a dereka, nem bir ki-beszallni, hangos a motor, meg kedve sem volt tesztelni az esoben, az latszott. Majd masnap Kakucson kivittek hidegben, nyirkos aszfaltra, nem melegitettek be a gumit, kapart, mint az orult meg masodikban is. Ha aznap egy Caymant visznek, eppen olyat ment volna az is. Walter Csabit is tokre birom, tehetseget maximalisan elismerem, de nem ertem a hozzaallasat. Vagyis inkabb azt mondanam, abbol a nehany perces ismeretbol es tapasztalatrol, akkor es ott, ennyi allt neki ossze. Ha maskor kapjak meg ezt a kocsit, 30 fok, meleg aszfalt, talan egesz mas lett volna a konkluzio. Azt sajnalom, hogy egy viszonylag nepszeru csatornan huzta le nullara. Volt is ismerosom, aki igy kezdte. Vettel egy 4Ct?...dehat azt mondtak a laptimingban is, hogy egy szar...
Sajat tapasztalatok szuk 1 honap es egyetlen (sajnos forgalmasabb) Paradsasvar-Matrahaza utan:
Altalanos kozlekedes.
Minden korulmenyek kozt megallja a helyet, mint jarmu. Tehat el lehet "vergodni" barhova, ha elfogadja az ember a velejaro kompromisszumokat. Megegyszer kiemelnem, ezen nincs mit csodalkozni, mert ez az auto ilyen, errol is szol az egesz koncepcio. Tehat alaposan tervezd meg az utat, a legjobb minosegre torekedj, keruld a nagyobb fekvorendoroket, bukkanokat, felhajtokat. Minden ilyen mutargyon ovatosan hajts at. Az eleje a legkenyesebb pontja, mar ott is kepes leerni, ahol nem is tunik veszesnek. Van viszont a lokos aljan egy koptato, ami gyorsan megtanit a hataraira. Ja es a nagyobb aszfalt felgyurodeseket kerulni kell, beleerhet a hasa.
Gyorsan menes.
Csakis is kivalo uton, de tudja, adja, tomege ellenere is nagyon stabil boven 200 felett is. Okos nagyon, nem diszkos diffuzorokkal. Egy dolog amit kiemelnek, a kormanyzas. Nincs rasegites, nagyon naturalis es kozepallasnal van egy hatarozott "dead zone", ami okozhat meglepetest elozeseknel hosszbordan. Kapaszkodni kell rendesen ket kezzel es nincs gond, nem kell bepanikolni, ha megrantja a borda, le kell kormanyozni. Szerpentinen, nagyon jokat lehet vele fordulni, nem halalba kergetve is eszmeletlen elvezetes. Szerintem egy atlag feletti kepessegu, sportos, autobuzi felhasznalonak nagyjabol ennyi eleg is.
Nagyon gyors kozlekedes. (ertem ezalatt azt, hogy kb. palyatempoban szeretnenk elvezkedni, kanyarogni) Na itt van a kutya elasva. Azt tapasztalom, hogy van az autonak egy hatarozott, de viszonylag szukebb mukodesi tartomanya, ahol viszont minden arannya valik. Ekkor mutatja meg az az igazi arcat, azonban ha igy akarjuk vezetni, ehhez elengedhetetlen az optimalis tapadas. Enelkul bizony sokkal jobban hajlamos alulkormanyozottsagra, mint a QV. A kisordogot csak akkor lehet elohuzni, ha az elso kerekeken is megvan az optimalis tapadas. A mai homerseklet pl. mar egesz jo volt, kiveve amikor nem esett. Fek, csakis a legjobbakat tudom mondani, rendes pedalgep van benne, mint a versenyautokban, elkepeszto, a legjobb amit valaha probaltam. A valtoval semmi gond, azt gondolom pont ez a nyers duplakuplungos illik hozza. El nem tudnam kepzelni a QV precizios szerkezetevel. A 4C igy hu onmagahoz, ezzel a szerkezettel. D es Rben nagyon gyors, nyers, odavag kemenyen, alapvetoen az egesz auto mukodese ilyen. Hatalmasakat fuj le, 1.5 baron tolt, csattog, durrog, agressziv, kemeny, mint a beton.
Egy olyan auto amivel mar 100zal is kegyetlen elvezetes haladni, pusztan a hangok, mechanikai zorejek miatt. Szokni kell ha megallsz, kiszednek belole, csak egy fenykep?, beleulhetek?, mennyibe kerul?, mennyivel megy? mi ez? Uristen:O...
A Giulia Qhoz kepest is nagyon jo, mas es nem is osszehasonlithato. Q egy igazi monster, a mai mernoki tudas teteje. 4C pedig egy elmenyauto, ami visszahozza a klasszikus regi vezetesi elmenyt hanggal, durvasaggal, valamint muszaki zsenialitas es formai mualkotas.
Ilyen, szerintem.
A hozzászólásokért az Alfa Amore készítői nem vállalnak felelősséget.