Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Köszi, majd meglesem.

Hol vannak az imbuszok?

Tetszik a blogod. Most csak beleolvastam. Hmmmm érdekes a bikázásos rész...igen sokat bikáztam a tavalyi évben.

Nekem indítás után nincs töltés. :-)))
Dióda híd?

Ezzel az aksival mentem kb 30 km-ert, hogy nem volt jó a generátor. Azóta nem használtam. Gondolom nem töltötte vissza. ???
Igen úgy mértem. Mondjuk a garázsig el kellett gurulnom (max 1 km), mert a műszer ott figyel.
Elolvasom a blogod.

Ma együtt parkoltam be a BP. Hunyadi téren egy szintén fekete 156-os kollégával,persze hogy kiszúrtuk egymást.Neki álltunk beszélgetni,láttam hogy végig van húzva az egész bal oldala,de azért úgy nyitottam a beszélgetést,hogy szép autó...szóval mikor körbe udvaroltuk egymást,elmondta hogy elaludt az M3-on és valami korlátnak neki ment ...aztán azt mondta,hogy ez az autó mentette meg az életét,szóval folyamatosan dicsérte,holott nagyon sokat költött rá,mivel egy szakszerűtlen motor mosásba belement és elmondása szerint,tönkre vágta az egész elektronikát neki.Jót beszélgettünk,miközben jártuk a zöldség piacot és egyet értettünk abban,hogyha lesz következő autó,az is csak Alfa lehet.Nem Amore tag a srác,de szeretne belépni,viszont Egom-ba jön...talán ott folytatjuk ezt a hasznos beszélgetést:))))

A 11,9-et ráadott gyújtásnál mérted?

Mondjuk mindenképpen túl alacsony az érték. A blogomban leírtam, hogy mennyi fesz., kb. mennyi töltöttségnek felel meg. Ez viszont nyugalmi állapotban érvényes, úgy, hogy mondjuk 3 órát hozzá sem nyúltál az autóhoz. (Értsd: ha mérés előtt kinyitod az ajtókat, akkor már nem érvényes ez a táblázat. Vagyis úgy kell, hogy a mháztető karját meghúzod, bezárod az autót és 5 óra múlva mháztető kinyit és mér.)

Nálam ezek az értékek vannak.
Álló motornál: 11,9V
Indítás után természetes még nincs töltés csak az első gázadás után. Ekkor 14,0V lehet mérni.
Akkor? Még mindig nézek a napba. :-D

De ahhoz képest, hogy Cgo cartárs azt mondta-írta, hogy ilyen hibák az OFFoknál nincsenek...

Az én gt-m is 2004-es és az Euro 3-ba tartozik

Szerintem 3

Sziasztok!

Az 1,9 jtd 16v, 2004-es évjárat milyen EURO besorolási osztályba esik?

Akkor gondolom mehet le megint. :-D Jövő héten visszaállok vele. Nézzék meg inkább az egészet.

Ja, és szétszedted, lezsíroztad, mielőtt beraktad?:)

Mármint ruville felső lengőkar kedvességgel 25k?? Necsináldmáár:)

mondjuk egy ilyet

A kollégámnak van egy 2000-es évjáratú bömös 318 TD-je.
214e van benne.
ma fogalmazta az eladási hírdetés szövegét.
majdnem 1 éve van nála 1.000km baja van....
Óriásit csalódott a béemvében, pedig nagyon be volt előtte ájulva tőle.

Amiket cserélt meghibásodások alkalmával:

vízhűtő
vízcsövek ( elkezdtek porózusak lenni )
elöl és hátul szilenteket ( ha kell valakinek külön megkérdem hol és melyiket )
izzítógyertya
turbó nyomócső! ( hoppá nem csak Alfában kell ilyent cserélni?? )
Légtömeg mennyiség mérő

Klímát nem tudják valamiért rendesen feltölteni, pár havonta minid elmegy a gáz...

Így van, nekem bizonyított, ezért dupláztam is...igaz, hogy a második most azért szívat rendesen:)
Azt hittem, rosszul számolok, de majdnem 10et evett jétédé létére...igaz, a 146-os computerével megy, szerintem széthülyülhetett tőle:))

Két éve gyakorlatilag állnak. A piros meg bár eladva, de gyakorlatilag a családban maradt. Legközeleb csak akkor veszek, ha valami tényleg ütős kijön, és nem miniturbó. Egy 4C-ért az asszonyt is eladnám.

Szerintem sem egy rossz autó, csak talán nem volt szerencsém vele.

Abból kiindulva, amilyen autók körülöttem szétesnek, én sosem adom el a 156-ost:) Ez egy iszonyat megbízható autó a többi vacakhoz képest:))

Szerintem azért dől be gázadáskor meg fékezéskor, mert a lengéscsillapítók már nem épp fénykorukat élik. :)

Amikor az én 156-om eladó lesz, többet fogok érte kérni, mert az enyém messze nem produkál ilyen szerviz költséget!
És az írásod- írásaitok alapján nem ez a természetes :-)

Szóval megbízható 156-os lesz majd eladó :-)

A 2.0 TS-el simán nekivágtam. Persze fullos biztosítással. Ami a hazaszállítást is tartalmazta.

A stab. szilentjeid nyikorognak, és/vagy ha volt olyan ügyes a szerelőd, és csak úgy, kezeletlenül rakta be a "halfaroknak" nevezett felső lengőkarokat, akkor már egész korán az is tud nyikorogni.
Nem dől az be, csak úgy érzed:) Vezérlést meg mindenképp cserélj, én nem indulnék el így, elég xar 4000 km-re megállni az éjszakában elkaszált szelepekkel:)
Szervoolaj gondolom akkor volt cserélve a szervoval együtt, de nem ártott volna fékolajat is, meg a gumi fékcsöveket cserélni.

A dízelpártiak mondanák:
"TS? Akkor minden km egy ajándék."

A vezérlést mindenképp cseréltesd.

Cartársak! Kezdjek félni? :)
A paripában 182e km van napi használat mellett.
Cserélve voltak a fékek, a halfarok alakú szilentek, termosztát és szervó, most szépen megy, ha leszámítom, hogy a fekvőrendőrön, gázadásnál és fékezésnél kicsit szerintem jobban bedől a kelleténél és valami nyikorgás is van minden éktájból. Jó pörgős a motor, mindig elsőre indul, nem fullad le, jó az alapjárat is, az úttartás-kanyarodás kiváló.
Kicsit aggaszt a fent említett nyikorgás és a motortérben található címke, miszerint vezérműszíjat utoljára 95ezres km állásnál cseréltek...Téligumi,olaj és a többi folyadék rendben van a jelek szerint.
Most egy 4000 km-es túrára készülök Európában, igen, ezzel a kocsival :)
Szerintetek a vezérműszíj cserén kívül cseréljek valamit vagy még az sem kell, bátran neki lehet indulni? :)

További nyugodalmas jó éjszakát és Alfás álmokat kívánok! :)

Frank156Rosso

Nem, erről biztos nem meséltem, mert ezt most kezdte el...még csak nem is idegesítene a dolog, ha nem lenne olyan ocsmány nehéz kivenni a generátort:)

Túlzó (.eq. csicsa) dolog lenne ha pl. generátor-feszültségmérőt vagy akkufeszültség-mérőt kitennék valahova a műszerfalra? Mondjuk inkább analóg kijelzésűt (,,mutatós'' vagyis Depréz), de akár egy 3,5 digites egységet.. (Mondjuk azon azért filózok régóta, hogy valami mérésadatgyűjtő-egység esetleg kéne.. Kéne? :D )

Ha már témánál vagyunk... :)

A suszter és cipőjének tipikus esete... egyszerűen nem jutok hozzá, vagy elfelejtem, hogy lemérjem a generátorom feszültségét. Az autórádióm ugyan kijelzi, 13,8V körül szokott lenni. (Ám ez az érték erősen tájékoztató jellegű.)

Ugye az optimális töltőfeszültség a külső hőmérsékleten kívül attól is függ, hgoy az ember milyen hosszú utakat tesz meg. (Pontosabban az indítások és az út időtartamának arányától.) Mivel én idekint max 30km-t megyek egy huzamban, lehet, hogy kevés ez a töltőfesz, ahhoz hogy a megtett hétvégi utak alatt kompenzálódjon az önkisülés, stb. okozta veszteség. Ezért gondoltam már arra, hogy be kéne tenni egy kicsit nagyobb, mondjuk 14,2V-os fesszabályozót. (Ha létezik ilyen csereszabatosban.)

(Sorry, nem állom meg: szabályozó, helyesen. Ezt belénkverték a főiskola automatizálás óráin. :)

Ne izgulj,nekem is van x-aktám:) fel lett újítva a generátorom, amiről aztán kiderült, hogy nem abba való, hanem a fészliftbe....feéújított generátor kivesz, bele egy belevaló. Ez 2 hétig jó volt, most pályán 160-nál, ha elveszem a gázt, bepislákol...de csak motorféken:)))
Gondolom fesszabályzó.:)