Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Így van! Vannak kivételek mert éppen szerencsés a tulaj, vagy mert lelkiismeretesen szervízeli a gépét, ... stb, de a tény az tény, a 2,0 ás TS nem egy jó konstrukció. Nekem sem volt eddig bajom (na jó, ez csak 1,6 os) vele pedig lassan 200 e km-nél járok, na de a kivétel erősíti a szabályt! :-))
És ez vonatkozik a lengőkarokra, szilentekre is.
És ezzel nem azt mondom, hogy xar a 156 TS, viszont vannak hibái, ezt is el kell ismerni. Na meg azt is, hogy szinte minden márkánál vannak ilyen hibák.

minden peldara van ellenpelda. ez pont olyan, mint a futomu, ahanyszor beirom, hogy szar a futomu, mert evente cserelni kell, mindig akad par ember, aki azt bizonygatja, hogy az utolso 500e km alatt 1x se nyikorog neki. Aztan megnezi az ember a blogokat es minden masodik 147, 156 es GT lengokarokat vasarol :) tessek megerteni, hogy ha van egy elcseszett konstrukcio, akkor ritkan 100%-os a hiba, pl. az adac tesztek 10-15% elofordulas eseten mar tipushibarol beszelnek.

nem nagyon ertem ezt a kirohanast, hol volt itt fikazas meg ilyesmi? arrol volt szo, hogy ha atnezed a blogokat es elbeszelgetsz par emberrel, akkor a 156 motorpalettajat tekintve a 2.0 TS szetesese gyakoribb, mint a tobbi motor szetesese.

Jó , akkor én meg erre mondom azt,h. ha le van szarva az autó, akkor ott nagyobb eséllyel jönnek ki hibák, meg tömödnek el csövek, meg lesz "korombánya" a bontott motor. Egészen érdekes,h.nekem most is, és ezelőtt is egy 2.0 TS-em volt..ÉS mit ad isten, semmi ilyen probléma soha nem volt vele. Jah, mert szervizelve van rendszeresen? Lehet... Vagy mert csak én vagyok az egyetlen kivétel? Kétlem...
AMúgy meg tegyük hozzá gyorsan,h. az 1.4, 1.6 , 1.8 TS -ekkel is mond fordult már elő olyan eset, amit levezettél...Tehát kicsit erős ráfogni a 2.0 -ra ezeket a dolgokat...
Aki nem akar költeni az autójára, az ne vegyen ilyet...NEm siránkozni kell, hanem eldönteni,h.mi az amire szüksége van...Lehet venni egy kis corsát, és akkor arra majd nem kell annyit költeni, nem kell szervizelni olyan sürün,bár teszem hozzá a sürü szerviztől nagyon messze vagyok, és lehet,h.szerviznek sem igazán nevezném az állandó olajcserét, szürők cseréjét... Igen, én is cseréltettem már lengőkarokat, stab-ot, szilenteket! És? Ki nem? Szal egy szó mint száz, maradjon mindenki annál ami jó neki, és nem a másikat kell fikázni...Ezzel be is fejeztem a véleménnyilvánítást, miután sztem elkezdeni sem kellett volna ezt az egészet. üdv.

Hát én 12-13000 ket megyek a S 20k val 2.0 ts és elég az 5L bele 10000 körül kezdem bele öntögetni ami a kannába maradt!De csak azért mert nem szeretem mikor nincs maxon.Ha már 2-3 mm lejebb van már öntöm bele! 98" a vas 189000km van most benne.

ez igy nem igaz, van ertelme. A JTD motoroknal mindenki attol rettegett, hogy a turbo kimelese miatt tul igenyes lesz egy ilyen Alfa fenntartasa, mert az egyszeru tulaj nem kepes majd ugy torodni vele, hogy barmit kibirjon. Ennek ellenere mi a helyzet? Az anti-technikus soforok, nok, szemkinyomos soforok agyonhajtjak a JTD-ket es valahogy mennek. Itt ott eldurrannak a csovek, eldugul az EGR es cserelni kell a LMM-t, de valahogy mukodnek. A turbocsere se gyakori, bar olajszivargas minden regebbi JTD motornal elofordul.

Nezzuk mi a helyzet a 2.0 motorral. Elore leszogezem, hogy kulfoldi forumokra nem jarok, igy elofordulhat, hogy az itteni allapot erosen torzitva van azaltal, hogy rengeteg a piacon a tonkregyurt auto, ki tudja mennyit futottak es hol - csak azert nem akarok rola beszelni, mert hasznalt JTD-bol is van egy rakas es szerintem ez 1:1. Szoval a ketliteres twin spark a megjelenese ota kinlodott a "besules" gondjaval, amit a tulajdonos sokszor a sok extra szervizzel es gondoskodassal se tudott kikerulni. Bar a gyar soha nem vallotta be, konstrukcios hiba tortent - egyszeruen nem volt elegge effektiv az olajszivattyu es a porgos, izzo motor huteset nem volt kepes biztositani.
A magas homerseklet kovetkezteben az olajvezeto kanalisok eltomodtek - sok bontott TS motor olyan, mint egy szenbanya, csupa karbonhordalek. Lehet, hogy ez csak pletyka, minden esetre 2003-ban a JTS-be rakott olajszivattyu sokkal nagyobb teljesitmenyu... Es ha mar lud, legyen kover - nem egy szerviz szerint tipushiba az olajnyomas jeladoja. Sajnos elegge sokat jartam markaszervizbe, tobb oran, napon at ultem es hallgattam az Alfa tulajok sirankozasat, tobb 10 esetrol tudok, a 2.0 TSpark zabalta (nem csipegette, zabalta) az olajat. Soha nem felejtem el, mikor a tulaj 15 liter Seleniat vett, mert 1000 km / 1 liter volt a fogyasztasa. A markaszerviz pedig a konyvet mutogatva gyozkodte, hogy ez teljesen normalis es minden auto igy van ezzel.

Te vagy a szakember :)
egyébként kiszámoltam a megfelelő képlettel, hogy a 0-ról 1-esre történő mozdításhoz 26xxx Ohm-os ellenállst kell párhuzamosan kapcsolni, ez az elmélet, de valóban kicsi hatása, 10-20K már jó, de lehet hogy a másfél K lesz a jó, majd megnézem én is :)
Remélem jó lábakat mértem :)

Nem hiszem, hogy 1/4 wattosnál izmosabb ellenállás kell!! Ha 1,5K-s a poti (a két végpont között mérve, ugye) akkor az átmenetileg rákapcsolt ellenállás nyugodtan lehet 1-1,5k. Ekkor jól láthatóan fog bólintani a lámpa, szerintem. Majd teszek próbákat én is. Talán a 7végén.

(Ha 1,5K-s poti esetén 20-26K-s ellenállást kapcsolsz rá párhuzamosan, akkor annak a hatása elhanyagolható.)

Van valahol arról egy leírás, hogy hogyan is működik az automata állítás? Már csak azért hogy mennyire lehet nehéz egy olyan elektronikát összedobni ami tényleg automatán állít.

sehogy, ezzel nagyon lassú lesz, de parasztvakítani megfelel, lámpa kapcsoláskor zörög egyet a motor, ennyi :)

nem emléxem 100% pontosan az értékekre, a 0-s állás 1510 +-10 Ohm
ha eltekered akkor csökken az ellenállás, kb. 100-as lépésekkel
Egy 20KOhm-os ellenállással próbáltam (hivatalosan 26KOhm kellene de azzal nem volt az igazi, lehet hogy nagyobb teljesítményű kellett volna, 1/4 W-ossal próbáltam), azt kötöttem párhuzamosan, úgy kb. annyit mozdult a motor, mint az eltekeréssel., majd fotózok egyet neked...:)

Ez engem is érdekelne.. Csak az a kérdés, hogy miként birkózik meg azzal, hogy a gyári állítópotira történő reakció piszok lassú..

kétoldalt van a két tartó pléhecske

ez ügyben fordulj Liquidhez, ő kimérte a dolgokat.

A képaláírás mindent elmond. :)

Liquid, Skull!

Hogyan jön ki az állítóegység? Egyszerűen kiscsavarhúzóval kell feszegetni?

Cgo, egyenlőre csak a fejemben. Ezen a notebookon nincs fent kapcsrajzkészítő progi, de majd összeütöm a rajzot. (Paint-tel nincs pofám nekiállni. :)))

Amúgy pofon egyszerű kis kapcsolás lesz.

Még vmi szükségeltetik, mégpedig az, hogy szétszedjem a saját állítópotimat. Vagy, hogy megtegye egy kicsit hozzáértő cartárs, pl. SKULL a sajátján. Azt kéne tudnom, hogy
- hány Kohmos a poti
- a poti egyik vége, földre van-e kapcsolva
- merre megy a csúszka pl. ha lentebb állítom a lámpákat.

Igazából pár nagyfebontású fotó is elég lenne a NYÁK-ról (fentről és lentről).

...asszem egyszerűbb lesz magam nekiállni. :)

Mi lehet a gond? megyek terósan 130-at,egyszer csak olyan,mintha elmenne a gyújtás...visszavágom hármasba fék után,életreketl,mintha berántották volna.
Injektor tisztítón túl vagyok....

Akinek van ideje: KUKK

Van 1-2 olcsójános, de alapvetően az olaszosok kezében vannak még a hsz.-ok:-)

nem olyan veszélyes, de nagyon zavart a xenon mellet ha vilantotam akkor nagyon sárga volt.

ezzek a balasztok mentek a ködlámpába H1 es xenonokkal és a lampák helyébe mentek gyári GTA Projektoros lámpák. Ja és a refibe is xenon van 6000k, 55W, H1 :o)

nekem 3évet voltak ott a balasztok és nem volt velük gond a mai napig működnek.

van neki elég hely, bár ez csak holnap fog véglegesen kiderülni, mert még nem próbáltam bele, csak előtte méregettem. Egyébként a gyári trafó (illetve nem is trafó, hanem valami más) is ott van. Sztem nem lesz ezzel gond, rendesen le van védve minden
direktbe nem kap ott vizet, mert a lökös takarja a lámpa alját

pedig sajnos igen. lasd meg olajszivattyu dimenzionalas, stb. vitazhatunk rola, de meglepoen sok a 2.0 TS gond...

Olvasd el a blogom és megtudod :DDDD

be a lámpa alá

Köszi én is erre gondoltam meg mondták is hogy nemkell . Persze megnézetem.

mindenképp nézesd meg a futóművet, fura mondjuk hogy a felső lengőkar csere óta van változás

Egyszer igazoltatás közben a sérülésmentes autó oldalára a rendőr ráejtette az alulámpát. Másfél órát szobroztam egy szál pulóverben a januári hidegben, mert fel kellett jelentenem hivatalosan a rendőrt gondatlan károkozás miatt, holott eszembe nem jutott. Meg kellett várjam a helyszínelőt amíg kijön, lefotózza, jegyzőkönyv, stb. Aztán a rendőrség biztosítása fizette az egészet. Egy 5x5mm-es kis folt miatt fényezték az egész ajtót. És az összes költséget kifizette a szigetszentmiklósi yard. Szóval 10x is meggondolja hozzányúljon-e a kocsidhoz, mert abból csak baj lehet ha olyat tesz amit nem kéne.