Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

teljes útzár van a megyében aki megy azt megbüntetik...

2.4?

az durva, hol volt útzár?

bakker nem tudtam haza menni teljes útzár ...pedig terepjárónak használtam már az erdőben az 59-et ... most a barátomnál vagyok és szomorúan bacardi kólázunk meg közben eszegetünk egy családi pizzát :)

plusz 2

minden gyári, 105 000 km :o)

Senki sem tudja.

Amit cseréltem 156-on:

-betét
-tárcsa
-fékcső
-nyereg pucolás, zsírozás (többször is)
-légtelenítőcsavarok :-)
-főfékhenger
-számos légtelenítés kézzel, géppel, olajcsere (többször)

amit nem tettem:

-ABS-ESP blokk kiszerelése ellenőrzése
-szervodobhoz nem nyúltam
-vákuum szivattyúhoz sem

Mit hagytam ki?

Ugyanez volt a szitu a 156-osom esetében is, cseréltem főfékhengert gyárira és semmi különbség. Ugyanúgy benyomható maradt...

Olvasd végig...csak azzal kezdi
A lényeget a második oldalon írja, h minden OK

Bosch felújítottra? Mindet cserélte?

van olyan emberem aki már cserélte és még is maradt a hiba

Mondaná ha valami lenne.Mondjuk most van benne 90ezer.Meg inkább ezek a gondok városi használatnál vannak.

Felkutatom :)

igen, ez többünknél meglévő hiba... most épp direttore nyomoztatja amúgy övét, kértem őt is, hogy számoljon be, ha sikerül valamire jutnia...

köszi az infókat, esetleg linked van erről az alfaowneres bejegyzésről?

A reggeli alapjárat ingadozás, nehézkes indulás, fehéres-szürkés füst kíséretében hibára, végre találtam egy manust(alfaowneren) akinél megoldódott ez a probléma:
-Bemérette az injektorait (látszólag) minden ok volt terhelésen, amúgy terhelésen senkinek nincs problémája...
-Megnézette a turbót, minden ok nem volt tengely lógás, olaj szivárgás
-Kivetette újra az injektorokat és állítólag van egy új bosch teszter amivel cr piezo injektorok szivárgás mérését lehet elvégezni...Ott jött ki a hiba, hogy leállítás után nem tartja meg a nyomást az egyik injektora(viszont több óra mire leépül a nyomás)...Ezért indul nehezebben és nyomja a fehéres füstöt ami az el nem égetett gázolaj...
-Kicserélte egy felújítottra, hiba maradt ugyanaz...
-Kicserélte újra,egy Bosch gyári felújítottra és a hiba teljesen eltűnt...semmi ingadozás, füstölés bármennyit áll a vas... Nagy vonalakban ennyi....
Elég hihető történet...
Gondoltam leírom, mivel többünknél van ez a jelenség...

Nos a Mito n nem megy be a pedál ,egy mm se,
egy óráig is nyomhatnám akkor sem,
szerintem a 159 gyárilag rossz a fék,
nekem pl egyáltalán nem tetszik így,
ki is lesz a föfékhenger cserélve ,utána meglátjuk ..

Ez is opció (volt).

OFF
Járt valaki ma délután az M1-en?
Milyen?

Este 6-körül indulok haza Münchenből, és aggasztanak a hírek. Ráadásul egy bérelt offossal jövök (Skoda Octavia 1.6 TDI)

vagy nem mondják

Mondtam, hogy csak veled van a baj! :)

Az én ex kocsimba is minden benne van és semmi gond.

Hurrá! Akkor jó a fékem :-)

Ne provokáld a 2,4 tulajokat :))

igazából EGR-DPF vonalas dolgokkal nekem sincs semmi baj... koppkopp

én lendkereket kaptam, tőcsavart, amiket nem az én autóm egyedi esetének rovok fel, ezek sajnos benne vannak a konstrukcióban, valakinek volt ilyen gondja, valakinek van, és valakinek lesz...

nekem sincs semmi gondom...kop-kop
de az enyémben csak egér van, dpf nincs

akkor plusz 1

Nekem még minden gyári és különösebb problémám még nem volt (kopp-kopp) a részecskeszűrőt hetente,kéthetente 3-4000 fordulaton kiégetem és ennyi,ezt is csak azért teszem mert sokat használom városban....Km: 95200..

komolyan azon gondolkodom hogy Alfa159, Tibcsi és rajtam kívül van olyan 2,4 tulaj aki nem küzd az autójával? Mondjuk nekünk szinte minden ki van írva....

sziasztok! megint vidéken van a vas, ma délután állnak neki tőcsavar szerelésnek. Tegnap délután ment a kocsi klímáshoz, leengedték a gázt (valami 760 gr volt benne, úgyhogy utántölteni nem kell, azt mondták), meg ha már ott volt, kértem egy komplett klímatisztítást, mert néha már elég állott szag jött a rendszerből...

most ujjaim keresztben, hogy tőcsavar csere sima ügy legyen... múltkor szerelőnél a Vectra C nem okozott nagyobb meglepetést, mondjuk letört csavar nem lógott ki, így megfúrták a csavart, majd egy kúpos menetvágó szerű valamivel belemetszettek és kitekerték, szóval megoldották szuperül. Ha leömlő nincs vetemedve, akkor nem félek, mert a többit megoldják simán...

a múltkor említett nyiknyik hangot is mondtam, hogy térképezzék, de édesapám hazaútján egyszer sem hallotta, ráadásul most hidegebb van, szóval tutti nem fog jelentkezni, így meg nehéz lesz megtalálni.

Igazából csak fékbetétet kéne cserélni most, de kb 1 év mulva tárcsát is (addigra közel 100 lesz benne). Lehet érdemesebb lenne várni addig a betéttel is és egyben cserélni őket. Rizikós lenne kétszer külön külön szétszerelni és cserélni..

Amúgy remélem nem lesz egy 156 ára :D

szokott mögötte lenni DS vagy SN ;az a jobb vagy bal oldal,
és a lényeg a véltoztatás száma pl.:d12825
ha felé mész az egérrel kiírja a változtatás infót

Hali!

"1 hónapja vittem nagyszervizre a verdát, egy rakat pénzt ott hagytam. Olajcsere, vezérlés csere, új féktárcsák-fékbetétek; kormánymű csere (sajnos kellett) és elektromos bekötése a vonóhorognak. Egy 156-ost tudtam volna venni az árából, de nem is ez a lényeg, hanem!!!"

Nálam ez volt és azóta ezekkel a tételekkel nincs gond. Bár a fék nem indokolta a tárcsacserét, de 100-hoz közel már nem akartam kockáztatni. Gyárit rakattam bele, nekem az bevált.
Némi gondom van, vszínűleg szervizben szúrtak el vmit, turbó bekapcsolás alatt nem megy, nincs nyomaték. Cartársak javasolták, hogy EGR pillangószelep környékén nézzek körbe, de még nem jutottam el odáig...

Sok sikert a nagydolgokhoz...

Sziasztok!

Köszönöm a hozzászólásokat/segítségeket a turbónyomás alatti erőtlenséghez.

Írtátok, hogy EGR-nél pillangószelepről leesett, nem rakták vissza rudazat okozhatja a jelenséget. Ezt otthon meg tudom nézni avagy feltétlenül szervizes dolog lesz?

Előre láthatólag csak most Pénteken fogok ráérni, mert húzós időszak következik!

Köszönöm!

Nekem meg ugye kb. 30k km után esett szét a waterpmp.

The Espera Sbarro School of Design has developed a new hybrid car. The Ecologic Vehicle is built to run in the Monte Carlo New Energy Rally.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
COMBUSTION ENGINE
Engine : V6 from PSA 210hp
Drivetrain : Rear wheel drive
Gearbox : Manual, 5 gears

ELECTRICAL
2 electrical motor : DC Brushless 2×100 kW – 2×750 Nm
Drivetrain : 1 motor by front wheel without gear reduction
Battery : LFP – 24 kWh
Motor Controller : MicroAutobox dSPACE

REACT’E.V. concept by ESPERA Sbarro team :)

hybrid valami:)

Ez hatalmas visszalépés.
Lehet, féltek, hogy ezt is lemaciarcozzák.
Az eredeti pedig ütött volna.

Szia droberto!

A kicsi középen/felül tartja a motort (2 van belőle ha jól tudom), míg a nagyobbikból is kettő, ezek közül a a jobb oldali ment tropára nekem, ezt pedig teljesen alul, középen lehet megnézni, a motor aljának közvetlen közelében.

A féltengelycsukló nem is igazából kotyog, hanem kézzel megfogva a teljesen éphez képest "mozgatható", legalábbis nálam így volt ami azt jelenti, hogy hamarosan kimúlik, de most még csak tüneti problémákat produkál.

A videóra csak azt tudom mondani, hogy nálam a kerekek mindig stabilak voltak így nem gondolom hogy az a belső csukló miatt ilyen.

Üdv, Toni