Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem is tudom, hogy az 1-es Swiftnél létezett elavultabb futóművű autó az elmúlt 30 évben Európában! De ne is bántsuk, mert az tényleg másról szólt.

Én is szerettem, ezerötös, ötajtós, metál zöld volt.

Csacsija egy barátomnak volt! No, az amit kapott... le a kalappal előtte!

a szamár egész jó kis autó volt én fater billegős faceliftes wareszát is bírtam :)

Ez tényleg nem lehetett egy élmény.

A faternak 1,3 volt. Emlékeimben csak a betonkemény rugózása maradt meg. A Samarám hozzá képest limuzin volt.

nem egy élmény az biztos de hát egy Trabant után élmény, minden csak viszonyítás kérdése :) Egyébként jó 10 órás seggelés után hazaértem vele ...soha többet :P

Ja, ja az A21 hazafelé, a lekanyarodás után nem kutya.

Most sajnáljunk, vagy megdícsérjünk a kitartásodért? :-DD

Csak arra senki sem mondta, hogy "elég" a teljesítménye :-P

Nekünk ezres Corsánk volt. Három henger, tomboló 55ló. No utoljára azzal kapcsoltam vissza autópálya emelkedőn :-)

miért 30 éve a trabant hogy vette?

Bár az ezres még nem is halálfélelem, mert könnyű.

voltam is kint vele Luxemburgban :)

Elég? :-O
Azért megnézném, hogy hogyan veszi fel a tempót Pestről kifelé az M7 érdi emelkedőjén. Ott sok "komolyabbnak" mondott autó is elvérzik. :-DD

Tavasszal mellé teszem a Spider adatait is, csak most alszik :-)

Stimmel :-)

Nekem a vezetési élmény nem okvetlenül a gyorsulást, a sebességet és az erőt jelenti. A Trabi is felejthetetlen élmény volt. A 156 valahogy mindent idegesebben reagált le. Ugyan az a kanyarsebesség a 156-nál már necces lehetett, a 159 még csak meg se billen. A két autó karaktere más. (A Spider meg még "olyanabb" mint a 156.)
Gumi ügyben az Alfa elég "jól" választotta a méreteket. Szinte az összes típus gyári mérete nehéz ügy. Pl. a Spider 205/50x16 gyárilag, ha /55-öt keresek (és mondjuk a németeknél), akkor kevesebb, mint feléből kijön egy garnitúra.

a T5 2.5TD 170 lóval sem tartós ügyfelem 0 km-en vette 160e--él elkopott a vezérműtengely, hidrotőkék kukások meg mind az öt porlasztó cserés lett....a többi dologról nem is beszélve, egy igazi boltosokálma gép :DDD

Az előbb vittek egy T5-ös Transzporterrel.Gyárilag 170ló és két tonna.Most kis ültetés és nagyobb kerék volt rajta.Motor felhúzva 240lóra (padon is mérve) és nagyobb turbót is kapott.Brutál,hogy ment!Az enyémnél is simán elment.És ezt tartósan tudta.Kollár Szabi írta a progit.Egyébként a srác most vesz még egy motort és egy váltót és azt 300ló fölé húzzák.Állítólag Turán Frici rallyversenyző csapatát irányítja.

8 körül eszika 2,4 is ,és jobban megy mint a 156 1,9 es

Itt vannak a mérési eredményeim a széria kivitelű kocsikról.

Szerintem nem lehetetlen, de kell egy kis kitartás hozzá míg találsz olyat amilyet nagyjából szeretnél magadnak.

Nem feltételezés, tapasztalat. Érezhetően nem tetszik neki, akár a legkisebb terhelés sem. Gurulás az más, de előbb-utóbb lesz terhelés. Ráadásul a pill fogyi alapján nem is fogyaszt többet, ha visszakapcsolok és pár százzal feljebb kerreg a motor. Kint az autópályán a 80-as korlátozás határeset 6-ban, 70-nél már kéri az 5-öt.

"volt benne Novitec box + Sprintbooster " - a tuningoltat kár a szériához viszonyítani :-(
Megkockáztatom, hogy volt annyi lovad, mint most.
Szerintem a 159 érzésre sose fog úgy menni, mint a 156. Tapasztalatom szerint a nagy és csendes kaszni és a stabil futómű eldugja a sebességérzetet. Úgy gyorsul fel az ember vele a "tiltott" sebességtartományokba, hogy észre sem veszi.
Emlékeim szerint már tisztázva lett itt már, hogy az új sw sűrűbben égeti ki a dpf-et, amihez több nyál kell. Azért a 8 liter nagyon sok, nehéz jobb lábad lehet :-))

hibás feltételezés max akkor nem tesz jót ha vissza kapcsolás nélkül gyorsít 1500-as fordulaton amúgy semmi baja sem lesz

Azért elbeszélgetnék azzal, aki 1500-on jár vele. Az még érezhetően nem tesz jót a kettőstömegűnek, mert dolgozik rendesen.

Szerintem érdemesebb. Nagyon úgy néz ki, hogy jó pár dolgon változtattak és ettől csak javult a vas. Apróság, de pl az első ülés támlája más, így a hátul ülőnek több helye van. Aztán a DPF is más, jóval közelebb van a motorhoz.

Egyetértek.
Röhej, de ezek a 17-esek jóval könnyebbek, mint a Spider eredeti 16-osa.

60 alatt volt darabja, egy "normális" gyártótól származó is van ennyi. A puhaalumínium nem játszik.

Annyi különbség azért nincs.
A 156-om (150LE) 6,24-el zárta a 183ezres együttlétünket, a 159-em (170LE) most 75ezer után 6,74-nél tart. Ez pont fél liter többlet egy erősebb motorral.

"Nem muszàly azért Michlent venni rà," - igazad van. Meg is próbáltam jó párszor mást venni. Aztán mindig a Michelinhez jutottam vissza. Ez az egy, amivel sose volt gondom. Ráadásul 45ezer km-t is elmehetek vele, másfél szezont kibír. (Azért kíváncsi lennék azokra a gumikra, amik újonnan kijönnek 20-30 ezerből 19-ben, de akár 17-ben is. Nekem most épp ezt dobta a net a 19-re.)
Felniből is létezik olcsóbb. Pontosabban nem. Egyet sem talált a gumis, amire garantálták, hogy felmegy a fék miatt. Majdnem lett Replika, de (így utólag) szerencsére elvitték az orrom elől. A gyárival nyugodtan gurulhatok (mint eddig 75ezren át), nem kell félnem, hogy mikor lesz tojás, mint az Alessióm volt anno a 147/156-on. Ha belegondolok anno a végén, javításokkal jóval többe volt, mintha vettem volna gyári felnit a márkakereskedésben. A költség esetleg használttal csökkenthető lenne, de azzal meg isten tudja mi volt. A 159 még fiatal. (Bár a Spiderre megkockáztattam, hogy egy felni új áránál kevesebbért vegyek egy szettet. Ott azért látványosan kisebb az igénybevétel.)