Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

sajna kishazánkban relatíve nehéz ilyen infóhoz hozzájutni

jaja minden látszik amit garisan csináltak rajta... sok új autóhoz már nem is adnak szervizkönyvet, mert nincs értelme pecsételgetni központilag mindent jegyeznek alvázszámra....

én szeretem a delejeket a Transitok (2012-es 150e km-rel) is fogyasztják a leömlő utáni DPF-et ...

Nem lehet, hogy csak a 2009 utaniak esetében? A saját szememmel láttam egy rendszerben hogy csak dátumok hozott fel a gép...

háát, az előző tulaj fogta ki nálam :)

Én másra emléxem 2009-10böl itt a forumon :)

Dehogynem látszik, tételesen fel van sorolva milyen km állásnál mit csináltak.

Azt egyébként honnan lehet lekerni? En amikor vettem azt mondták h nem lehet csak annyit h mikor volt garanciális javítások, de hogy mit csináltak az nem látszik.

Á, Ilyenek ezek a 2,4ek, Te fogtad ki :)

Szerecsés ember vagy esetleg kevés a város :)

Dehogynem, megvan minden amíg garanciás volt...szívósor, meg bal első kerékcsapágy, jobb hátsó ablakemelő csere...a szokásos.
DPF eredeti

Nem kérted le a szervizelözményeket?

90

Mennyivel vetted?

200hoz nagyon közel...óra szerint , de elvileg valós.

mesterdarab:D

Hány km van az autodban?

a hiba az ön készülékében van :D

néha már én is azt hiszem, hogy az enyém is át van "hiltizve" mert már lassan 11éves és semmi bajom a DPF-el, meg amúgy semmivel :) és ráadásul a brembo-brembo fék párosítás jobban harap mint a brembo-textar előd...

Dpf kiirás után sem ment.... aztán jött a nagy hilti aztán ment :))))

jah az is érdekes, megért volna egy misét ..:)

Nekem sosem volt hibakód...érdekes nem?

Nem, de utána sem. Ez most lett 2 hete kb.
A doki talált olyat, hogy el volt dugulva dpf szenzor csöve és masszívan 0-át mutatott.
Kitsztította de azóta is dobálja ezt. Ettől függetlenül regenerál

Az jó. 13-ra emlékszem.
Vagy falazd le ez egeret, vagy szedd le róla a fekete működtető részt, ahogy a Zoli is csonálta annó. Igy kizárható annak hibája.

sokat kidobtak úgy is hogy nem kellett volna, mint ma...erre céloztam.
Elég csak itt megnézni a fórumon, hányan kaptak DPF es hibákat aztán kiderült a DPF nek semmi baja..... hol egy szoftverfrissítés, hol egy kilyukadt cső, vagy eldugult nyomásszenzor volt a hiba...nem pedig a mumus DPF

EGR csere elött is voltak ezek a tünetek?

asszem 7

Néztétek a mért nyomáskülönbséget? Hány mBar volt alapjáraton?

Most jön a neheze majd: Hétfőn letöltjük Shadinnal a vas programját, hogy kiderüljön miért nem kapcsol az egér.
De fog kelleni majd egér lefalazás, map és maf szenzor csere is.
Ezeket még szereznem kell...

így van, mikor megvettem akkor 300-400e körül volt egy DPF, eszem ágában sem volt a vételár legalább 10%-t ere költeni, volt más is.. Most ha jól csalódom, jóval olcsóbb most

nem baj az ha pörög a topik és megvitatjuk a dolgokat :)
Örülök, hogy legalább azzal nincs gond.

az 1.9-nél nem is volt annyira gáz a 2,4-nél elég soknál cseréltek gariban már 20-40-60e km-nél....régen azért dobták ki a DPF-et, mert 3-4 kiló volt egy új a kiírás meg 25e...

Mentem most 1 kört és indításkor megint bedobta a p2544-es dpf pressure sensor hibát....
Ezt a torque-val ki tudtam olvasni. Ez még jó kérdés, hogy miért van, ha jól emlékszem 33% korul volt eltomodve a dpf...

Itt csak két tüske van a diagram elején és végén...becsapós mert az EGR a vörös színű, a kék a fordulat. Csak 23%ig tér ki, ha megszorult volna akkor 100%-ig megy ki valahogy így

Tényleg gyanús, elsőre nekem is az ugrott be, hogy ki van írva...

Az hogy középen van a DPF annyiban számít, hogy tényleg több idő és üzemanyag kell a felmelegítéséhez, de ettől még felmelegszik regenerációkor a kívánt hőfokra...
Amikor nem regenerál teljesen normális ha 150fokos a DPF alapjáraton...ez miatt ne aggódj :)...autópályás tempónál sem megy 400-450fok fölé.
Régen is ugyanazért dobálták ki a DPF-et akár a 2.4ekből vagy az 1.9ekből is amiért ma...egyszerűen a szerelők szarnak bele, nem törekednek a problémák megoldásán, mert időigényes, és nem fizet jól....ez a legegyszerűbb nekik...

Kevés benne a gáz.

a Tibihez egy kettőstömegű 80-90e ft (140e-nél semmi klattyanás vagy hang), DPF nincs, EGR nincs, Lambda 1db 30 rugó a gyári 5 vezetékes (delejhez 50e), nincs ua szűrő delejhez 12-15e, nincs változó szívósor, van mechanikus nagynyomású 60 rugesz az új...soroljam még? :)

Azért igen csak megnyugtató hogy vannak itt olyanok akiknek a kisujjukba van ez az egész ráadásul meg ilyen segitokeszek.

Cartarsak !

Szerintetek mi lehet ez ?
Elegge hangos az ac az autoban. Egy par napja jelentkezett a tunet.....

Nem akarja abbahagyni....

Koszi ;)

simán lehet
Mindig is jól ment, szerintem nagyon korrekt volt.
Ugyanakkor az nem lehet véletlen, hogy most kezdjen el ez hibát okozni.

Akkor lehet, hogy tuningolt a vasad?

Remélhetőleg meg lesz a hiba forrása és az már nem lesz drága.

Várjál, az még nem biztos !:)
Shadin most szolt, hogy jó esély van rá, hogy az egr azért nem megy, mert ki van írva a compbol...
Ez azért új infó így cirka 3 év után:)
Most jön a neheze, szétszed, kiolvas, kicserél, szerválni mindenhonnan mindenféle alkatrészt....

Mind kettő az az állat ami ha cincog kergeti a macska: alias Exhaust Gas Recircation. :)

Örülök neki, hogy ilyen témával robbantottad fel a topicot, nem a hogy barkacsoljuk szét az autónkat témával. Örülök, hogy nem kell sok pénzt beleölnöd...

Mi a jó ég az az aktuátor és sajevő?:)

Az egér diagram tüskés, digitális, tipikus beteges aktuátorra utal. Nem mondom, hogy tuti az a baj, de le kell szedni. Ha nélküle jó akkor a sajevő a ludas. Ugyanekkora az esély a MAP hibájának. Ezeknek cseréje pár perces ügylet egy cartárssal. Most a Demeternek ezeket kéne tényleg csekkolnia.