Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Még mindig nem segített senki,hogy meggyőzhessen? Az én ajánlatom még áll novembertől. Tudom,hogy nem sürgeted a dolgot idén,de már nagyon kíváncsi vagyok,hogy mit szólnál egy tesztvezetés után:)

Már miért lenne mindegy? Ezután ez lenne a rendes autót :)

159 SW , 1,9 JTdm 16v 150 lóerős gépem volt közel 10 évig.
0 - tól 200 ezer km-t tettem bele.
Közel 10 milliós autó volt ez új korában.
Semmi extra hiba nem jött elő rajta.
Volt egy turbó csere, kb. 150 ezer Ft-ért. Na és?
Ha egr-t kellett cserélni/tisztítani. Na és?
Ezek nem lehetnek tételek ha valakinek ilyen szintű autója van.

Nagyon gondolkoztam hogy ráköltsek-e egy nemsokára esedékes kuplung/kettőstömegű cserére, szélvédőre, féktárcsára, apróságra 400-500 ezer Ft-ot és van egy újabb 5-10 évig pöpec autóm.
Mivel a dpf-el sosem volt gond, egyszer az is cserés lett volna 2-300 ezerért.
Elektronikai gondom nem volt sosem.
Végül lecseréltem egy benzines Julisra, ami a másik verzió volt.
Szarért-hugyért "beszámolták" a 159-et.
A hahu-n a sok behozott visszatekert budi letörte az árakat.
Aki nem engedheti meg a fenti 2-3-400 ezres költségeket, az ne vegyen ilyen autót, hiába kapja meg most az új ár 10-15%-áért.
Ha mégis megveszi, akkor pedig készüljön fel, hogy nem sokáig kapja az Alfa élményt. Illetve egyre inkább csak a szívás részét kapja.
Ezt már sok helyen sokan elmondták, de a 159-el kapcsolatban mindig elfelejtik, főleg a nem Alfások, hogy ez milyen komoly gép.
Nem a Ford Focus és társai kategória.

Az a hatalmas probléma, hogy minden gyári, eredeti alkatrész sokkal tartósabb, mint az utólag beépített gyári alkatrész.

Ezeket már nem örök életre tervezik, tudod jól :)

A kontrasztot én is látom sajna. A 23 éves TD-ben jobb minőségű és jobb állapotú kábelek vannak, mint a 159-ben. MOst egy éve, hogy saját kezemmel szedtem szanaszét az öreget :-) Nekem lekopogom semmi komoly bajom a 159-cel, eddig semmi mást nem kellett vele csinálnom, csak pár havonta megforrasztani valamit rajta.

Köszönöm, közben megtaláltam én is.
Sajnos még csak nem is hasonlít arra ami nekem van :(

Francba, már annyiszor gondolkodtam,h jelentkezem én is, hogy mutassak egy olyan Alfát amibe nem igazán lehet belekötni és lássák azok is akik szarolaszoznak,h lám-lám van igazán patent is.

Nálam max. a kartergáz visszavezetés miatti olajpárát látták volna,talán 1-2 helyen némi rozsdát és az új fényezés miatt a vastagabb réteget, bár 1mm akkor sem lett volna :)

Érdekes a kommenteket olvasni. A sötétség ezen a téren is nagy úr.

Ahogy néztem magyarországi. 50k km-el ezelőtt kapott új motorszámos motort.

Motor:
Érdekes, hogy miért kellett az alsó részt is cserélni, egyáltalán nem biztos, hogy a blokk nem bontott lett. Sőt.
Igen, sajnos az 5 hengeres - egyébként hírhedten kiváló és megbízható, ész veszejtően jó hangú - JTD-t a 159-ben sikerült megölniük az emissziókezelő berendezésekkel (szívósor, DPF, EGR) és a vezérlő szoftverekkel. Véleményem szerint az égéstérben és ez által a hosszú hengerfejben az említettek miatt túl nagy hőfeszültség ébred. Ennek következménye a gátak repedése.
Az egész kipufogó gáz menedzsment úgy lett kialakítva, hogy többé-kevésbé tudja teljesíteni az akkori E4-es kibocsájtási normákat. Valós üzemben, 130 felett is. Szemben a TDi motorrokkal és társaival. Ez jól látszik a szívórendszeri lerakódásoknál.
Másrészt pedig meg kell említeni a sok motor halálát okozó filléres alkatrészek gyengeségét, hiányát. Törnek a hűtővíz légtelenítő műanyag! csavarok, repednek a hűtővíz kiegyenlítő tartályok, nincs vízszint mérő szenzor.
Nem véletlenül hagyták a gyáriak veszni ezt a motort.

Olaj kicsapódás:
Az egész kartergáz és szívólevegő rendszer tömlő-csőcsonk illesztése kritikán aluli. Persze ez kb minden korszerű dízelnél így van pl. a turbó rá és elmenő csövénél. Megnézhetitek. Nem sok olyan új 10-20 km-t futott dízelt láttam, ahol ne lenne a tömlőcsatlakozásoknál olajos a cső/tömlő.
A csőcsonk nem farkasfogas, nincsenek tömítőélek, a gumi tömlő pedig veszít rugalmasságából, csökken a bilincs alatti falvastagsága. A gyári préselős bilincseken pedig nem lehet után húzni.
Illetve általánosságban elmondható, hogy 90%-ban nem teszik vissza az egyébként a kerület mentén tökéletesen egyenletes, és nagy szorítóerőt kifejtő gyári bilincset, hanem egyszerű erre a feladatra csak korlátozottan alkalmas mindenféle silány minőségű AWAB bilincseket használnak. Kiváltképpen igaz a hátul-középen a motor mögött nehezen hozzáférhető olajgőz lecsapató bödön csonkjaira.

Korrózió:
Érdekes megfigyelni, hogy magyarországi létére mennyire hasonlóan korródálódik, mint a nyugat-európaiak. A legkényesebb részek a karosszérián kívüli KTL bevonatok (segédalváz, hátsó híd) és a galván bevonatok (egyéb tartókonzolok-kengyelek).
A kocsiszekrényt és lemezburkolatokat tekintve, azok érzékenyek a kavicsokra. Könnyen sérülnek az alsó részek, kerékjáratok.
Nagyon ajánlott egy jó minőségű korrózió elleni üregvédő zsír és alvázvédő felhordás.

Egyéb:
A videó jó. A típushibák egy részét elmondták, megtalálták.
A haspáncélt viszont minimum le kellett volna venniük, mert így csomó mindent nem láttak / tudtak leellenőrizni.
A féknyereg a ti-nél gyárilag festett, nem utólag fújkálták.
Minden nagy teljesítményű, sportos futóművű, negatív kerék dőlésű a gumik belsejét koptatja.
Az 1.9-ebből a szempontból megbízhatóbb, de az igazán jó a 2.0 JTDm2 és a 1,75 TBi. Igaz ezeknek is van néhány típushibája, amire nagyon kell figyelni.
Személy szerint nem szeretem az ezüst autókat, de ez a Stromboli Grey nagyon menő.
Összegzés:
A 159 egy nagyon jó használt autó. De az igazi autósélményért cserébe sok törődést-odafigyelést igényel. Az alkatrészek ennyi idősen szinte bármelyike elromolhat. (De ez ugye kb az összes sportos vegy kényelmes prémiumra elmondható.) Ezek ára relatíve nem a legdrágábbak közt van (pl.: német vagy japán típusok), de sok minden van bennük és azokból is több kell mint egy „egyszerű autóba” (Astra, Focus, Octavis, Swift…stb). Aki ilyet birtokol, annak számítani kell arra, hogy tisztességesen, gyári állapotban fenntartani egy ilyen felszereltségű és teljesítményű autót átlagosan (évekre visszabontva) 350-500k Ft/év (kopó és egyéb alkatrészek, szervízek, gumiabroncsok, néhány extra felszerelés, autóápolás).
Lehet ez nem elfogadni, de abból vagy kibelezés vagy „szarolaszozás” fog kisülni.

Most ebbe én nem szólok bele...

Haragszom is ezért.. lassan lesz egy hibátlan ám eladhatatlan autóm. Na de mindegy, ahogy a reptérről most is hazahozott, az bámulatos volt. Elég megviselten ültem be (20 óra út már mögöttem volt), de semmi erőfeszítésbe nem került hazajönni. Annyira jól esett ott ülni. Ilyenkor azért nagyon megmutatja magát, hogy miért jó ez a 2.4. Nincs idegesítő morgás, nincs erőlködés. 170-nel suhan csendben bárhonnan bárhova úgy, hogy nem tűnik gyorsnak se. Ha lassítani kell, utána csak egy nyomás a reset gombra, visszavált, felmorajlik, a mutató visszaáll a helyére és csendes megint minden. És ülök, pihenek, közben még a fülemben ott az a pár másodperc fenyegető harcias hang, amit csak úgy jelzésképpen megszólaltat, hogy tudjam, készen áll, ha kell. Kellett nekem ez az autó, hogy majd a következőből tudjam, hogy mi hiányzik XD

A cím alapján sokkal rosszabbat vártam. Mondjuk azt nem értem, hogy a csávó sok mindenre azt mondta, hogy "így van", tehát tudott róluk, akkor miért nem csináltatta meg?! Amúgy sincs jó híre a olasz autóknak, Youtube kommenteket öröm olvasni, sok dilettáns barom.

Nekem csak az furcsa, hogy 10+ év alatt senki (se gyár se DIY) nem állt elő egy megoldással erre. Csak a tartály hőfokát vagy a folyadék mennyiségét (vagy egyszerre) kellene monitorozni és dobni egy hibaüzenetet ("Azonnal állj félre és le ha nem akarsz főtt motort") .

Legalább a Becsületesnepper bevédte az 1.9-et :D

Pont ez jutott eszembe nekem is, pedig már így is elég lent vannak...
Hetek óta fent van az enyém is hahu-n, 1,9-ért, és még egy kósza érdeklődő sem volt.
Tudom h nem a legolcsóbb, de itthoni járgány és ha probléma volt vele mindig mindent megkapott.
Ha így folytatjuk megmarad, mert 1 milláért nem fogom betolni valami kereskedésbe.

Ja, hát itt gyári alkatrész + áfás óradíjas árakat mondanak szerintem.
Nem volt rossz állapotban, csak a nepper is elmondja, hogy így hengerfejes - úgy hengerfejes, meg többször elmondják, hogy inkább az 1.9-es motorral. Mondjuk a 2.0-t meg sem említik. A leÍrás szerint az Alfárium is óva int a 2.4-től. A végén is azt mondják, hogy igaz, hogy nem volt semmi nagyobb baja, de mégsem ajánlják. Ez mi? :D

260e a kuplungszett csere kinyomócsapággyal.... a szett nincs 1 kiló a munkadíj 160e? vagy a kézifékkötél cserével 40e az mi (a két kötél 10-12e)... kissé elrugaszkodott árak ...amúgy meg amennyi km van benne nem volt olyan rossz állapotban ...

Hát, ez sem fogja felfelé nyomni a 2.4 árait a hahu-n....
Pedig nem is volt különösebb baja.

2.4 JTDm a Műhelypornóban: link

Tavaly vettem egy svájci ültetett autót. Kell legyen egy papír ami az átépítést igazolja. A sviccerek erre figyelnek. Hivatalos fordítást kell intézni és beveszi a rendszer.

Ha ilyenen gondolkodsz az üregvėdelmet javaslom. Engem sokkolt, amikor megláttam az első bubit a bal küszöb hátsó rėszėn a 2010-es járgámyomon 1 éve. Kitárgyaltuk itt és kiderúlt, hogy csak a bal oldal tesz ilyet és elég gyakori. Májusban már ropogott ha megrángattam.
Kimostam a küszöböket, egy hėt száradås majd befújkáltam. Volt benne homok bőven,bal hátulja miatt már lakatoshoz kell mennem. A többi az endoszkóp szerint teljesen ok. Első hátsó nyúlványok is kaptak kezelést. Elöl van kifolyása a küszöbnek , ami persze eltömődik, arra kell figyelni. Hátul nincs, de lehet hogy érdemes csinálni. Hát erre is figyelni kell.

Néha én is eljátszom a gondolattal, mert Novemberben lesz két éve nálam és eddig 17 ezer kilométer került bele. Ha jó idő van én általában motorozom, de egyszerűen nincs szívem megválni tőle.

Sziasztok!
A forgalmiba,hogy íratod be az eibachot?Mi kell hozzá? TÜV minősítő elég?

Olcsóbb :-)

Ott áll a garázsban. Teljesen felesleges. Erre egy olcsónn GT is megteszi.

nocsak :) merre tovább?

Eladó az autóm.
Ha érdekel esetleg valakit, keressen nyugodtan! :-)

Elég annyi ám ezeknek a gyíkoknak, hogy más színű a rugó. Ha a gyári rugót lefested pirosra, biztos nem engedik át.

Pontosan melyik NKH állomáson történt ez? Nekem az állítható futómű simán átment, bár be volt írva. Ha gyári ültetett futóműves, sima rugó akkor ez nem lehetne probléma. Viszont, ha például piros Eibach ültetés van alatta azzal nem fogják átengedni, ha nincs beírva.

Én már láttam olyan Veloce-t, amit felokosítottak és még Race kapcsoló is volt benne és kikapcsolt minden elektronikát.