Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sztem ne fújd be! Van hozzá külön olajozó spray! ;-))

Hali! Az érdekelne, hogy szerintetek befújhatom WD-40-el a direktszűrőt, vagy szétrágja az anyagát?

Most hogy látom miből áll a CDA és az ára is olyan 70db ezres, ennek meg 10 és méretben koppra ugyanaz kívülről (sanszos hogy a bele is, tuti vmi másolat, de annak profi) max tényleg bele kell rakni egy green filtert vagy hasonlót és olyan 20-ból van egy CDA-val azonos minőségű karbonboxos szűrőm. A különbözetet meg inkább másra költöm. Pl nagy fék :)

Este kiderül mi van benne... :) Majd fotóval dokumentálom :)
A BMC CDA működése így néz ki:

Maximum majd ehhez alakítom ezt a modellt is.

Lehet gagyi benne a szűrő,de ha belemókol az ember valamit még jó is lehet....

én itt láttam... de semmi érdekes..Csak feltünt ,hogy 10 ért lehet megéri valakinek egy probát...

Ledarálja a felszivott falevelet.. :-D

az :D

Hűti a légszűrőt! :-DDDD

az a kis "pörgettyű" mire való??

10.000-

OK:-)

de aranyos:-D

Nem is akarok meggyőzni én senkit semmiről :-)
Sőt, ha valaki autót tuningol, és tényleg ésszel teszi, előbb utóbb oda jut, hogy össze kéne hangolni a szívó és kipufogó oldalt. Ekkor kerül jó esetben képbe a direktszűrő, de csak mint az átépítés egy eleme.
Nagyon nehéz igazán jól eltalálni a szívó és kipufogó oldal jó összhangját, legalábbis karbis motornál az volt. A dobok cserélgetésével keményen változott a motor karakterisztika, és ugyanígy különböző alakú, méretű szívócsövekkel másként reagált a gázra, másként pörgött fel stb. Sőt, próbáltam nagyobb nyitású veztengelyt, de kb semmit nem ért, mert nem volt megfelelően nagy kompresszióm hozzá. Pörgött, mint a búgócsiga, de nem ment jól. A legjobb konfigurációban ment az 1.3-mas motorral, rövid 5-ös váltóval, hengerenként külön szívócsatornával, direktszűrővel a Wartburg valós 170km/h felett! Sajnáltam is kirakni azt a motort, de tény, hogy olajevő lett. Plusz 0Ft-ba bizniszeltem egy 1.6 mocit, amivel mindent lehetett előröl kezdeni, azóta is várja, hogy időm legyen összehangolni. Mondanom sem kell, nem megy 170-et a nagyobb mocival, és többet kajál jóval. Persze dürhőn gyorsul (Wareszhoz képest) 100-ig, de nincs úgy kitalálva, mint a kis 1.3-mas volt. Ha lesz időm, elkezdem a kísérletezést, mert érződik a lehetőség a szerkezetben. Ha ismét megtalálnám a jó beállítást, 9-en belülre hozám a 100-as sprintet az ördögszekérrel :-)

Az előbbihez még annyit. Ez a direktszűrő felhelyezés eleve olyan sorsra volt ítélve, amit te is írtál. A motor mögött helyezkedik el, közel a motorhoz. Erre még rácsukod a motorháztetőt és tényleg esélye sincs hűvös levegőt szívni. Ezt el kellett volna vezetni, de hozzátettem, hogy nem minden autótípusnál érhető el vele javulás és én sem tennék mindenbe. Wartburgba pedig végképp nem ;)

Még jó, hogy mindenki másként látja. Én is személy szerint jobban örülnék egy olyan autónak, amin még nem volt direktszűrő. Aztán az elsők között lenne, hogy teszek bele, ha pozitívumot érhetek el vele. Egy 156-osba vagy Spiderbe (TS motorokról írok), nem biztos, hogy tennék. De minimum sportbetétet igen.
Csak az aggasztana az előző tulajnál, hogy nem tudom mennyire figyelt oda a részletekre. Nem lenne jó, ha tisztítás után az első 100 km-en 4ml olajozóanyag kerülne az LMM-re, ki tudja mennyi időként cserélt olajat a motorban, stb.
Tehát nem a szűrő zavarna, hanem az autó előélete.

Háát ha már feltetted a kérdést, olyan autót sose vennék meg, amin tudom, hogy direkt szűrőt használtak. Legyen az bármilyen gondosan karbantartva. Saját káromon én már megtapasztaltam a káros hatását. A szívóhang eszméletlen volt, és nálam a karburátoron volt közvetlenül, vagyis durván lecsökkent a szívási ellenállás. Ahogy a cikk is írja, jelentősen csökkent a fogyasztás, és 4-2-1 rendszerrel és szívócső átalakítással együtt komoly hatást értem el. 3-5e km-enként mostam átlagban, márkás olajzókészlettel olajoztam lelkiismeretesen. Ennek ellenére szépen elkezdte enni a gép az olajat. HObbi autóra hagyján, de napi használatú autóra kár feltenni, főleg, hogy önmagában a hangon kívül túl sokmindent nem csinál.
Persze lehet, hogy a 6 évvel ezelőtti szűrők rosszabbak voltak, mint a mostaniak, de valójában kétlem, hogy ezen múlik...



Ezentúl nagyon is tapasztaltam, hogy meleg levegőt szív a motor. Nyáron, felforrósodott motortérrel akkorákat torpant, alig bírt nyitni a 2-es torok. Aztán ahogy elkapta, ment elég komolyan. Amikor viszont hosszú csövön kivezettem a kerékdob elé a szűrőt, teljesen bepunnyadt az autó. Nem ment, fogyasztott, melegedett. Pedig nem szívószálon vezettem el.

Én alternatív megoldásként most a Wartburgra dupla fekvő CV karbit tervezek, ami kap egy dürhő nagy papírszűrőt. valami régi Mergáét, ami ovális alakú. Két lemez közé kerül be (a'la lada nyitott szűrőház), így direktszűrő is lesz és papírszűrő is.

Pici motornak pici szűrő! :-DD

És ez egy Turbóshoz még használ is.. :-) Ha nagy leszek lesz egy Túrós Alfám! :)

MiTo direktje:-)



1xrű, elegáns megoldás

Lassan a Brera-ba is tehetsz!:-DD

Miért van aki beletankolja a fritőzböl leengedett olajat a dízelverdákba.. Gondolom azse tünteti fel eladáskor... :-)

Ez ami veretes patkányság.

Csak a direkt szűrős tulaj legyen szíves eladáskor ezt a tényt feltüntetni.

Mindig is voltak ilyen tudományos írások. Én 65 ezer km óta használok direktszűrőt. Néha pörgetem a motort maximumon is, tehát nem egy nyugdíjjas hölgy módjára bánok vele. Eddig még nem volt gond. Olajat cserélek 15 ezrenként, tehát, ha be is kerül bizonyos por mennyiség, azt meg kell, hogy fogja az olaj, mindenféle egyéb kopás nélkül.
Senkinek se kötelező direktszűrőt használni. Ha valaki rizsázik, hogy kopik a motor, az maradjon a papírnál...

De ugye márkákat nem irnak.

Profizmus!:-)

Hm... ez nagyon érdekes! :-)