Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Esetleg valakinek egy gyári sötét pajzs? Biztosan megegyezünk. :-)

Il diametro del fungo a szeleptányér átmérője, dehát az valóban gombát is jelent. azért a gugli annyira nem okos, hogy rájöjjön a szövegkörnyezetre.

Nagyon érdekes cikk, bár kicsit agyalni kell, hogy a google mit minek fordít. A szeleptányért pl. 'fungus'-nak, azaz gombának. :) Bár ha belegondolunk igaza van a digóknak, tényleg gomba alakú..
Kiváncsi vagyok a Wartburg-üzemmód ;) hosszú távon okoz-e eltérést (nyilván okoz) és milyet a két hengersor alkatrészeinek elhasználódásában. Pl. a gyertyák vagy a fúvókák elméletileg hamarabb tönkremennek a bal hengersorban, mivel többet üzemelnek.

Jó cikk. Angolra egész jól fordítja a google szerintem

Quadrifoglio 2.9 V6, technikai reszletek Gianluca Pivetti-tol:
2.9 V6 biturbo

Szoval ez megsem egy "szimplan csonkolt" Ferrari. A Ferrari motorok alapjaibol es tapasztalataibol taplalkozik, teljes Ferrari mernoki garda altal, de uj fejlesztesrol van szo. Pivetti volt az elso Philippe Krief mellett akiket Marchionne atiranyitott a Ferraritol, vegul 800 fos stabra duzzadt fel a garda, akik dolgoztak a projekten. Jo lenne erteni szorol szora, amit ir, de meg a google fordito alapjan is azt erezni, hogy ok tenyleg szenvedelybol fejlesztettek ezt az autot. Marchionne megmondta, a feladat ujraeleszteni az Alfa Romeot, minden tudas mehet a Ferraritol, de a projekt nem bukhat el. Meg is lett az eredmenye. 🍀

Gázolajszűrő csere megtörtént km 34 ezer

Skacok! Úgy alakult, hogy vasárnap délután valamikor én is útba ejtem majd a Mátra környékét. Valaki írta már, hogy melyik út amelyiken érdemes menni, de kiesett sajna.
Segítenétek?

Szerintem olyan du. 5 körül jutok oda, ha valaki akar talizni, annak welcome!:)

Hát az elég sz.rul hangzik:(

Én először azt hittem egy hajszál de újhúzásra sem tűnt el.. komplett cserélik? Pedig csak egy füstüveg a kijelző előtt... Jah és nem csak alul vannak repedések, ha nem a díszléc alatt is van egy hosszú repedés, meg oldalt is van már egy

Megneztem tuzetesebben bazz. Nem porszemek vannak az enyemen sem, hanem ezernyi apro repedes a belso felen, ez tukrozodik vissza. Cseres lesz, ez anyaghiba, ha polikarbonat, ha lexan vagy valami mas. Irjak, hogy bizonyos olajszarmazek kemikaliakkal nem kompatibilis, viszont en mikroszalas kendon kivul nem toroltem semmi massal. Nem a lapot cserelik, hanem a komplett egyseget. Remenykedjuk, hogy az az elolap mas anyagbol keszult.

Én már néztem őket. Szépek. Viszont nem automaták.

Sziasztok,
Giulietta QVm tegnap elvitték. Így már kirajzolódott teljesen az út 😊
Kedden megy halasra megnézni az a 2db Giu2. 2desőt.
Elsősorban a grafitra pályáznék. Van valami infótok a 2 verdáról?
Keresgéltem hibatípusokra a neten de sokat nem találtam.
Mire figyeljek jobban?

Egyébként találkoztam ma az M0-n, az 5-ös környékén az M7 felé tartva egy fekete Brerával, amin a Giulia 19"-es karika felnijei voltak. A rendszáma talán PW-vel kezdődött, de már nem emlékszem. Meglepő volt.

A ma megjelent Égéstérben is megjelenik az Alfa. Konkrétan QV. Nem csoda, a Nürburgringről van szó. A vége felé kerül szóba

"A biztonsági tartalék erre nagyon jó szó." - pontosan így van

Ez az effektus volt, mikor Suzuki Swift 1,3 Van-al jártam a céges dolgok miatt. Városban fürge volt, a könnyű kasztni miatt elég volt a dinamika, de városon kívül.... Ott meg lehetett tanulni előzni, hogy mibe lehat belemenni és mibe nem.... Inkább az utóbbi volt többségben....
Viszont egy 200 lónál erősebb autó a budapesti forgalomban inkább hátrány. Érzed hogy az autó szenved, nem érzi jól magát... Igaza volt Zolibácsinak, a 2,4 arra van kitalálva, hogy ne 140-el menjél az autópályán. Arra bőven elég a 150 ló is. És itt jön a képbe, hogy hol tudsz menni a 200 lovas autóval. Én a 200 ló legnagyobb előnyét az előzéseknél látom, illetve a tudat hogy iszonyatos tartalékok vannak. Ha valaki ésszel használja a nagyobb teljesítményt, az a biztonságot is növeli. A biztonsági tartalék erre nagyon jó szó.

Aki hagyja magát rábeszélni egyliteres Mondeóra, meg is erdemli...

Kb. egyetértünk :)
Kérdés mit értünk prémium alatt. Én inkább méretet mondanék.
Passat méretnél már azért 150 ló az alap.
Nagyon nem tudlak cáfolni mert létezik 1.0 Mondeo is :)

150 lóerő alatt már nem nagyon van Giulia méretű autó. Persze van mindenkinek alapmotorja, de nem azt veszik jellemzően.

A lóerő egy szám, kell hozzá a tömeg is hogy legyen értelme beszélni arról mire mennyi az elég. Menj egy kört a 60 lovas Pandával, próbál meg előzni országúton a 70-nel tüttyögőket és átértékeled a dolgot :) A megfelelő lóerő/tömeg arány vagyis a megfelelő dinamika azért kell, hogy egyáltalán lehessen előzni anélkül, hogy ön és közveszés legyél. Városban nyilván teljesen mindegy hogy 60 vagy 260 lóval állsz a dugóban.

Igen csak 1,6 turbo 200 lóerő más mint a 2,4 alap 200 lóereje. Ezek csak 4000-en üvöltve adják le teljesítményüket.
Én azt mondom 200 ló a határ. Onnan kezdve már felelősség a többi résztvevővel szemben is, helyettük kell gondolkozni. A teljesítmény növelésével nem gyorsul a reakció idő, viszont baromi gyorsan utol lehet érni a többit. A 2,4-el városban csak simogatni lehet a gázpedált, nincs helye türelmetlenségnek, mert nagy baj lehet belőle.

Kié a PED-700? Nem figyeltem :-(

Igen és ilyenkor mindig elgondolkozok, hogy az egyre értelmetlenebb autók felé megyünk.
Ott van pl a tesla, isten tudja hány ló erővel.
Közben beletesznek egy autopilotot, ami most már ott jár, hogy városban is képes a lámpák értelmezésére vagy az elsőbbség megadására.
Szóval bent ülsz a teslaban, alattad minden évben több lóerővel és közben autopilotozol ami majd betartja a kreszt, a sebességhatárokat és ennyi.
Vagy ha holnap mondjuk kijön az új giulia hybrid, ami majd 350 ló lesz, ugyanezzel a motorral, akkor a qv meg lesz mondjuk 700, biztos lesz olyan, aki majd azért cserél 510-et mert az már gyenge.
Szóval nem értem hova ez az egész, amikor nyilvánvaló, hogy 20 év múlva már az is feltűnő lesz, ha saját autót veszel. Egyre jobban húzzák a gyártók felett a nadrágszíjat (lásd alkoholszonda beépítés - ááááá), előbb utóbb már nem fogsz tudni kövéret nyomni a kamion mögött, mert akkor lelőnek, plusz megy a csekk automatice.
Úgyhogy sorry, de a lóerőkben én sem hiszek.
Szerintem most az a világ van,amit még utoljára ki kell élvezni, aztán over ... A giulia erre tökéletes vas :)

Jó, mindegy, vezetem mindkettőt elég rendszeresen, nekem nem okoz gondot :-) A mérlegelés fokozatait én nem érzem, mérlegelek és kész. Ha arra gondolsz, hogy pihentetőbb erősebb autóval menni, az úgy is van, kevesebb inger jut át, kényelmesebb. De lényeg, hogy soha nem ragadtam Alfával szembe sávban. Kb 13 éve történt velem ilyen utoljára, mondhatni nem ismertem az autómat (Fabia 1.4). 3-mas 100-110 körül nem ledadogott, hanem elvette az üzemanyagot, elvéve pont annyi időt, helyet, hogy nem lehetett befejezni az előzést.. Egy szép nagy fékkel visszaugrottam az előzésből és akkor eldöntöttem, hogy ez az autó nálam nem marad tovább. Így is lett. Ezen kívül nem volt ilyen esetem, pedig sok a rossz szándékú sofőr, aki nyilván nyom egy padlógázt, miközben előzöm, ismerem a szitut nagyon is. Gyengébb autóval tudni kell feladni, és kell egy kis önuralom, hogy aztán ne rángasd ki az első kereszteződésnél.. Ennyi :-) Az erősebbnél is van mindig erősebb, ilyen elven tényleg kevés a 200. Minden kevés, amíg nem a tiéd a legerősebb :-) Nem vontam kétségbe, hogy könnyebb az erősebbel közlekedni, a kihasználhatóságtól indultunk. Az erőtartalék jó dolog. A bazi nagy fék meg mégjobb (szerintem). Csak lassan már itt az fogalmazódik meg, hogy 200 ló is kevés. Kicsit fura :-) Nekem így napi közlekedésben nagyon nem jön át a feeling, hogy bárhol is igazán ki tudnám taposni a lelkét.

Ez kezd kicsit hasonlítani arra, mint amikor azt mondják, hogy a SUV azért jó, mert magasabb és ezért jobban kilátni belőle. De majd ha már mindenkinek SUV lesz akkor mit vesznek az emberek? Ugyan ez a lovakkal is.
Szerintem régen is lehetett előzni 90 lóval is, most meg már attól félünk, hogy más 280 lóval előz vagy vág be elénk és majd azt kell tudni legyorsítani ilyenkor.

A hülyeség végtelenségig fokozható szerintem:)

És a gari?:)

Szerintem Stelvional ez a különbség sokkal kevésbé érezhető.

:-):-) én azért 100 alatt is fickósabbnak érzem a Velocet, de szuper volt a 200 LE is amikor elkértem, akkor szerettem bele a Giuliába :-) és most ez lett a vége :-) (én röviden úgy jellemezném, hogy a Veloceban több a tartalék, nekem meglepően rugalmas, kis sebességnél is, főleg úgy, hogy előtte a Giulietta QV a maga nyers erejével és TCT váltójával azért mindig gyönyörködtetett:-))
Giulia tali jó ötlet, vasárnapokon lehet nekem a legjobb :-)

Uh, mennyi komment.

Ventillator nyuszoges tema. Nyugi, inkabb varjatok vele, az enyemen bejarodott es orulok, hogy nem szedettem szet.

Fogyasztas tema. 6-8ezer utan fog beallni, es lesz benne egy erzekelheto ugras lefele.

Kijelzo tema. Par napja lettem figyelmes, hogy a 2.0 kijelzoje ala kerult renegeteg por, ami este visszatukrozodik a kijelzon. Baromi zavaro. Valami tenyleg nem kerek ezzel a kijelzovel. Van meg garancia ra boven, uh kulonosebben nem aggodom.

Ami a teljesitmeny temat illeti, ala tudom tamasztani, hogy a "200" lovassal is meglehet oldani barmilyen forgalmi szituaciot, sot meg palyan is lehet emberkedni, ha valakinek erre lenne igenye. Ne felejtsetek el, hogy egy rovid attetelezesu 8 fokozatu aut van alatta, rendes nyomatekkal, egy tengelyre juto hajtassal, ezaltal sokkal rugalmasabb egy atlag autotol. Ha jellemezni akarom akkor ez siman megfelel egy 10eves 300 lovas technikanak erzesre. Ne becsulje le senki, aki meg nem probalta. Egy hetkoznapi usernek ez meg siman sok is lehet. A veloce 100-200 kozt lenyegesen fickosabb, de alatta/felette nem kell egetvero kulonbsegre szamitani.

A QV-t nem kevernem ebbe bele, mert egy egesz mas autorol van szo minden tekintetben, inkabb szupersportauto kategoria.