Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Kösz! Ha kaptunk ilyet, bent lesz a cégnél, holnap megnézem.

Duna Autó. Sajnos céges kötöttségek miatt kénytelen vagyok hozzájuk vinni…

Amúgy igen, 5 év/100000km-ig él a kiterjesztett garancia. Elvileg a Multiair egységre pl. ervenyes, volt akiknek cserélték 3 éven túl.

Külön kellett hogy kapjál egy Maximum Care szerződést, pár a4-es lap összetűzve.
Hogy mire terjed ki? Amire az importőr éppen akarja.


A Multiair szűrő cserét melyik szerviz állapította meg? Érdekes diagnózis.. 😅

Erre én is kíváncsi lennék. Múltkor mikor erről volt szó, akkor elő akartam keresni a vásárláskori papírokat a kocsiról, gondolván, biztos van valami garanciális feltételek vagy ilyesmi köztük. Na éppen semmi ilyesmit nem találtam, szóval most vakon vagyok...

Más: múlt héten 3 hengerezve indult, bejelentettem, ma megnézték, de nem csináltak semmit, csak közölték, hogy “valószínűleg multiair szűrőt kell cserélni”, de erre ma nem volt mód, és egyébként is, majd küldenek előtte egy árajánlatot 🫣
65.500-nál járunk…

Segítsetek: hogy is van a gari a 21-es modellévnél? Jól emlékszem, hogy a fődarabokra 5 évet adtak? Ha igen, hol keressem? Szervizkönyvben benne van? Most nincs itt a közelemben, de holnap rá tudok nézni.

A klímával én nyáron egész jól összeszoktam, általában 24-24,5 fokon ment automatában, és amíg kint meleg volt, ezzel a beállítással egész jól elvoltam. Aztán amikor pár hete hirtelen hideg lett, folyamatosan fújta rám a hideget, uh fogtam és kinyomtam, azóta nem megy a klíma, csak az ablakokkal szabályozom a hőmérsékletet. Erre ma hazafelé megsültem, benyomtam a klímát és úgy elkezdte tolni a hideget (24,5 fokra állítva), hogy percek alatt olyan volt, mintha az aldiban állnék a hűtőpultnál. Továbbra sem szeretem, szerintem teljesen rosszul határozza meg a kinti és a benti hőmérséklet különbségéből a befújandó levegőét…

Tank: ki kell tapasztalni, valóban gyorsan fogy a vége, de azért sokkal hamarabb pánikol, simán elmegy még 50-60 km-t a piros fény után. (Persze tudjuk, hogy ilyet miért nem szabad, és valószínűleg senkivel nem fordult még elő, h épp nem volt kút, de azért nem árt tudni, ha mégis 😉). Na ehhez képest most legutóbb annyira elszámolta magát, hogy kapcsolatunk során először belemet 57! liter, szóval már nem sok lötyöghetett a rendszerben…

próbáld ki szembeszélben :)
Anno 2 ütemű waresszal, erős szélben egyik irányba alapjáraton ment 60-nal, a másikba meg nyomni kellett a gázt nagyon :)

Nálam 24 bejött mindenkor is😊

A dobbetét hátsó filc részét szedte már ki valaki? Tisztítás miatt kérdezem. Ajánlani szokták, ha valaki hosszú távra tervez vagy egyszerűen vigyázni akar a verdára!

Én 22 fokon szoktam tartani. Melegben, napon járatni kell, mint az állat, viszont ha már nyugszik le a nap, hiába tekerem le a ventit 3-ra vagy az alá, nagyon hideget fúj, bőven nincs már 22 fok bent, de azért tolja a fagyos levegőt. Nekem ez a bajom :D

Üa. tank szintjelző az kb. a 20%-80% tartományban mozog. Mármint A tank 100%-ától 80%-ig meg sem mozdul, utána kezd el csökkenni, majd 20% körül már meg akar halni. Ezt bele kell kalkulálni. Nekem olyan is volt már, hogy egy durvább csapatás után két csíkon volt a jelzés, majd véget ért az a veretős szakasz. Utána visszaálltam kulturáltabb közlekedésre és a 2 csíkból 3 lett. Termelte a benzint :DDD

A hatótávot viszont elég pontosan mutatja. Múltkor nem kegyelmeztem neki, csak azért sem álltam meg tankolni és még 20 km-es range-nél is padlóztam hegynek felfele. Utána abbahagyta a kalkulációt, gurultam még vele 10 km-t és egy jó 55,3 litert tudtam beletenni. Szóval a hatótáv számítás rendben volt, amíg számolta és nem kezdte el a pszichológiai hadviselést azzal, hogy abbahagyta :D

Nekem a hőmérsékletekkel nincs gondom, annál inkább a ventilátor léghordó képességével (de szépen megfogalmaztam🙂), szóval szinte maxon kell veretni, hogy fújjon valami luftocskát. Több helyen olvastam, hogy nagyon gyengus a Giulia ventije, mások is panaszkodtak erre.
Ami a másik témád illeti, ez szinte minden autónál így van, a tank felül szélesebb, s lefelé keskenyedik. A mutatósoknál látszik jól, hogy teli tank esetèn 100 km. után se moccan meg, aztán negyed alatt van rohamosan megindul a mutató lefelé.

Csak hogy legyen téma, két észrevételem van, egyik, hogy a klíma ill. fűtés a korábban megszokottól eltérően nem 21.5°-on, hanem 24°-on járatva jó, de nyilván nincs 24 °a kocsiban így reggelente. Eddig a klímával volt bajom, azt is jelentősen magasabban kellett tartanom mint a megszokott, még ha nem is volt akkor a külső hőmérséklet :-(
Lehet h valami nem stimmel a klímában? MES-ben sok állítgatási lehetőség nincs, paraméterek szerint a kívánt 24°-nál szerinte annyi is van, de ez nem igaz :-(

A másik meg hogy az üzemanyag a tank alján sokkal jobban fogy mint a tetején :-)
Pl. 600 km egy tank egy negyednél már dob egy sárgát ami szerint még 130 km van hátra kb. hasonló stílusban vezetve, majd pikkpakk dobja a pirosat h még 50 km van hátra, de nem mentem vele 40-et sem :-( Majd szarrá paráztat, hogy kifigyott a tank, mire a 0 van még hátra jelzéssel simán elmentem ~50 km-t. Szóval leosthatná ezt rendesen is, de szivat :-) Csak nekem csinálja ezt Kvázi két csík után már baxtat nagyon hamar h tankoljak, bár még bőven nem kéne...

Skacok, ma mentem anyukám 1.0-s 4 hengeres Chevrolet Sparc-jával.
Hát az a motorfék az nem semmi :-D

.

Na az szép.. vagyis elég ronda.
Tegnap tettem érte, hogy az első fékek nálam is közelebb kerüljenek a cseréhez, Kakucson körözgettünk egy kicsit. Azt kell hogy mondjam, hogy a hátsó fék upgrade baromi jól sikerült. Soha az életben nem volt ez ilyen agresszív, gyors és precíz. Ez így most nagyon jó. Baromira semmi előre bólintás nincs. Az Mring szűk egy éve volt, azt élveztem nagyon, de itt most nyári gumin, ezzel a fékkel nagyon jó volt. És a hátsó fékem egy ilyen terhelés után? Patika. Semmi baja.

Az hogy homorúra kopik az elvileg elképzelhetetlen :-)
Max. akkor ha a két-két dugattyú felett a betét kordozó vasa puha és ezért deformálódhat?
Itt megint a mondás mit korábban, valami nem jól van megtervezve, nyilván elfogadhatatlan a fékben bármi deformáció, dehát itt van...

Nem az a része az érdekes, sztem, hanem hogy mitől kopott ennyire aszimmetrikusan a betét.

Ekkor atraumát azért nem okozozz nekem az első nyeregben betétet cserélni, régen nyilván minden jobb volt, a GT-ben pl. nem kell nyerget leszedni a betét cseréjéhez, de a merev cső is csak addig merev amíg rá nem jön az ember, hogy leszedi inkább egy tizes kulccsal a konzolt ami merevvé teszi :-(

2.0T Veloce elsőfék csere tapasztalatok: link

Karbontárcsa marást vállalok:D

Igen, pont ez az érzet nincs meg. Fog és kész, akkor is ha húsz perce tempomattal gurulok az esőben. Pedig csak a hátsót cseréltem.

Nekem nem úgy általánosságban fog később, ha nagyon esik. Csak ha már jó ideje megyek a pályán fékezés nélkül, majd rányomok egyet. Akkor mintha nem is fogna. Az a feltételezésem, hogy az a szűk hely, ami a betét és a tárcsa között van, feltelítődik egy víz filmréteggel és azért nincs fékhatás. De az első fékrelépés ki is tolja azt onnan és másodikra már úgy fog, ahogy kell neki. Arra gondoltam, hogy a marás ezt a vízfilmet hatékonyabban kisöpri onnan.

Az a marásnak köszönhető, hogy vízben is egyből fog?

öröm van:)

Ha valakit érdekel egy jó Atomerőmű látogatás az őszi szünetben, akkor itt megtalálja a részleteket.

Skacok, nagyon jó a fékem 😄 Első autópályás teszt, hibátlan. Olyan szinten tűri a vizet, hogy nagyon. Agyig vízben is egyből fog, harapós, nagyon szépen dolgozik. Hangtalan nagy sebességről is, végre...

Ciao Alfisti
Úgy néz ki eladó lesz a Veloce. :( Fájó szívvel, országváltás miatt. Egyelőre még nincs meghirdetve, de ha valakit érdekel - vagy tud olyanról akit érdekelhet, ne tartsa magában.

Nem tudom hogy jónak számit e, vagy nem, de itt igazából már a gumit tesztelik, nem? Van ezeknek a teszteknek még értelmük? Full a gumin múlik, hogy mennyivel tud átmenni, nem a futómű a limitáló faktor.

https://youtu.be/VKCLRhSMD9A?si=jyCF0Dkp2oSz0oep

Állítólag a későbbi modellek betilthatnak. Volt ilyen hsz. Úgyhogy nem hagyom rajta. De egyébként az a gyanúm, hogy én vagy fél éve ezzel a betárolt hibával mászkálok. Amikor az akksi sarut levettem, majd elmentem autózni, tuti nem tekergettem a kormányt ide-oda. Akkor viszont be kellett hogy tárolja, csak nem tudtam róla. Lehet hogy lusta leszek, nem fennálló hiba nem okozhat kb semmit. Majd kitörlöm ha megjött a hosszabbító.

Ha ügyes ujjaid vannak, pár perc alatt meg lehet oldani 😁

Mi van ha benthagyod, az enyémet észre sem vették a márkaszervizben, a gyári examiner-nek sztem tökmindegy.

Minden úgy tűnik, hogy jól működik, de holnap akkor lehet belegyötröm az sgw bridge-t megint..Biciklis kesztyűben 😆 Viszont akksi levétel nélkül, hisz akkor visszamegy a hiba újra. Vagy nem tudom. Már megrendeltem a hosszabbító kábeleket hozzá, de addig mire ideér megyek vagy 1000km-t.

Szerinted az a betárolt szenzor kalibráció hiba okoz bármi működési limitációt? A kormánytekergetés nem törölte, de nem is aktuálisan fennálló hibának írja, hanem "intermittent" -ként írta be. Kínlódjak emiatt az SGW-vel megint?

Végig meg volt nyitva a blogod, és csekkoltam, hogy jól csinálom e. :-) Elvileg minden oké volt. Ami biztos, hogy volt eltárolt hiba a proxy rendezéskor (az abs és a kanyarkövető lámpa). Bármilyen hiba megakadályozza a proxy beállítások változtatását? Egyébként a rendezés lefutott, kiírta hogy sikeres, én pedig örültem. Aztán mikor nem vette az R módot, ránéztem és Type 1 maradt a DNA..

A futóművel szerencsére minden rendben, csak az zavart, hogy a 0 kormányszöget nem középen írta. Ezt bejátszottam középre, most 0 fokot ír, amikor a kormány egyenesen áll.

Lehet hogy egyenes fizikailag a kormány és 0 a szög, attól még nem biztos hogy ezen csillagegyüttállás mellett kalibrált a kormány. Én is arrébb tudom tekerni és nullázni a szöget, de nagyon gyanús, hogy ezzel nem tudsz futóművet állítani :-(

1. A 0° kormányszög ellenőrzése, (azaz oda kell tekerni h nulla legyen az érték) Electric Steering - Parameters - Steering angle. (szürke (6) adapter) Ezután a kormányt nem tekergetjük.



2. A PROXY rendezéshez javasolt USB-s vagy WiFi-s diagnosztikai eszköz, nekem a régi jól bevált BT-s már nem tudott a PROXY-hoz csatlakozni. Kell a diag eszköz és a kék (5) meg a szürke (6) MES adapterek. Rendezés közben a MES kérni fogja az adapterek cseréjét. Én a csere után elszámolok 10-ig, úgy rendesen működik, volt már rá példa, hogy túl csors voltam és sikertelen volt a folytatás így a komplett rendezés is. Body - CAN Setup / Proxy Alignment Procedure (952) - Adjustment - PROXI Alignment procedure

3. A PROXY rendezés végén, ha az hibátlan volt kiírja h success, majd utána, hogy vedd le a gyújtást. Miután így teszel a MES ki is lép a főmenübe.

4. Amikor már semmi nem világít gyújtást adunk ismét és csatlakozunk az ABS modulhoz (szürke (6) adapter) ahol ellenőrizzük, hogy nem tekertük el a 0°-ról a kormányt. ABS - Continental ABS MK C1 - Paramters - Steering angle

5. Ezután a ABS - Continental ABS MK C1 - Adjustments alatt végrehajtjuk a képen látható beállításokat., majd töröljük a hibákat az ABS modulban.



6 A beállítások végrehajását követően amikor lecsatlakozunk az ABS modulról, némi relékattogás kíséretében megszűnnek a kiírt hibák. Ezután vegyük le a gyújtást és várjunk amíg a kijelzőn minden kialszik.

7. Ezután futtassunk egy Scan DTC-t és töröljük a végén az összes hibabejegyzést.

DE amíg ezek nem okék, addig ne csinálj semmit:



MiTo-ban próbáltam ezt a kalibrációt, retek nehéz volt beállítani, nekem pl. picit elhúzott valamerre mert nem volt OK kalibrált állapotban. Vettem egy kormányátvezetőt, erre megjavult :-)

+1:D

Akkor lehet hogy eleve nem volt kalibrálva és ezért nem vette be a Type 2 beállítást?
Hogy lehet szebben csinálni? Nyilván a hiba ott maradt, pedig végigtekergettem oda-vissza.

Az a baj, hogy bármihez is vissza kell dugni azt a qva sgw bridge-t. Vagy a kezem cseszi szét, ha benőgyógyászkodom a kormány alatt, vagy bontogatni kell alul a burkolatokat. Úgyhogy előbb ezt fogom megoldani. Rendelek egy 4 darabos bundle kábelt. Ami hosszabbító és toldó. Vagyis ki tudom húzni a kormány alatt a csatlakozási pontot, és bármikor kínmentesen rá tudom tenni a kis kütyüt.