Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha meg hátraülnek vagy csomagot viszek, akkor meg meg is lincselnek!
És viszem tovább szeretett márkánk jó hírét!
Mert hisz tudjátok: A FIAT-ok fényszóróját nem lehet jól beállítani!
Még ilyet...

Így legalább már nem csak az Alfások fognak villogni! :)

Jó reggelt!
Most jöttem fényszóróállításról.
Ugye az volt a bajom, hogy nem látok este jól mert túl lefele világít a tompított.
Erről most nem fogok blogot írni... Finoman szólva sem vagyok elégedett!
Főnökkel lebeszélem minden OK, tompított-reflektor és a ködlámpa is megy műszerrel.
Erre beállok jó közel a falhoz, a főnök eltűnik és egy fiatal (max. 20 éves) srác odaáll, hogy ő csinálja, gondoltam ő ennek a felelőse...
Nagy nehezen rá tudtam, venni, hogy letolhassam a hátulját egy ~15 mm vastag kazánlemezről! Kezdtem csóválni a fejem.
Nagyban magyarázom, hogy hol, és mivel tudja állítani a ködlámpát erre egy idősebb szaki megszólal, hogy ennek az autónak magasabban van a hátulja... Ekkor már arcom kezdett eltorzulni.
A gyerek a faltól ~2m-re álló autómon - a műszert és mindennemű mérést nélkülözve - elkezdte tekergetni az állító csavarokat. A fény nyaláb magasságát ~10 cm-rel felállította az eredetihez képest. Közben az idősebb szaki csak azt hajtogatta, hogy sok lesz az, sok lesz az. A válasz erre az volt, hogy majd az állítóval leállítom akkor. Ekkor már kissé lila volt a fejem!
Nagy nehezen rávettem, hogy toljuk azért elé a műszert is. Kissé hadakozott, hogy az csal, továbbá ez ilyen FIAT betegség, hogy nem lehet vele beállítani.
Mondani se kell, hogy jócskán a vonal felé vitt!
Ekkorra már láttam szemeim előtt, hogy majd keresek én egy korrekt (korszerű, projektoros) beállítást és otthon majd magam megcsinálom.
Azért még a ködlámpával is bepróbálkoztam, hogy hátha...
Nem csalódtam! A gyerek elé állt, megcsóválta a fejét és közölte, hogy ez hibátlan!
Fizetnem nem kellet, tehát megköszöntem szépen, és eljöttem!
Legalább megtudtam, hogy a műszer, hogyan működik!
NO COMMENT!

nálam a pótxenon a gyári.... Alfacityn megkeresheted a tarfókat :PP okéoké, nem "bólint" felkapcsolásnál meg inditásnál..... hmmm biztos elromlott :)) lassan egy éve benn a "gyári" ( :DDDD ) xenon, de eddig egy sünnek sem tünt fel, pedig igazoltattak már :)))

6000 K-s HOD izzó.
SMPOWER.hu

Nem voltál felületes! :) Nincs rajta semmi! Úgyhogy ezt a legkönnyebb áthidalni! :))

Én is találtam egy jónak tűnő cikket!

euro 4: 9,10,11 körny véd osztály
euro 5:12> körny véd osztály
Az enyém az utóbbi

Az autóm 2009 es és euro 5 ös.10 évig zöldkártyáztunk itt a műhelyben ugyhogy ebben biztos vagyok.Egyébként meg a 159 1.9 8v először 85kw eu 4-el jött ki.Aztán jött a 88kw eu 5 majd a 100kw eu5 de ez már csak európa bizonyos részeire.
A 85 kw a Stilo,Multipla motorja is ,A 88 kw az enyém és a c Vectra, Zafira stb.A 100 kw pedig a 159 en kivűl másban nem volt.

Igen ezzel akkor is meghökkentettál, hisz én 156-ot akartam venni és részben ez miatt sem azt vettem. Nem akartam mondjuk 2015-re kirekedni a belvárosokból... :)
Legjobb tudomásom szerint az 156-ba még nem tettek DPF-et, csak EGR-t. Így max. csak a mérgező gázok szintjét tudta "csökkenteni" a szállóporét (korom) nem!
Bár tulajdonképpen 2005.01.-tól, újként csak Euro 4-et lehetett eladni...
Európai kibocsátási normák (Wiki)

A gyári xenonnak más foncsora => nem jó a fénynyaláb formája => a yard megállít, kérdi, hogy hol van a fényszórómosó berendezés és, miért van a térded előtt magasságállító potméter = Sakk, matt :(

Jól tudod, csak euro IV volt. Ezt a 156-ban DPF nélkül is tudta az 1,9 16V.

Hmmm... :(
Azért az én futásteljesítményem mellet, vállalható az élettartam csökkenés!

1.9-ből létezett Euro 5? Legjobb tudomásom szerint a pont az Euro 5 miatt, cserélték a motor palettán 2.0-re az 1.9-et, továbbá vették le a 2.4-et.

A xenon utólagos beépítésnek elég sok akadálya van! Ezért én maradok a "hagyományos" izzóknál. Legalábbis egyenlőre biztosan...
Holnap tervezem vinni a vasat műszeres lámpa/ködlámpa beállításra. A tompítottam marhára lefele világít (pedig legfelülre van állítva)!

Így van, a szűkítés az áramlást gyorsítja, csökkentve ezzel a koromlerakódás veszélyét. Tudomásom szerint erre a gyár is rájött és 2007-től gyárilag bent volt a szűkítő...

Csontig rágott téma, de a növelt fényerejű H7-es izzók közül kinek melyik vált be legjobban? Ebben az esetben az ár nem döntési tényező. A tartósság annál inkább...

nekem kiírták pedig nem is müxik le sincs dugózva igaz füstöl is az autó 3500 felett de hát ez van...bár nekem sosem volt problémám az EGR-rel de így nem is lesz

Ok hogy nem kell mert szerintem se kell az annyira ,mind igaz amit mondasz vagy irsz csak az a baj hogy nem találtam embert még aki ki tudja irni a programból.
Minden más autóban ahol csak lehet mi is lemezelünk vagy golyózunk.
2.0 vw tdi- ken sem lehet sajnos már lezárni mert ügyfélbácsit sajnos zavarja.
Nálunk egyedül a taxisok szarnak a világító lámpára

nekem nincs már EGR szelep és nem lett hangosabb a gép, nem kell az összeköttetés a kipuffcső és a szívócső között, nem kokszosodik el a szívósorom, nem zsuvásodik a motor beltere, csak kizárólag friss levegőt kap ami a legjobb az égésnek, az emisszióra szarok rá :))
hát ezért nem kell az EGR szelep

A szűkítő lemez szerepe az én tudomásom szerint a kipuffgáz "terelése", plusz a szívósor-EGR találkozásánál a koromlerakódás megakadályozása, és nem pedig az EGR szelep "vezérlési hibáinak" a korrigálása.
A hibád leírása kapcsán eszembe jutott egy hasonló eset, ahol egy másik márkánál igaz,de ugyanígy szívtak az EGR rendszer körül...ott az elökatalizátor volt eltömődve, darabokra törve, egy plusz fojtást adva a rendszernek, amikor az egr nyitott akkor jóval több kipuffgáz került vissza a motorba ami miatt rángatott az auto...a katalizátor cseréjével a probléma megszűnt...

A kipufogógáz visszavezetésének kétféle módja:

1. Belsõ kipufogógáz-visszavezetés

A kipufogógáz és a friss keverék (üzemanyag-levegõ) keveredése az égéstéren belül történik, négyütemû motornál a szívó- és kipufogószelep összenyitásával.A változtatható szelepvezérlésnek köszönhetõen a visszavezetési arány terhelés-és fordulatszámfüggõen aktívan befolyásolható.

2. Külsõ kipufogógáz visszavezetés

Az EGR szelep a kipufogócsonk és a szívócsonk között külsõ, kiegészítõ vezetéken történik.Az elsõ rendszereket egy pneumatikus mûködésû tányérszelep vezérelte, majd a késõbbiek során megjelentek a pneumatikus korlátozó-és visszacsapó, valamint a késleltetõ szelepek is.

Az igazi áttörés a korszerû motoroknál a vákuumtól független, elektromos vezérlésû szelepek jelentették, mely gyors reakcióidõt és pontos szabályozást biztosít bármilyen motorterhelésnél.



Az EGR szelep meghibásodásai

Az EGR szelep meghibásodására utaló jelek: motorfüstölés, hidegindítási problémák, motorteljesítés csökkenés, motormegtorpanás, rángatás bizonyos terheléseknél.

Az EGR szelep meghibásodásának okai:

1.Mechanikai hiba: A szelep elkokszolódása miatt nem tud lezárni az EGR szelep, csökken a visszavezetett kipufogógáz mennyisége, ezáltal olyan motorüzemállapotoknál is kipufogógáz kerül a motorba, amikor nem szabadna pl: a hidegindítás vagy üresjárat során.A vákuumcsövek, és a nyomás-átalakítók meghibásodása is kihat az EGR szelepre.

2.Elektromos hiba:

Ilyenkor a nagy hõterhelésnek kitett vezérlõ elektronika megy tönkre.

Az EGR szelep mûködési elve

Az EGR szelep biztosítja az összeköttetést a kipufogócsõ és a szívórész között és szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét.Amikor a kipufogógáz egyes összetevõit visszavezetjük a friss, beszívott levegõhöz, az égési hõmérséklet csökken az égéstérben ( benzinmotorokná kb.650 C fok-ra, diesel motoroknál kb. 450 C fok-ra).Az alcsonyabb égési hõmérséklet megakadályozza a nitrogénoxidok kialakulását.EGR rendszer használatával a csökkent NOx emisszió mellett, benzinmotoroknál csökken a tüzelõanyag fogyasztás is, diesel motoroknál pedig mérséklõdik a zajszint.

Hát erre való még az egr szelep!

A visszaküldött gázt hűti

Ennek a részecskeszűrésnek nem sok értelme van tényleg.
Látott már valaki regent úgy hogy a dpf ki van szedve?
Netudjátokmeg 100 méteren belül semmit nem lehet látni a kocsi mögött 10 15 percig.
Kérdem én mennyi elégetetlen gázolaj kerül a zöldek orrába ilyenkor.Ezt minden dpf es autó csinálja csak nem láttszik a szűrő miatt mert az elégeti a nagyját de attól a mennyiség még ugyanaz.Persze ha el tudja égetni és nem a motorolajba kerül.
Tavaly legalább 10 HDI motort cseréltünk ez miatt.Nem a chiptuning olvasztotta el a szelepeket meg a dugattyukat hanem az euro 5 ös faszság.
Legközelebb akkor veszek euró x motoros autót ha már a Ferrari is használja a még nem létező dízeljeiben.
Lassan eljutunk odáig hogy autópályán közlekedni egészségkárositóbb lesz a sok regen miatt mint városban.