Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A latency timer mit takar? Mi az osszefugges a hibaval? Geometria jol jar...

Szia! A latency timert nézd meg a kkl interfész portjának beállításánál, tedd 1-re. Gondolom .NET framework van fenn alapból, ha megy a légzsák olvasás.
Amúgy meg érdemes volna a turbó geometriát megnézni, hogy mozog e rendesen.

Sziasztok!

Remélem tud valaki segíteni. Az esetem a következő:
Már lassan 1 éve, amikor is autópályán haladtam, kigyulladt a motorhiba lámpa, és dealerhez küldött Alfinho. A hibával már másoknál is találkoztam itt a fórumon. Tünetek. pályán 3000 fordulat felett letiltja a turbót, leállítás után, visszaadja, majd egy ütemesebb gyorsítás következtében el is alszik a hiba jelző, mindaddig amig ujra el nem érem 5-ben a 3000es fordulatot. Városban dinamikusan lehet vezetni akár 5-6000 fordulaton is, de amint folyamatosan terhelve van, legyen az akár egy emelkedő, vagy autopálya ahol tartósabban magas fordulaton kihuzatom, letilt. Gondoltam én naívan, megcsinálom!
Azóta sem sikerült.... Egr, Map tisztítva. vákumvezérlő szilikoncsövek cserélve. Nah ezután... Kb két hete beszereztem egy kapcsolos vagkkl kábelt a netdigitől. Minap rádugtam alfinhora, és lám... Légzsákra és ABSre rá tud csatlakozni, viszont ECUra nem. Mi lehet az oka? Szívesen fogadok minden jótanácsot, segítséget mint a motor tünetekkel, mind a kábellel kapcsolatban. Ja amúgy alfa 156 1.9JTD, 2002-es évjárat. Remélem tudtok valami okosat mondani.. Köszönöm előre is. Attila

Üdv!

A napokban vettem észre, hogy hideg motornál egy kis gázolaj tócsát hagyok magam után. Amint már egy picit bemelegszik, megszűnik a folyás. Ahogy nézegettem a nagynyomású szivattyú fedele alól szivárog a gázolaj. Mennyire macerás tömítés cserélni? Csak simán fedél le tömítés alá és fedél vissza vagy vigyázni kell valamire? Előre is köszi.

* viszont álló helyzetben képes volt olyat mérni, hogy oldalirányú gyorsulás 0,4 m/s^2

Kíváncsi vagyok a véleményetekre...

Rákötöttem diagnosztikára a kocsit, a kerekek egyenesen állnak, a kormány egyenesen áll, a diagnosztika azt írja, hogy a kormány elfordulási szöge 0 fok. Kitekerem a kormányt balra, a maximum érték 427,5 fok lesz, majd újra egyenesbe állítottam, ismét 0 fokot mutat. Teljesen jobbra tekerve viszont -330 fokot mutat. Először nem is figyeltem, de egyik oldalra a kormány egy teljeset fordul és egy negyedet, a másik oldalra pedig nem egész egy fordulatot tudok vele megtenni.
Ha viszont a YAW szenzor és az ABS szenzorok jele nem egyezik, akkor az oka lehet annak, hogy a VDC azt hiszi, hogy folyamatosan csúszok és ezért fékezi a bal első kereket? Az ABS kockán minden szelepet, motort teszteltem, minden működik. Hibakód nincs. Csak az nem fér a fejembe, hogyha a gép úgy tudja, hogy egyenesben van a kormány, a kerekek is úgy állnak, akkor miért van az, hogy a két végállás más? Esetleg rosszul raktam volna össze a kormányoszlopot a kormányművel?

Üdv Mindenkinek!

Kérdezném a hozzáértőket a következőről:

2,4JTD 20V,. Az 1-2-3 hengerben a korrekció 0,3 tök egyformán, a 4-5 hengerben 1,6 tök egyformán. Alapjáraton néztem MES-el. Egy hajszálnyit a motor járásán is érezni, hogy nem gömbölyű, de az öthengeres motort még nem ismerem annyira. A fogyasztás jó, minimális füst csak magasabb fordulaton, erő van. Indul hidegen-melegen. Motorolaj fogyasztás nincs.
Érdemes ezzel foglalkozni, vagy egyenlőre maradhat?
Lehet változtani a korrekciót, vagy fix? Egyáltalán mennyinek kéne lennie gyárilag?

A válaszokat előre is köszi!!

Több város kevesebb hosszútáv 800-900Km
60L tank 150LE 1.9JTDm

600-700km :)

Nem tudtok működőképes 2.5 VM diesel blokkot? Kompletten?

180 ezer

Üdv car társak!
Kinek mennyibe fájt már egy komplett kuplung csere lendkerékkel munkadijjal mindennel együtt ?

Lassan félig lesz a tank és közel 400 km-t mentem eddig.
1.9 JTD 16v

Helló
156 1.9 jtd 116Le
Sose indulok tök hideg motorral.5-10 percet ketyeg mire összecihelődök.Kb 10% rohangálás a faluba.Maradék 90 % országút.OMW max motionnal járok.Utolsó átlag 6.05

Min. 900 km, használattól függően. (146 1.9 Jtd 8V chippelve)

Srácok!
Ki mennyit megy el egy tank gázolajjal?

Lehet kapni kis hazánkba is , ma kérdeztem 6000ft környékén van

Üdv Kartársak!

Egy gyors kérdésem lenne hozzátok, mégpedig az, h a szürke burkolatos (105Le) és a már fekete burkolatos (110Le) 1.9Jtd 8v klíma csövei mennyiben térnek el egymástól vagy egyformák? Azt tudom, h 2.4Jtd csövei másképp kanyarognak, mert tavaly nyáron bízva benne, h megoldható vettem egyet, de nem vált be. Most lenne egy jó vétel, de se az eladó se én nem vagyunk benne biztosak.

Itt az enyém :

videó 0-200

60-160 lehetne jobb ha más fokozatba kezdeném ,de ez csak egy sprint 200ig.
ez kb 240le és 500nm

a 2.4 20V 156-ból többet ki lehet hozni, mert jelentős súlyelőnye van

az enyém gyári 210 lovas Q4, EGR van DPF nincs, 7s nagyjából a 0-100.
Manky szerint kb. 250Le és 470Nm lehet most.

Sziasztok!

Kellene nekem pár info leginkább akinek chippelve van az autója tőlük.

156 2.4jtdm 175le
159-Brera 2.4jtdm 200le

Mindkettőnél adatokra vagyok kíváncsi alap semmi változtatás nélkül csak sima chip meddig lehet egészségesen felhúzni? (egdr dpf off)....
0-100km/h hány másodperc? 60-160km/h?

Köszönöm!

Autochem 333 néven van ugyanaz magyaro is
Még talán jobb is

Tényleg nem tudsz hozni nekem? Vagy hozatni? Mondod az árát utalom a számládra

Ez sem az :)

Érdekes, hogy ennyire beszerezhetetlen.
Pedig ezt kéne használni mondjuk minden olaj csere után és tisztán lehetne tartani a szívósort

Sziasztok!
Segítséget kérnék!
Tudja valaki,hogy a 1,9 8v és a 2,4 10v generátora egyforma-e.1,9re kéne nekem,de 2,4 est ajánlottak.Nem merem megvenni:(

szöveg... 159 Jtdm :)

Szia
Ha a szelep nem zár tökéletesen a koksz miatt akkor azt nem oldja meg a diószóras.Arra egy gyógymód létezik.Becsiszolni a szelepfészkeket.

A lényeg, h a probléma "megoldva"mindkét esetben...Hatalmas ez a fűtő izé.... :D

Pedig nagyonis érdemes szétszedni,és kitakarítani a szelepeknél is
Mióta leszedtem a szívósort ,és a swirl megszűnt létezni
Csak pozitív változás van
Pöccre indul,nem füstöl,és nem ráz végre üzemmeleg alapjáraton
(Diószórásal még a hf et se kell levenni)

Értem én az indokaidat, mondom, én is a két autónál kétféleképp járok el, de sosem szedetném szét egyiket sem csak azért, hogy igazoljak egy hibát :-)
Ha zavar valami kiderítem, és addig piszkálom míg jó nem lesz, ha együtt tudok vele élni, nem bántom. Lásd jtd-nél konkrétan éveket küzdöttem, hogy halk legyen, mert a zaj az zavart. Az hogy közben erősebb lett, jobban indul, és egyáltalán tök jó lett, az járulékos nyereség.
A TD hidegindítása viszont nem igazán hat meg, mert nem csökkenti a használhatóságot. Azt a 2 percet meg rá tudom szánni reggel, míg "installálom" a fűtőberendezést :-) Így nem györtöm az akksit a sok tekeréssel.
Utána meg tökéletes az autó. Szóval értem én, amíg a prémium üa. megoldja, addig nem kell bántani.

Egyébként lehet ez a fűtős trükk beválna a 159-nél is :-)

Azért a Te vezérlőd egy kicsit más számokat tartalmaz, sok 159 küzd hasonlóval...:)
Én azért intézem el ennyivel, mert mint írtam sok mindent kicseréltem (gyertyák, generátor, önindító, injektorok, szoftver-frissités,EGR,Akku, más nem jut eszembe). Voltak átmeneti hibamentességek, pl a gyertyák cseréje után fél évig semmi probléma nem volt, aztán ismét...
Sok mindennel kisérleteztem az 5év alatt, ezért írtam azt amit. Nyilván nem a cetánszámmal van a gond, ezt nem is írtam, viszont ez miatt indul jobban...:)
Sokan arra vezetik vissza a hibát, h a szelepek, főleg a szívók elkokszosodnak idővel , és a tömörzárásuk nem lesz tökéletes. Ezen hiba igazolásához, kicsit sincs kedvem levetetni a hengerfejet, inkább tankolok OMV prémiumot és nincs semmi hiba, ez így nekem egyszerübb...:) Természetesen ha romlana a helyzet akkor muszáj lenne..de ez egyelőre nem áll fenn.

Aztán az én 15 éves, majd 400e-t futott autómról meg lepattan az idő vasfoga? Pöcc, röff. Én nem intézném el ennyivel. Annak oka van, hogy már 10 fokban nehezen indul.
Persze innentől nehéz tanácsot adni, mert bármi zsebbenyúlós, és semmi nem garantált. Nálam a porlasztók felújítása bevált, de lehet épp itt nem ez a gond. Lutri. Szét kell szedni, kitisztítani, bemérni. Vagy csinálni egy veszteségmérést.
Vagy használni amíg valahogy beindul. De hogy ez nem természetes kompresszióvesztés az tuti.
Én is a két autómnál két utat járok. A TD-t kicsit mostohábban kezeljük. Na az alapból olyasmit produkál, mint Liquid gépe. Nagy hidegben teker rendesen mire bepöffen.
Megoldás? Konkrétan nagy hidegben belökök a szívócsőre egy 500W-os infra fűtőcsövet, és amíg a gyerekek reggeliznek, öltözködnek, az a hengerfejet fűti. Gyönyörűen indul -8 fokban is, és aztán egész nap pöccre indul, este is (amit nem is értek, hisz újabb 8 órát áll a hidegben addigra). Nyilván nem a cetánszámmal lesz a gond :-)

Megpróbálom. Ilyen irányból tudnék benne hinni :)

Próbáltad már a Maxxmotiont? Tudom nem hiszel benne, de szerintem kezd ezzel! Már csak azért is, mert ugyanebben a cipőben jártam, és sok mindent ki is cseréltem, de végül átütő változást az hozta meg. Jobb a cetánszáma, elöbb gyullad, ennyi...
Valószínű a kompressziónk nem az igazi, de még azt is el tudom képzelni, h a gyári program nem számol az évek alatt leamortizálódott csatlakozókkal, a motor természetes kompresszió vesztésével, ami igényelné a hosszabb izzítási időt...
Egyébként aki jártas a programozásban, nagy dolog átírni az izzítási időt?

A töltéssel nincs gond, csepptöltőn van a garázsban, időnként kap egy rendes töltést is, az önindító teker vígan. Amíg csak 5-10 fok volt, addig elég volt az ha gyújtás ráadás után vártam 15 másodpercet (ebből kb. 7 az amíg az izzítás lámpa világít).
Ha várok, illetve 2-3x izzítok akkor jobb.
Manky-t kérdeztem még régebben, azt mondta szerinte nem programból fakadó a gond.