Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem is van kérdésem: a ködlámpákat hogy lehet úgy berakni, hogy a takaróműanyag és a lámpatest között ne legyen fél centis hézag (nagy problémaáim vannak...:-))? Gyárilag nem volt. A lökös rendberakása után a kasztnis így rakta vissza, azóta hézag van. Levettem a takaró műanyagot, de 3 fix csavar fogadott, fogalmam nincs, hogy lehetett gyárilag. Fotója esetleg van valakinek?

Évente??? Nekem még gyári van bent mindkét oldalon (178e km).
Ha a gömbfej nincs szétkopva, lehet azon szilentet cserélni. A szerelőmnek legalábis sikerült. És nem is rosszul. Kb 2e Ft volt + beszerelés 75e km-rel ezelőtt. Most kezd megint kicsit terpesztősnek tűnni az első futómű (futóműállításon még azt mondták fasza kis versenybeállítás, de még nem fogja enni a gumit :-)).

Dobj, föl egy képet amin oldalról, telibe teljesen látszik az autó, így nehéz megmondani. De így nem vered oda az elejét. Nézd meg az enyémet az oldalamon, az 3 cm-es ültetés de egy döglött macska már hallatszik, egy róka meg már komolyan odaver... Én most készülök visszaállítani a gyári rendszert. Lesz majd négy rugóm eladó:D Komolyra fordítva a hazai utak nem alkalmasak erre. Sima úton nagy élmény de mindenütt máshol pánik és kormányrángatás, meg lépésben haladás, hogy ne verd oda az autót

Van már alternatíva a lengőkar csere évenkénti megismétlésére?Már kezdem unni... Évente cserélek bakker...pedig kerülgetem a csatornafedeleket bőszen... meglestem a baloldalt..a szilentek durván vannak.....

Képek! Őszinte véleményeket kérek.....Az elejét csak 1-2 centivel kéne lejjebb tenni sztemhttp://www.alfaamore.hu/files/sitetemp/t-1270881818-2400-36494-forum.jpg

Amúgy az asszony válik, mert nem férünk a rugóktól..... :-) Gondoltam felajánlom valamelyik játszótérnek a hintalovakhoz......a vágott eibach még jó lehet túlsúlyos gyerekek alá....

Van 2db első gyári rugóm ami már volt alakítva, rugókovács melegen nyomta :-) vagy egy "meleg" rugókovács nyomta na mindegy :-) ; 4cm-t tolta össze,de kb 1-1,5 cm-t még mennie kellene. Vágjak abból? A gyáriak még megvannak mind a 4 db. Van választék, sőt hátra még 2db gyári TI rugóm is van érdekes hogy ugyan akkorák mint a boxeré a gyári még a beütött számok is egyeznek.

Hát köszi a segítséget, de csak nőtt a tanácstalanságom...."bele való rugó" Honnan meg milyet? :-)

Írtam, hogy az ültetőrugót hagyd, ne vágd, várható volt, hogy ez fog történni. Hiába vágsz te 16 centit belőle, azzal egyrészt ugyan rövidebb lesz a rugó, de jelentősen keményebb is! Vagyis, az eleve nagyobb súlyhoz tervezett rugót felkeményítetted, így az mégúgy se fog összemenni a kisebb súlyú autó alatt.
A másik dolog, hogy hátul sem lennék biztos benne, hogy azon kívül, hogy jól néz ki, bármire is jó az a futómű úgy. Sokan gondolják, hogy a futómű tuning az csak ennyi. Vágunk a rugóból, keményíttetünk a gátlón, oszt csega. Hát nagyon nem. Megváltoztatod a rugóutat, a maximális terhelést aminél a futómű beül a segédrugókra (gumibak), elhangolod az egészet. Nagyon valószínű, hogy a mostani beállításnál úgy fog elpattogni az autód segge egy rázósabb kanyarban, hogy csak figyelsz majd. Nem rosszindulatból írom, félre ne értsd, de továbbra is azt mondom neked, hogy azok a rugós sose lesznek jók a tiedbe. Ezért írtam, hogy a gyárit alakíttasd át, vagy ahogy pb_ írta, venni kell belevalót. És a szomorú, hogy a "tuningboltosok" sem tudják ezeket az alapvető dolgokat. A Wartburgom 3/2cm-es ültetéséhez, futómű áthangolásához 2db A4-est számoltam és írkáltam teli, rugóállandók után kutattam és méréssel vissza is ellenőriztem. Rugóutak, üres terhelés, kasztni magasság, maximális terheléskori berugózás, menetkészen a kerekek dőlése, elöl féltengely szögállás! Nem mindent pontosan persze, de valamennyire figyelembe kell venni.

Látom nagyon mély nyomot hagytam benned azzal a bizonyos elírással :D

igen, ez örök homály...

ugyanazt a rugót hozza minden progi az autókra, de ha mellém állsz a gyári szetteddel, akkor az enyém láthatóan lentebb lesz, pedig ott is a gyári van benn.

Számít melyik melyik oldalra van berakva? Nekem úgy tűnik mindegy.

Bocsi az Off-ért de már füstöl a fejem. Beszereltem 4db eibach rugót a kocsiba /146 boxer/ Hátul várakozáson felüli lett elől meg majdnem gyári a magasság. Korábban a fórumokban azt mondták, hogy valszínü mivel TI-be való a szett a +100kg miatt nem ült le rendesen. Azóta utána néztem, még ha különbséget is tesznek az évjáratok és motortípusok között, akkor is a rendelésnél a cikkszám ugyan az. Egyébként legtöbb helyen 94-től ugyan azt a szettet adják el, mindegy milyen motor vagy évjárat. Azóta 16cm-t vágtam a rugóból és még mindig semmi változás. A porvédőt is visszább vettem. Na szóval nem értem a dolgot ha valaki tud valami okosságot, kérem ossza meg, mert nem fektetnék több lóvét a projektbe. /feleslegesen/ Vagy ha van valakinek két első rugója ami tuti, és van fotó hogy lássam milyen az is érdekel... Előre is örök hálám.

Üdv.: Vasarely

Meg kell, tanárbácsi :D
Elnézést.
Mehetek még a kettesért ?:D

A képen látható bekrikázott kütyü kéne ha valakinek van egy jó ilyenje szivesen megvenném.Vagy enm tudjátok hogy lehet e ilyet ujonnan venni,esetleg mia neve? (ez neekm át lett hidalva mert nem ment a hűtés így viszont csak 92-95 környékén kapcsol be 2es fokozatban és ez szerintme nem normális)

Örök törvény, hogy van olyan alkatrész amiből megkel venni a gyárit,mert valóban többet veszíthetsz az után gyártottal....

Urak. Egy kérdésem lenne. Kinek mi a tapasztalata.

Lambdaszondánál csak gyári vagy esetleg utángyártott is játszik? Volt valakinek valamilyen tapasztalata? Eddig elég randa árakat kaptam a gyárira, na meg a FOSCH -hoz nem igazán fűlik a fogam sem, de ha csak az a jó akkor beadom a derekamat :o)

már erre is gondoltam :)

Éjfélkor akksi saru levesz és visszarak!Óra be van állítva... :DD

ezt sejtettem, de nekem nem lép akkor se ha "rákönyökölök", azért is kérdeztem mert ezen a triviális körön már túl vagyok. sőt jobbat mondok, eddig egy órát késett, tegnap munkahelyen elkezdtem nyomkodni, erre most már egy órát siet (kettőt ugrott a számláló). és nem jövök rá hogy csináltam :))

köszi, ez már megvan iso file-ban, de azért találtam benne most is újdonságokat mikor elkezdtem olvasgatni :))

Az óra kijelzője mellett van két pöcök, kulccsal, vagy valami hasonló, hegyes dologgal tudod léptetni. A felső az óra az alsó a percmutatót állítja.


Hogy megtévesszelek, olyan képet rakok ide, amin zölddel be van karikázva két csavar :)

Skacok.Egyre több helyről hallom,hogy bioetanolt rak a benyával keverve a verdába...Esetünkben ez járható út? Vagy szét cseszi a motort?

jó nektek, utoljára 300km-t mentem egy tele tankkal...

és xarul is ment az autó, hát most már tudom h miért.
bal hátsó fékmunkahengerem be van állva...
meló után megyek is javítani.

sziasztok, tudom banális kérdés de akkor se jövök rá bárhogy is próbálom:
hogy lehet az órát beállítani? egy órát siet így mindig azt hiszem hogy késésben vagyok :)

A vez.tengely jeladó értelemszerűen a vezérműtengely szögállását, pontosabban az 1-es henger felsőholtpont pozícióját figyeli.
A főtengely jeladó lent van a lendkerék mögött, a motor fordulatszámát figyeli (fordulatszám jeladó).
Dízelnél a holtpont pozíciót indításkor nézi, utánna a fordulat jel alapján elvan akkor is, ha kiesik az fhp jel. Csak épp nem indul be ha leállítod. Benzinesnél nem tudom ígyvan e, illetve Szasza hsz-e alapján ott vészmódba kapcsol.
A korrekciós táblázat dízelnél úgy műxik (legalábbis ezt olvastam), hogy ha pl a befecskendezési mennyiségek kezdenek eltérni, akkor egy darabig a comp utánállít. Az utánállítás mértékét beírja a táblázatba. Cserélsz egy-két alkatrészt (pl LMM) akkor ezeket az értékeket szépen újratanulja. Gondolom benyásnál is valahogy így van. A te esetedben valamit már nem tud tovább kikompenzálni, ezért dobja a hibát. Persze ez így erősen elméleti, de ez gyakorlatban jelentheti azt, hogy rossz a veztengely szenzor, plusz halódik a lamda/lmm/mindkettő.

Drivernek!

abszolút nem pontos a mérés nekem se. 300 km-t megyek és a mutató féltanknál jár, aztán a második fél tank már csak 160-180 km-re elég :))