Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok!

Van egy érdekes hibajelenségem (?): Intenzív gyorsításkor (értsd kb padlógáz) 5000 feletti fordulaton füstöl a kocsim. Nem vagyok egy streetracer, alapvetően 50/90-es tempóban kocsikázom, de ma benéztem egy előzést, és vissza kellett pakolni 3-asba 110-nél (5000-6000ig pörgött fel), hogy beférjek, ennek eredményeként hagytam magam mögött egy füstfelhőt.
Ez normális egy 2.0 JTS motornál, vagy kezdjek el parázni? Esetleg a katalizátorom halódása is közre játszhat?
Köszi :)

Az én 156-om is kapott hagyományos csillapítókat+rugókat, nálam a Nivomatosból folyt az olaj. Alap helyzetben, míg jó volt a hátulja be volt ülve, kb 1-2 Km út után "pumpálja" föl magát szintbe. Legalábbis a leírása alapján. Először csak hagyományos csillapító került bele, de ahhoz kevés volt a rugó ereje, ezért rugó szett is cserére került.

Az enyém alap állásban (üresen) is mélyen ült, minden egyes kátyúnál nyikorgott, az hogy megpakolva meg szinte mindenhol leért már csak hab volt a torán.
Nem vagyok nagy szaki az autókban, főleg a felfüggesztésben nem, amit tudok, hogy nekem az átépített hátsófelfüggesztésem a normál gátlókkal magasabb pozícióba hozták a kocsi üres alapállását, de komfortosabb, csendesebb lett, és nem ver le az alja megpakolva, kanyar stabilitásból érezésre nem vesztett, nem lett instabilabb az autó.
Nekem mondjuk nincs mellette másik autó, szóval ez a mindenes, melóba járástól a külföldi koncertekig (plafonig pakolt csomagtartóval (200-300 kilónyi hangszer, hangfal, erősítő, dob, vasak...), 4 személlyel) ez van. Meg az évi 50-60 ezres futásteljesítményem eredményeként gyorsan előjönnek a műszakilag gyenge pontok. Január 31-én vettem 128 ezerrel, most már 178 ezer van benne (idén még 5-6 ezer beleszalad)...

Ok, ezért írtam, hogy tudtommal :) Köszönöm az információt én is :)

Sziasztok!

A kérdés úgy merült fel bennem, hogy erno156sw blogjában olvastam, hogy elfáradt a nivomat.
Én is gondoltam, hogy a rendszert lehet tesztelni, ha megpakolja az ember, leül az autó hátulja, de lehet, hogy Ti tudtok valami más módszert.

A Lancia Kappa SW-ből mindegyik megkapta a nivomatot, de az gyakorlatilag kis szériás modell volt a maga 80 ezres darabszámával.

Köszönöm az évjáratra vonatkozó információkat is, mert több helyen azt olvastam, hogy 2005 végén álltak le a 156 gyártásával. Akitől a Scudo-t vettem árult egy 2005-ös 159-est is.

Eddig egy 2003/12 és egy 2004/12 fordult meg a kezeim közt, tudtommal egyik sem nivomatos.

"AUTOMATIC REAR
GEOMETRY CONTROL

(optional for versions/markets
where applicable)

The car is fitted with a semi-bearing hy-
dropneumatic system with built-in self-level-
ling functions (due to an active element in-
corporated in the rear shock absorbers) and
damping, applied to the rear suspensions in-
stead of conventional shock absorbers.
When the car is loaded with passengers
and luggage, the rear geometry lowers in
relation to the rigidity of the spring system
and the load. However, as soon as the car
moves off the system utilises the move-
ments induced on the wheels by the rough-
ness of the road surface to increase its bear-
ing capacity and higher the body up to a
pre-established position that will be kept un-
der any load condition.
The distance that must be covered to reach
the levelling condition is approx. 2,000 me-
tres and it may vary depending on the road
bottom."

Szia!

Tudtommal minden 156 SW nivomatos volt gyárilag... Az enyém pl át lett alakítva 'normál'-ra (sima lengéscsillapítók, új rugók), mert tönkrement.
Nekem pl nagyon "ült" a hátulja, a gyári 215/45 R17 gumikkal a kerékjárat és a kerék között üresen kb 1 cm hely volt, megpakolva a gumira már rátakart a kerékdob...

Mondjuk nekem a gyári sport/ültetett/nivomatos felfüggesztésem volt, de így sokkal jobban tetszik.

Elvileg 2006-ig ment a gyártás, az enyém 2005-ös, 2006-ban lett forgalomba helyezve germániában...

Sziasztok!

Lenne egy műszaki kérdésem:

Valamennyi 156 SW nivomatos hátsó futóművel szerelt? Az autóm 1,6-os benzines, 2006-os évjáratú.
Ha igen, honnét lehet megállapítani, hogy hibás?

Más:
Tudja valamelyikőtök, hogy meddig gyártották a 156-ost?
Tegnap raktam fel az üléshuzatot, és ezért a hátsó fejtámlát le kellett szednem. A fejtámla alsó részén találtam egy gyárinak tűnő matricát, amin 2006. 05.11-es dátum szerepel. Elképzelhető, hogy a fejtámlát és az autó ekkor gyártották, illetve szerelték össze?

Sziasztok!

Ma jártam Pécsett az NS Autóházban.Egy úr azt ígérte, hogy kér információt a "központból".
Az biztos, hogy 156 FL-hez nincs magyar nyelvű útmutató PDF formátumban.

Mondtam, hogy nekem papír alapon is jó lenne.
Ha tudok valami pontos információt, közzéteszem a fórumon.

Az FL előttihez való útmutatót találtam a neten, d azért köszönöm a felajánlást!

Lejött a kézifék gombról a "króm". Ki lehet cserélni valahogy a gombot vagy komplett kézifék kar kell?

FL előttihez van magyarom (igaz az enyém is FL), a sajátom nekem is német... Ha kell azt átküldhetem, de ha valakinek van FL-hez, arra én is vevő lennék :)

Egyenlőre eltűnt a hiba jelenség. Nem értem. Tegnap és ma is reggel és este is rámértem az akkura hidegen, stabilan 12,3 V, a töltés 14,2 V, motor leállítás után 13,2 V körül van. Ezek teljesen korrekt értékek, megint pöccre indul, eltűnt a nehézkes indítás. Gondolom az akksinál van gond, szerintem gyorsan esik a töltöttsége, és 1-2 nap állás után leesik a feszkó 11-12 V közé és csak azért indul az elmúlt napokban, mert folyamatosan megyek vele... (Naponta 2*90km-t megyek, folyamatosan melóba meg haza). Amíg jó a feszkó és nem jelentkezik ismét az indítási probléma, addig szerintem marad, bár a karácsonyi szüntben fog állni pár napot :S

no akkor rosszul emlékeztem

Köszi az infót, írok Neki!

Piritu-t kérdezd meg, ha jól emlékszem akkor sikerült szereznie

Nekem angol van pdf-ben.

Sziasztok Alfások!

Érdeklődni szeretnék, van-e köztetek olyan, akinek 156 FL szériához magyar nyelvű használati útmutatója van? Német nyelvűt kaptam az autóhoz, annyira pedig nem beszélem a műszaki németet.

Köszönöm a segítségetek!

Sziasztok
2.4 JTD nagygáz első másodpercén normális ha kormol, míg nincs meg a turbónyomás?

Rossz a MAF az ecu szerint, 3 ezer fölött érezhetően gyengébb, lehúzott MAF-al jó, de mindenhogy kormol. Ez okozza? (ja, műszakin annyit mondtak, hogy ki kell füstölni hogy átmenjen, de szerintem ez hülyeség..?)

Köszönöm.

11V? Lassan kuka. A lemerült akku, terheletlen feszültsége 12,3V ,míg a feltöltötté 12,6-12,8V ! Ezt kb 1/2 évig tudja, az üzletek polcain... ez némi segítség lehet az új
vásárlásánál. Persze a szaküzletben rátöltenek. A gyártási időt nem kell ráírni!
A Banner betűkódos, a Jászakku napra ráírja. A többit nem ismerem.

5 éve a legolcsóbb Auchan akkut használom egy 3.0 V6-ban és még mindig jó...

Már 400-ért is nehéz eladni a jót. Saccolok: 100E a moci bele, a beépítés legyen 50E. A többit kiszámolhatod. ...és köszi, nem kell :)

Kérdés: ismerősnek van egy 2000-es 2.0 TS selespeed. A kompressziók: 12, 6, 0, 13.
Mibe kerül egy bontott motor, és kinek van otthon egy a spájzban? :-)
Mennyit érhet így motorhibásan? (bőrös, navis, szervízkönyves, kutyafüles).
Így éri meg eladni, vagy megcsináltatni és úgy?
Kell-e valakinek most így? :-)

Én az exide-ra esküszöm több autó óta. Nagyobb dízelbe sok fogyasztóval a prémium.
Ár/értékben szerintem az egyik legjobb.

Hopsz, nos hidegen az akksi 11 V körül van...

Az elmúlt napokban megfigyelő módban voltam: mérés minden indítás előtt, indítás után a töltést is mértem (jóféle teszkós akksi ellenőrzővel, mert a multiméter nem fér bele a zsebembe...)
Annyira még nem kritikus a szitu, indul mindig, csak nagy hidegben nehezen fordítja át a motort, 2 hét múlva vezérlés csere miatt úgyis megy Szatmári Gabiékhoz, ott úgyis kapok pontos diagnózist, csak nem szeretném, ha megállna, mint a szeg...

Sziasztok!

SOS infó kellene:
Hidegben (0C alatt) elég nehezen indul a gépezetem. Rmértem az akksira, töltésre:
Töltés 14V körül van, az akksi (motor leállítás után 13,5V körül, hidegen olyan 12 V körül. Ez akksi vagy inkább generátor, szerintem az akksi halódik (ezzel vettem, valami extol, vagy mifene...), csak nem tudom meddig húzza még...
Milyen akksit ajánlanátok bele? Nekem eddig csak Bosh, Varta, meg Banner volt, mindhátommal elégedett voltam. Esegleg más márka?

Vagy hibás a diagnózisom, és generátor a ludas?
2.0 JTS 156 SW amúgy...

Köszi :)

Elírtam 156 FL SW kulcs:)

Sziasztok.
155 fl kulcsom elromlott csak manuálisan tudom a zárat nyitni-zárni, van viszont az fl előtti kulcsom, de a 2 kicsit más, ha az fl előttibe átrakom a belüljét , a kulcsot és az elemet is nem bassza el a programot? valakinek tapasztalat? a belsejét és a kulcsot már át raktam egyszer úgy nem indult el, az ajtó viszont nyitódott de az elemet nem mertem még átcserélni nehogy letiltson.

Köszi a választ, jövő hétvégén megnézem a spoiler lámpát.

Elővizsga papírra meg csak ennyit írtak fel: J+B első lengőkar alsó szilent. Ránézésre meg nem tudom sajnos eldönteni, melyik a rossz az alsó 3+3 közül sajnos :)

Szerintem már nem kapsz újat, a használt meg lutri. A régiből vágd ki foglalatot és valami specko ragasztóval rögzítsd. Vagy a régi csövet tekerd be bandázs szalaggal és kend be fekete szilikon alapú ragasztóval. Én így csináltam, nem szép de működik :) üdv

helo. az a kis "pöcs" a beszívott levegő hőmérője. ez is szabályozza a keverék képzést. a te motorod még a régi alufedeles, az újban már ez az érzékelő bekerült a légtömegmérőbe. fontos szerepe van. valahogy rakd bele. üdv

Ez nagyon jó én is ezen gondolkozom,de ha eladom és az új tulaj eredetvizsgáztatja,és nem egyezik a szám,és átnézik,nincs gond,hogy más a szám? Am a gyári blokk is megvan még!

Sziasztok!
Kirepedt a légtömeg mérő utáni csövem, a harmónika résznél. Rendeltem újat, arról viszont hiányzik egy csatlakozó, valami érzékelő lehet (egy kis pöcs lóg belőle a csőbe). Beszereltem az új csövet, a vezeték most így üresben lóg...
Mi lehet az, amit kaptam azon miért nincs, illetve ez okozhat problémát? Ezek lennének a kérdéseim, előre is köszi!
98-as évjáratú 1.6 benzinesről beszélünk, 120 hp

Első öt számjegy a motorkód,ez szerepel az adattáblán is.Csak eredetvizsgán nézik meg,legrosszabb esetben szemléztetni kell nkh bázison,és kap kódot.

Szia
Ettöl tartottam.Akkor marad a mostani.

Ez vajon itthon legális lenne? Bár lehet bután nézne ki a nagy rendszámtáblánkkal :)

Javításkor megsérült olvashatatlan a motorszám kód utáni része, (pl kalapács csiszoló, vegyianyag miatt), eredet vizsgálatkor szólsz a vizsgálónak, aki 1. vagy "átfényképezi" a régit, 2. de inkább beírja határozatba, hogy a motorkód egyezik, a szám olvashatatlan természetes kopás miatt.
Ezzel semmi gond, megy az átírás és az eladás.
Jó tanács! Ezt az átíráskor a forgalmi megjegyzés rovatába az ügyintézővel fel kell vezettetni, és minden forgalmi cseréjekor ismét szólni, hogy írják be. Dátum aláírás pecséttel....
A motorszámnál csak a motorkód szerepel az újabb kiállításoknál már vagy 4 éve.
Pl a mazda premacy dízelnek csak RF3F kódja van.

Igen ez is egy lehetőség,de tavaly vizsgázott az autó,és,ha készült kép a motorszámról,akkor nem vihetem oda a közlekedés felügyelethez,hogy nem olvasható,mert korrodált a blokk ami tavaly még olvasható volt😊

Bonyolult,mert ő is cserélte a motort egy külföldi autóból,és én az ő régi blokkját vettem meg,de az az autó még megy,így most az a szám 2 autóban van Elméletileg,de aztolvadtam,ha a motorkód egyezik akkor nincs gond!

Sziasztok! Rég voltam fent,de lenne egy kérdésem,esetleg van e a cartársak között olyan aki véletlen vizsgaállomáson vagy közlekedési hatóságnál dolgozik,vagy ismerős?
A kérdés a következő;
Kb 2 éve ki kellett cserélnem a motorblokkot,és vettem egy cartárstól egy bontott 1.6 os blokkott,de nem írtunk adásvételit a motorkód ( az első 4 számjegy ugyanaz 6706) de az utánakövetkező számok már ugye nem egyeznek így a forgalmimban még a régi blokk száma van bent,de a gyári blokk is megvan még!
Úgyalakult,hogy eladnám az autót,és nem szeretnék problémát se az eladásnál se a későbbiekben ebből! Viszont,ha nincs adásvételi,nem tudom átiratni a forgalmiban az új számot sem.
Szőval,ha a motorkód egyezik és a motor 1.6ról 1.6 ra változott😊 és eladom az új tulaj le tudja eredetvizsgáztatni és átiratni??