Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Majd a németeknél is megkérdezem ha kimegyek, úgyis kell valami indok, hogy bemenjek. Mindig akad ott valami csemege:

A jelvezetéket és a hangszórókábelt a másik oldalon vitted el? A hangváltót az ajtóba fogom tenni, a könyöklő púpja mögött finyán elfért.

Hát azért a kocsinban sem árt néha, ha szól. A német autópályán úgy a nyolcadik óra után jól jön némi rockzene koncerthangulattal. A kocsiban meg a tér kicsinysége miatt is belép egy 6 dB/oktávos mélyvágás a méretekből adódó ponttól, ezt sem árt ellensúlyozni. A Majkának (amúgy nem nagyon csípem) van egy száma a "Mondd, ami fáj" no abban van egy eszement alap, ha a legalsó hang is megszólal, akkor nincs gond a rendszerrel. Amúgy egy nyelvet beszélünk.

Ez így túl tág fogalom, pontosabban mire gondolsz?

Ronniekoma, te vagy itt a nagy tuningfenegyerek. Mi a véleményed a sportlégszűrős témához?

Az amúgy meglep, hogy neked nincs olyan rácsos hálód. Sikeresen elracionalizálták a fiúk. Én mondjuk még egyszer sem használtam... Az ePER-ben úgy emléxem a hálós "híd" ára kb. 60rugó. A magyar kereskedők haszonkulcsával ez egyből a duplája... No comment.

Ja, és igen alul a hangváltók vannak. Onnan meg mennek előre a szép és drága :( kábelek. Ezeket külön élvezet a gyári ajtó-vezetékátvezetőkön átküzdeni. Amúgy van egy nagyon fontos érv a baloldal mellett: 1m-rel rövidebb tápkábelre van szükség!

"Az zavar csak, hogy mögötte van egy jó kis üreg, ami így elveszik." Dehogy veszik el. Mint ahogy írtad oda kerül a kondi. Ideális hely neki. Jó, tudom, nem látszik (pedighát Brax a lelkem), de nekem nem is a show & shine-ról szól a dolog. A láda kérdéshez még annyit, hogy egy pillanatig sem mondom, hogy egy nagyobb hangszóróval nem egyszerűbb mélyre menni. De igazából a hangszóróparaméterek a döntők. Nekem az otthoni Wharfedale állódobozaimban is 16-os kevlár hangszórók vannak. A PA meg megint más. Ott azért kell a nagy átmérő, mert követelmégy a nagy hangnyomás.

ja

Úgy értettem Polóéhoz képest. bocsi

Az is 7,3 alatt gyorsul 100-ra, mint a 2,5 V6.

Nem hinném, mentem én már 3.0V6 PDTDI ellen is, az 200 ló felett van..

Lehet, hogy az én "ellenfelem" nem adott elég gázt az indulásnál.

Jó, de a tiédben több a paci is :))

Nekem pont fordítva van, az elején megindult a diesel, aztán elmentem neki, utána meg soha többet nem láttam újra! ;o)

No ezzel azért vitatkoznék! Ha igaz lenne, akkor Póló 155 pacis TS-ében lenne hatos váltó az én mjetemben meg 5-ös. Mint tudjuk fordítva van. Az igaz, hogy 100-ról előzésnél nem kell visszakapcsolnom (a TS-emnél 3-as volt ajánlott), de amotor használható fordulatszámátfogása jóval kisebb. TS működörr 1000-től 7000-ig, ez ugye 1:7 mjet 1000-5000, ez ugye 1:5 és a két szélső értéket az ember nem nagyon használja, míg a TS-nél vígan lehet. Gurulok 6-ban 100-at, falu jön vissza 50-60 közé ez már erősen az 1000 alatti tartomány, ezt nagyon nem szereti, tehát vissza 5-be. Falu után vissza 6. TS 50-nél 1500felett pörög, onnan finoman de zokszó nélkül kigyorsít. Csak egy falunál két váltás plusszba.

Hát barátom ezt őt kérdezd, de sztem max 10 perces meló

A TS 3000-től folyamatosan húz, a dieselnél meg lehet hogy egy váltásnál visszaesik annyira a fordulat, ahol még nem tölt annyira a turbo. Egyszer volt egy lámpás gyorsulásom egy Passat tádé ellen. Az elején lemaradt, aztán lehetett hallani a turbo süvítését, akkor feljött, váltott egyet, lemaradt, megint turbo, megint feljött, váltott, lemaradt.

Ezt tudom és igaz is. Az igazi magyarázat a keréken mért erő lenne. TS-mjet a kerék egyforma, csak a váltóáttétel (régen nyomatékváltónak hívták!) más, emiatt kb azonos erő érkezik meg a kerekekre. Bár az igazi magyarázat inkább a turbós viselkedés lesz, ha felváltok nem folyamatos a "húzóerő", TS-nél eldobott kuplunggal jót ránt a következő fokozat. Holnap megmérem a 100-as sprintet, már 1300 km van a szekérben.

Igen, ezt több olajkályhástól hallottam és ezek között offok is voltak.

Még egy dolog, ami a nyomaték mellett szól, hogy nem kell annyit kapcsolgatni.

Erről a vontatásos dologról Blacky meggyőzött engem :))

Akkor lehet, hogy az mjet még a 4.-et is teszi 100 előtt, míg a 2.0 TS még csak 2.-ban járkál és 100 fölött váltja el. A nyomatéktöbblet ott látszódhat, mint pl emelkedő, vontatás. A nagyobb nyomatékkal nagyobb tömeget lehet megmozdítani, nagyobb emelkedőn lehet felmenni (a kerék elkaparástól tekintsünk el). 1 Nm azt jelenti, hogy van egy erőkar (nincs súlya), aminek egyik vége egy tengelyhez csatlakozik, ami forgomozgást tud végezni, a másik végén 1 Newton súly van és nem billenik le. Tudásom szerint így van. Szebben, érthetőbben nem tom elmondani :(

Hogy jött ki neki?

Nem úgy értem, tényleg királyul néz ki, de a lik minek van alatta, ha a gyár már a szalagon betömi? Egyre érik bennem a kiszerelés gondolata. Egy próbát megér.

meg a dizel jellege más.A kis lustaságot a turboval nem lehet teljesen kikuszobolni...

Blacky kiszedte, és azt mondja tisztább azóta, én viszont csak annyit látok belőle, hogy jobban néz ki. A fény átvilágít a tetőspoiler alatt, így jobban érvényesül, mint kiálló spoiler

Azé van a szárny,mert így nagyon szép!!

Ezt mind értem, de hol látszik a nyomatéktöbblet? Bár a váltóáttélelek miatt a kerékre nem sokkal több marad. 100-nál forog ki a hármas, a TS.ben a kettes.

Szerintem csak design a szárny. Elég jól néz ki. Más funkciója mi lenne?

Akkor meg miért van a szárny? Az enyémben olyan erős a gumi, hogy kétlem, hogy a menetszél el tudná nyomni. A víz ellen meg ott az ablaktörlő.

Mások a váltóáttételek. Az mjet eggyel többet vált 100-ig, mint a benyás. Meg a súlykülönbség.

Póló, olvastam az utca áldozataiban az 1,8T témakört, ehhez kapcsolódnék: 2,0 TS 155 ló 18x Nm 0-100 kb. 8,5 sec 1,9 mjet 150 ló 305 Nm 0-100 kb. 9,5 sec Másfélszer akkor a Nm és 5 lóval kevesebb, de 1 mp-el rosszabb. Nem kellene közelebb lenni a két adatnak? (kb 50 kiló van a két kocsi között)

Pl azért is van ott,hogy a víz ne csorogjon le direktbe,hanem szépen eltereli kétoldalra,gyárilag nem véletlenűl van odarakva.

.. igen, nem engedi, hogy levigye a menetszél! :oD

Ezen tényleg nincsen felfelé kihúzható háló,Én azt hittem ez mindegyikben benne van.

Nekem egy 25-ös kellene. De először lehet, hogy csak a 16-osokat cserélem a csipogókkal + egy erősítő. Az is mélyebbre menne, mint a gyáriak.

Valamit a dzsuvával csinál, asszem.

Csak találgattunk akkor is, de senkisem tudta megmondani a tutit.

Szerintem is a 30 centi a megoldás, az már bőséggel elég. A mostani zárt 20-30 literes ládámban is az van és csudajól szól(na ha bennt lenne a kocsiban).

miért van ott?

nem jöttem rá.. De még jobban is néz ki nélküle, meg az ablak is tiszta marad

Múltkor asszem Satti írta le.

MIÉRT van ott gyárilag????? Ma néztem, csak pár patent tartja.

Nekem sajnos nem látszik -:((

Egy autóba szerintem nem kell akkora mélynyomó ugyanakkora mélyhanghoz, mint egy szabadtéri előadáson. A 30 centis mélynyomók is tudnak egész olyan mély hangokat előállítani, amit az emberi fül már nem is érzékel.

A koszolódó hátsó könnyen orvosolható, vagy legelábbis lényeges javulást lehet elérni a spoiler alatti gumi kiiktatásával, de ennek ellenére alig néhányan alkalmazzák. Miért is?

"egy 20cm-es hangszóróval igenis lehet jó ládát építeni." akár igazad is lehet, de mint említettem nem hiszek benne. (A nagybőgő - ami mélynyomó a klasszikus zenekarban - sem véletlenül akkora, amekkora a hegedűhöz képest.) Köszi a képet, valami hasonlóban gondolkodom én is, ezért kell másik végfok után néznem (bár még párszor megsasolom a dolgot.). Az zavar csak, hogy mögötte van egy jó kis üreg, ami így elveszik. A kondi viszont pont elférne oda, csak olyanom még nincs. Lehet hogy a másik oldalra installálom, mert ott a betöltőcson úgyis elfoglalja a lap mögötti teret. Alulra a hangváltókat tetted?

Igazán a facelift előtti hátsó rész az igazi,a Da Silva lámpákkal! Bocsi:-)))

Van ott még más gond is :P Nagyobb légáramlat, nagyobb tömeg, koszolódó hátsó ajtó, a csomagtér roló, kisebb csomagtér :P