Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Akkor már miért nem inkább télre vonatod ki? Én is gondolkodtam ezen a kivonatás dolgon, aztán rájöttem, hogy többe kerülne a leves, mint a hús. Az éves biztosításom 20.000 Ft, a teljesítményadó is ennyi, vagy egy picivel több max. A kivonatás meg 2000 valamennyi. Meg menjek be 2x az okmányirodába, álljak sorba stb... Aztán a legvégén nyerek 8000 Ft-ot. Pedig november óta áll az autóm, legutóbb akkor gurult, mikor itt volt Kócos a lámpákért.

Tudtommal nem olyan egyszerű egy rozsdamentes dobot egy sima acélcsővel összeházasítani. (A korrózió miatt.) De erről a szakértő cartársak többet tudnak mondani.

Amit én ajánlok, az az, hogy ne egy ultra-univerzális Homasitás dobot vegyél, hanem lehetőleg olyat, ami valamilyen szinten a Te autódhoz van igazítva (méretezve)...

körbe kell hegeszteni és 2db laposvassal összekel kötni a dodot a csővel a hegesztés után.Ez azért fontos mert a hegesztésnél kiég a szén az anyagból és ezért mellette törik el 1 éven belül

Ilyen dob a Hondákon van. Valahogy túl fesztendfurulyás...

Van egy pici hibajelenségem, szerintetek ezt hogy javíthatnám meg?
Körben ilyen.

Néztem rá másik dobot, szerintetek?

dfg kérésére a lámpaállítás rúdjának méretreszabása.

Hibajelenség: Az állítómotor legfelső helyzetében is túl közelre világít a lámpa.

Fontos: Csak akkor kezdjünk bele a műveletbe, ha az állítómotor tetején lévő hatszögletű csappal nem lehet elérni a kívánt eredményt!

Természetesen csak kiszerelt lámpákon végezhető el a műtét. A cél, hogy a használt összekötőrudat lerövidítsük, ami foncsort és az állítómotor gömbfejét köti össze. A Depo lámpáimnál ez volt túl hosszú. A kupakok felől benézve a lámpába látszik, hogy ez a rúd egy csavarral van a foncsorhoz rögzítve. Ezt a csavart csak akkor lehet kicsavarni, ha pontosan vele szemben fúrunk egy lyukat a lámpa házába. (Ezt a 6-8mm-es lyukat később leragasztjuk. Én egy műanyaglapot ragasztottam rá.) Ezen keresztül tehát bevér a csavarhúzó és kiszabadítható a rúd. Kivéve kivágunk belőle egy 3-5mm-es darabot (ezt előtte ki kell játszani és pontosan meg kéne határozni!). Ez ugye nem nagy probléma Dremel-lel. A kereszt keresztmetszetű rúd 2 darabját pl. 4 db kapcsozó-kapoccsal lehet össze. (A kb. 1 cm-s kapocs a jó, mert a kiálló rész visszahajtható.) A rudat elő is lehet fúrni pl. 0,8as fúróval, de a kapcsot memelegítve is be lehet sajtolni.)

(Végezetül azt kérném, hogy akkor jöjjenek a kérdések, ha belenéztél a lámpába és még úgy sem tiszta, amit leírtam! Thx.)

Igen, szerelő lesz a vége, de azért gondoltam itt is megkérdezem, hátha valakinek ismerős a hiba és tud mondani valamit, hátha magamtól is meg tudom javítani.

Ma kicsit közelebbről is megnéztem a dolgot, meleg motornál gázadásnál elég gyorsan egy kis tócsa gyült össze a kocsi alatt, az volt a hűtővíz. Pontosan nem tudtam bemérni a hiba helyét, de az olajszűrőn csöpögött le végig. Sajna felülről nem láttam semmit.

Következtetésképpen azt tudom levonni, hogy a nagy hideg miatt valamelyik illesztés elfáradt, vagy egy cső megrepedt, ezért nem is jut el a folyadék a motorba.

Valaki alátámasztja az állításomat? :)

Köszi

Az sajnos normálisnak tekinthető, hogy a cső kívülről is olajos. Emiatt ne aggódj.

minden turbó nyom kicsi olajat,azért olyan.attol még semmi baja csak majd idővel az a cső fog kilyukadni.

stabilizátor rúd szilentek 2db

Az alfán kicseréltük az első alsó lengőkarokat még korábban, jólvan kopogás enyhült. A szerelő az mondta a felső lengőkarok jó, oké. Most cseréltem ki az első stabilizátorokat, meg a kotyogás már majdnem eltűnt, de még mindig itt van. Mi a fene lehet még ?
Ja és még egy kérdés, hogy turbó cső elég olajos kívülről is, ott pedig nem is szabadna olajnak lenni? Az a cső ami megy az intercooler felé. A turbó akkor kopott lenne ?

Jó lenne elsőként tudni, hogy most akkor simán csak fogy, vagy inkább szivárog a víz? Marhára nem mindegy, elsőnek azt írtad, hogy elfogy. Ilyen hőm. ingadozást nem okoz egy kis szivárgás, az biztos.
Ha viszont nem szivárog, hanem elfogy, akkor egyértelmű sajnos a dolog...

Fogy a vize. Nagyon úgy fest, hogy ez nem csak egy légtelenítés lesz. Inkább hf.

Nem vagyok autószerelő, de több kérdés merül fel bennem a logika és a tapasztalat alapján:

1. Nem levegős a rendszer? Légtelenítve lett hűtőfolyadék cserénél?

2. Jó a műszerfali jeladó? Mérni kell számítógéppel! Nekem az első jelöletlen vonal a 80, középen a 90 fok.

3. Ha motor irányban indult meg a folyadék esetleg érdemes megnézni az olajbeöntő nyílás sapkáját!

4. Nálam az előző tulajnak rosszul tették fel az olajpumpánál (az olajszűrő mögött) átmenő hűtőcsövet, így szépen lassan szivárgott ott a víz.

Hirtelen ennyi jutott eszembe, de az első: ha tudod, hogy baja van az autódnak, de nem tudod, mi az, és nem tudod te magad megjavítani, vidd szerelőhöz!

Szerintem nem kontakt hiba, gyújtásnál felvillan majd elalszik a kis piros lámpa a 130 fok mellett, újra csak akkor jelez, amikor tényleg marha meleg a rendszer. Ami érdekes, hogy városban jobbra-balra kanyarodásnál jelentkezik a gyors hőmérséklet visszaesés, gondolom akkor jut el a motorba a hűtőfolyadék.
A szivárgást nappal majd alaposan megnézem, de eddíg nem láttam semmi nyomát.

hmm, ez érdekes

Bocs az ismétlésért! Telóról vagyok... :|

Az én estem ezt tökéletesen bizonyítja. Mivelhogy nem xenon-os az autóm, a D betűk viszont ott ékeskednek a búrákon :D

Az én estem ezt tökéletesen bizonyítja. Mivelhogy nem xenon-os az autóm, a D betűk viszont ott ékeskednek a búrákon :D

Tudom hogy nem ez a telekocsi melléklet, de hátha valaki tud nekem segíteni. Egy Nyíregyháza-Budapest fuvarra lenne szükségem. 4 felnit kellene elhozni Bp-re. Valaki van aki ezen az útvonalon jár mostanában és szívesen segítene?

Én azt gondolom, hogy nem magas a hőmérséklet, csak a szenzor vagy a vezeték kontaktos. Azt nézd meg hogy amikor ráadod a gyújtást, a túlmelegedésre figyelmeztető lámpa a hőmérőben felvillan-e. Aztán amikor mondjuk 130-at jelez, akkor is látszik-e. Mert ha nem, akkor majdnem biztos hogy kontakthiba.

pl amikor a levegő van ott bármit érzékelhet a szenzor, aztán jön a víz és újra hideg.
Én először megszüntetném a folyást, ha utána is megvan a jelenség, no akkor kezdenék aggódni....

Az is lehet. De 1 mp alatt ekkorát változzon a szenzor hőmérséklete?

Szerintem ez egy szenzor- v. kontakthibával kombinált szivárgás lesz. Utóbbit okozhatja pl. a hűtőd, egy cső, egy csatlakozás. Legrosszabb esetben HF-tömítés.

Cartársak, segítség!:)

Az üzemi hőmérséklet mutató összevissza ugrál 75 és 130 fok között. Van olyan is, hogy 130-ról 1 másodperc alatt lemegy 80, ott marad, majd 2 perc után vissza 110-re stb...
A dolog előzménye, hogy elkezde a kocsi enni a hűtőfolyadékot. Először még csak rátöltögettem, de ma már pl 10 km alatt a max. szintről elfogyott a min. szint alá.

Valakinek valami ötlet? :S

Főképp autópályán megyek, de a jelenség már főutakon is jelentkezik, városban meg egyenesen izzadok és félve várom, hogy mikor forr fel az egész :S

Előre is köszi!

igazából az a nemtiszta, hogy ha már szerzett egy pár búrát, akkor miért nem volt meg a gyári projektor hozzá? vagy Giovanniék szereltek össze egy sorozat sima lámpát is xenonkompatible búrával?

egyébként nemtudom honnan szerezte a csóka aki összerakta a lámpákat

akkor Fater156-nak és nekem is szerencsém volt :)

ott ja :)

inkább keressetek olyat mint az enyém, gyári tesbe utólag belehekkelt projektor és nincs benne ódimajmolás, kis szerencsével még a megfelelő betük-számok is rajta vannak és máris "hivatalosan" xenon-compatible

A 147-é teljesen más.

ajjj, ennyire sok van arrafelé, már küzdesz velük egy ideje :( vagy az még az előző lakásodnál volt?

volt vmi a kocsin is nem?

A neten EZT találtam. Ezek szerint megegyezik a 147 kijelzőjével?