Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ahaaaaa...

Kipróbáltuk kézi váltós 166-al is, sajna ott már 190-nél felzárkózik a156-ra.
De ennek ismeretében is bátran állítom, hogy a 0-100-ra való gyorsuláson kívül a 3.0 V6-os 166-al a mindennapok sebességtartományában teljesen egyenértékű a 156 2,4 jtd 20V.

A 156 2,5 V6 24 csak végsebességben tud elmenni, szintén kipróbálva!
Ezek függvényében kár jobbnak kikiáltani.

A 3.2 V6 GTA már más tartományban is ráver a 2,4 jtd 20V-re....deúgy érzem ennek így is kell lennie. :-)

Vissza kanyarodva, ha a Szabee a 2.0TS-et erősnek tartja, akkor bizony a 2,4 jtd 20V-től "el lenne ájulva" ugyan is attól lényegesen nagyon erővel préseli az ülésbe és a fent írt autókkal egyenértékű tempóra képes. :-)

De úgy is nézhetjük, hogy ha te is oda álssz a 2.0 TS-el a fenti 166 v6-ok mellé akkor egyedül te fogsz elmaradni a 156 jtd 20v 200-ig megy a V6-kal....ha tetszik ez valakinek, ha nem :-)

Egy 156 2,4 jts 10V a 150 lovas is picivel jobban szalad a 2.0 TS-től, igaz ott nincs akkora különbség mint a 20V esetében.

Már azt is százszor elmondtam-leírtam, hogy nem nézem le a 2.0 TS 156-kat.
Nekem is volt ilyen motoros Alfám és imádtam, de baszki, ha egyszer minden téren többet tud a mostanim, akkor nem fogok még1szer 2,0 TS-t venni :-)

Evvel nem nézem le a 2,0 TS-t hanem csak tényeket közlök.
De mint látom ez fáj több 2.0 TS tulajnak.

jah nem mennek rosszul a szívó benyás alfák nyilván a 3.2-höz nem tudunk állítani dízelt mert nincs 6 hengeres ...majd ha lesz akkor lehet viszonyítani

A fordulatot sem szabad elfelejteni, míg egy diesel 5000-ig pörög ki, addig egy benzines 7000-ig. Ezáltal a dieselre hosszabb áttételezésű váltó szükséges.

Én elfogadom, hogy vannak diesel Alfák, autók, de a dieselesek nem fogadják el, hogy vannak benzinesek is. Az egész onnan indult, hogy Szabeee mondta, hogy a kezdő jogsijához képest milyen erős és milyen jól megy a 2,0 TS (főleg az 1,4 TS után). Erre kapja a kommentet, hogy a sötét oldal a non plus ultra. Azt hiszem abban egyetérthetünk, hogy a 2,5 V6 picit veri a 2,4 mjet-et. Szóval akkor már a 2,5 V6 lenne a csúcs, na de van még a 3,2 V6 is.
Az automata 3,0 V6 166-ot nem szabad egy kézi váltós 156-hoz hasonlítani. Egyrészt a 166 nehezebb, másrészt azon még a régi fajta automata váltó van, amitől lomhább az autó. De ha neked csak a motor számít, akkor hasonlítsuk egy másik 3,0 V6 alfához, egy GTV 3,0 V6 24V-hez. 6,7 sec alatt van 100-on, míg a 156 2,4 mjet 8,2 alatt. Ugye nem akarod elhitetni velem, hogy ez elenyésző különbséget? :)

Kimaradt, hogy a 146ti-vel próbáltam JOE 156 jtd-vel lépést tartani...sikertelenül...

Tegnaptól belefogtam egy "kísérletbe"
1 tankkal KRESZ szerint......elég kemény az eddigi 100 egynéhány km alatt szó szerint forgalmi akadályt képezek :-) De betartom!!!

Nagyon vicces, hogy amikor 80-an megyek akkor 2.4 és 4 literek közt ugrál a pillanatnyi fogyasztásmérő........:-)

Szerinted?

ugyan az a kaszni, lóerő egyezik Nm lényegesen több a jtd-ben és a jtd alul-ról él.

Anno a JOE156 1,9 jtd 16Vsajna nem tudtam megelőzni, bármekkora sebességről indultunk el......csak kullogtam mögötte....

Már megint ez a diesel istenítés?
Hol van egy 2,4 JTD (főleg a 10V) egy V6 benzinhez? Főleg a 3,2-eshez... És akkor a 2,0 TS-t nyugodtan lehet hasonlítani az 1,9 JTD 8V-hez, szerintem a TS nyerne. A 2,5 V6-ot a 2,4 mjethez. De akkor mihez hasonlítjuk a 3,2 V6-ot?

Jaj már Peti, minek úgy leírni mint ahogy te teszed?
El kell fogadni, hogy vannak diesel Alfák és kész.
Azt is, el kéne már fogadni, hogy nem is mennek rosszul a dieselek :-)
A 156 2,4 jtd 20v tök egál a 156 2.5 V6 24V-vel és 50-60-60-160 anakról megindulva 200-ig egál a 166 3.0 V6 24V-el.....ez van, ezért imádják itt sokan a jtd-ket.
A másik részét meg nem boncolgatom, mert akkor az lesz, direkt hozom fel a nem létező TS betegségeket :-))))))

Amíg ennyit tud egy jtd 20v addig nem kell benzines :-)

A múltkor én is találtam a Maris sapkájában egy keveset, aztán el tűnt......víz nem fogy.
Amíg jó a vízszint addig nem kell aggódni.

ma megnéztem az olajsapkát.... hát fehér krém volt benne..... kezdek félni, hogy jön a szopás.....

bazze, a te kocsidat kellett volna elküldeni oda ahol elsüllyedt a fúrótorony :DD
cápa ami olajjal megy :)))

Az összetartás változik anélkül, hogy akár egy csavart is fellazítanál, a szilent enged ennyit.
De nem mondom 100%-ra, hogy így van.

Az enyémet a Csöri keréken ráncigálta mindig, sosem emelte fel hozzá az autót.
De ha jól sejtem, akkor a kereket el kell, hogy tudd forgatni, mintha a hátsót is lehetne kormányozni.

sporttestkábel, gázgyorsító dob, direktszűrő elektromos turbóval, légbeömlő imitáció, tovább is van mondjam még? :DDD

Ezüst 145, 2 éve szlalom versenyen Budaörsön. Na most már emlékszel? :)
Ha nem, akkor írom az illető nickjét is :)

Ezt le is mértétek padon?

Üdv! az enyémet 190re huztam fel,2.4JTD 136lovas volt,es semmmi gond,pedig 250000 rajta van!!

ALFA159-é inkább csak optimalizálva van nem kerültek rá föl sok pacik...

az 1.9-es GT már egy kicsit modernebb technika... azonkívül nem volt csippelve?

A 2,4-ek is. Kíváncsiságból utánajártam, úgy 220 lóra fel lehet húzni z enyémet is. De minek? Nekem a tartósság fontosabb, így is viszonylag erős az autóm, legalábbis az utcán ez derül ki. :-)

Azt nem mondom,hogy hosszú életű lessz.Van a használtautón egy bordó nagy szárnyal.Ide járt fősulira a srác.Jól megy a kocsi de az kapott is rendessen.

Program és program között is nagy különbség van.Peti 156 1.9 JTD 16V-je elverte az 59-et.Pedig az enyém is írva van meg ALFA159-é is.De mind a kettőnket elvert akármennyit mentünk.Az 1.9 16V jól húzható ha jó kezekbe kerül.

Hát, azt nem tudom, hogy volt-e benne chip... Jelenleg a chippelt GT-k nem bírnak lehagyni.

Gondolom nem a gyári 150 lovas GT-ről van szó, hanem okosítottról. A te 146-osod meg gyári volt.
Emlékeszem a 2006-os kiskunlacházai alfás gyorsulásra, ahol DCS-ék megchipelték Zalán 1,9 mjet-ét, lett olyan 180 lovas, engem kiejtetett, a döntőt egy szintén DCS által tuningolt 145-össel vívta, ellene már nem bírt.

1,9-es GT-től nagyon kikapott az ex ti-m egyszer...