Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az örök téma... Nem, nem és nem! Szvsz. Nekem mind a 2 156 ősszel/télen ugyanígy működik(dött), nagy-nagy megelégedésemre. :)

Én azt hiszem előbb a tényleges vízhőfokot kéne megmérni.

Mi történik, ha nemkem az óra szerint nem akar 70C fölé menni nagyon a vízhőmérséklet? Felmegy olyan 75-80C-ra, majd nyit a termosztát, és visszahül olyan 60-70C-ra. Ez hosszú távon problémás lehet?

közben az olajszint jelzésem időközben ma délután megjavult. vszínű kontakt hiba!

Nincs valakinek elfekvőben egy 156 prospektus link? Amiben benne vannak a gyári felnik?

a bicska kulcsban a mikrokapcsolókat célszerű kicserélni vmi komolyabbakra.költsége kb 1000 ft szemben a gyári új kulcs 35000 ft -jával. a kulcs háza ragasztott. óvatosan kell szétvágni. az alfa embléma alatt a csavart szétvágás előtt kitekerni.

A fék ugye általában az alábbiaktól nyikorog: 1., válla van a tárcsának, 2., szemét kerül a tárcsa és a betét közé, 3., beég a betét, 4., valamiért üt a tárcsa (elmelegedett, lóg a kerékagy) 5., olyan a betét, hogy nyikorog (szinterezett sportbetét pl.) 1-4-ig javítható.

Azt mondják,meg talán fokozza a nemi vágyat is...nem lehet rossz,ez már szinte gyógyszer:-))

na neee... télleg?? :))

Olyan kis micsoda,amitől minden szép lesz:-)))

naaaa... de ilyet... mi az? :)

OK! OK! OK! Ti nyertetek! A fékbetét műsoromat elfelejtem... :) Kulcshoz: mikrokapcsolók xarakodhatnak pl. Ebben a témában pl. Ferke profi! Nekem mind a kettőt műtötte már... Akkor pl. a múlt héten az enyém meghülyült... összevissza kapcsolgatott. Szétszedtem, buzeráltam egy kicsit, azóta jól viselkedik... :)

Lehet,hogy egy kis jointot:-))

Mit "szívtatok" a bicskakulccsal?

A fék azért csikorog mert xar a betét.

Nekem még nem volt ilyen csikorgás bajom,mondjuk a múltkori nagy szervízig igazán,több mint egy éven,és 17 ezer km-en keresztűl semmi nem volt,aki meg majd megveszi tőlem,most annak sem kell szinte semmit majd szervyzeltetni,hiszen mindent kicseréltettem,most pár napja LMM-et is kapott újat,ráadásul a gyárilag belevalót,szépen is megy vele a drágám.

Ez a nyikorgásos dolog nálam még nem jelentkezett. Pedig erősen használva vettem a gépet és nálam sincs kímélet.

Amúgy tényleg korrekt az észrevételeid összegzése!! A bicskakulccsal pl. nem egyszer szopkodtam már! Igaz, Ferke? :)

A rezorcsőhöz: Trombózis, én is szívtam vele, szervízben mondták, hogy nem én vagyok sem az első, sem a második ezzel a hibával... asszem, egyébként tényleg nem annyira lényeges. A 156 pedig sajna tényleg hajlamosabb típus az átlagnál a fékcsikorgásra, ezt sem magamtól találtam ki! Ha majd találkoztok vele, ne csodálkozzatok... de ne legyen! :) Tán pont Peti16V cartárs cserélt itt komplett féket, ez tényleg jó megoldás rá... vagy félverseny Ferodo betét 30K-ért.

Akkor azért van öröm az ürömben

Korrekt! Tetszik ez a HSZ.

Na, hírek az autómról. A kegrosszabb az, hogy nem lesz meg holnapra. De cserébe az első futóműhöz még kár nyúlni, pici lógás van, de ez még belefér. Vezmódot sem kell cserélni, a kerregést a vezműszíjfeszítő adta. Ami miatt csúszik a dolog: egy szimeringet kell még cserélni, ami mellett egy picit folyik a motorolaj. Mi ez az 56 adatgyűjtés? Ha kell valamit scannelni a JTS könyvéből, szóljatok.

Egyet értek veled. Az elején felsorolt hibák szerintem sem típus gondok. sem a kipufogó rezonátorcső, sem a benzinszag nem sokszor előforduló hiba. Az is jó lenne, ha mindenki a sajátmaga álltal tapasztalt hibákat írná össze és azt küldené el Polónak amiből Ő kiszedné a sokszor előforduló hibákat.

Nekem tárcsacsere előtt nyikogott, azóta semmi hangja, igaz gyárit kapott a kicsi.

Nekem akkor nyikorgott amikor már xará kopott a betét. Csere után minden oké lett.

Szeritnem nem :-P 1:1 :) Ez reprezentatív statisztikának számít már? :)

Pont asszem tagnap írta valaki, már nem tudom melyik topicban, hogy a jts-ben ugyanúgy van vezmod és ugyanannyit bír, mint a ts-ben.

"" a fék csikorgása egyáltalán nem ritka jelenség a 156-nál sajnos, ez főleg felmelegedett állapotban jelentkezik" Ez tényleg nem típushiba, hanem féktárcsa/betét függő. Gyári fékekkel nem nyikorog." Szerintem nyikorog a gyári is. :-P ;-) Nem írok többet, mert sietek, csak így beleolvasgatok a témákba.

JTS motorral szerelt Alfások légyszi,légyszi... :))

Szeritnem azért van benne vezmód, de bizos nem az a konstrukció, mint a TS-ekben. Ellenben hallottam valami más nyűgüket. Ezt ki kéne deríteni.. JTS gazdik, nyilatkozzatok! :)

üdv! Na ez az, pont erről tudakolódtam, a JTS-ben nem problémás a vezérlés módosító? Vagy nincs? Valaki irja már meg a tutit!!!!!!! Köszi!

Lehet! Meg kell kérdezni egy csiptuning műhelyben! :))

És akkor most szőrszálhasogatok egy kicsit :) Szeritnem karosszéria adatok, telejsítményadatok, ki tervezte, milyen felszereltségi szintek voltak, mikor volt facelift, sőt még a gyártási periódus sem ide tartozik (de ezt majd Tomminak is kifejtem). Ezekhez ugyanis lesz külön oldal az aa3-ban (első kézből származó info :) ), ahova tartalmilag sokkal jobban illik majd. "- benzines motoroknál gyakori a vezérlésmódosító hibája, ennek " helyett - A TwinSpark motoroknál gyakori a ... (JTS is benzines, félrevezető lehet) " a fék csikorgása egyáltalán nem ritka jelenség a 156-nál sajnos, ez főleg felmelegedett állapotban jelentkezik" Ez tényleg nem típushiba, hanem féktárcsa/betét függő. Gyári fékekkel nem nyikorog.

A kérdést nem értem. Viszont ajánlom figyelmedbe ezt a cikket:A tuning ésszerű határai

a chippeléssel nagyobb lesz a nyomaték+a lóerő a kettő együtt jár :))) menj az autóval 220-szal a menetszél vajh visszahűt vagy túl??? :))))) nem hinném...

Sőt, ha ez így van, akkor a nagynyomású szívattyú is túlpörög, túltölt, és szétugrik a motor. :DDD

Igen, inkább csak a szíj, amire hat a nagyobb húzóerő. A görgőkön nem lehet igazán számottevő, bár talán a feszített oldalra ki lehetne számolni valamit. Nálam komolyabb végzettséggel.

Erről ugrott be nekem is a példa! :))

Értem én, de ha nem változik a visszatérítő erő, akkor nem tök mindegy?!

Igen,az olyan,minthogy a sivatagban az 50 fokban nem szabad sokat vágtatni a tevével,mert nagyon lehűti a menetszél,és meg is fagyhat:-)

És a nagyobb nyomaték azt eredményezi, hogy nagyobb gázt tudsz adni? Azt nem mondta a szerelőd, hogy ha túl nagy gázt adsz, akkor túlhűtöd a motort, mert gyorsabban forog a vízpumpa? :DDD

Annyi azért van, hogy a főtg húzza a szíjat x erővel.

Persze, mert nagyobb gár, nagyobb fordulatszám. De a főtg végi nyomatéknak csak az egyik tényezője a fordulatszám, a másik 5 vagy 6 mellett.

Nem tetszik. A nyomatéktól a görgő nem pörög gyorsabban. Ajánlom kötelező olvasmánynak a gépjármű-szerkezettan motorral foglalkozó részeit. :)))

Nem tetszik. A nyomatéktól a görgő nem pörög gyorsabban. Ajánlom kötelező olvasmánynak a gépjármű-szerkezettan motorral foglalkozó részeit. :)))

hát nekem nem ezt mesélték s az ember nem egy kókler luser szerelő... de minél nagyobb gázt adsz annál gyorsabban forog a vízpumpa is....meg minden :)))

Szvsz semmi köze a nyomatéknak a vezérléshez. Attól, hogy a nyomaték nő, még nem lesz nehezebb elforgatni a vez.tengelyt, tehát nem jelent a szíjnak nagyobb igénybevételt. A 2,4JTD-nek uaz. a vezszíja, mint az 1,9-nek, ez meggyőz? Ha a szíj hajtaná az autót, akkor számítana, de ez Alfa, nem Harley. :))

a szíj fel van feküdve a vízpumpán, a 2 görgőn meg a fogastárcsán ha jól tudom, ha nagyobb az erő a szíjra mindegyik jobban fog kopni mivel a görgő is gyorsabban fog pörögni ezért a csapágy nem bírja... így tetszik a magyarázat?

Ha alátámasztanád a fizikai törvényekkel, amit írsz, akkor meggyőzhetsz. :) Sejted milyen szögben támaszt a fix görgő? Ezen kívül a csapágy, ami a gyenge pont (ami ugyanaz - gyáriban SKF) a palást csak a kopásállóság miatt számít ebben az esetben. A fix görgő a szíj külső felületén van, a feszítő meg a belsőn: így a nadrágszíj hasonlat csak egyikre lehet érvényes.

persze csak ha meghúzod a nadrágszíjjad a beleid sem veszik jó néven :)) beszarás lesz belőle mint a görgőnél