Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

igaz

Az EGR-el halkabb az autó.
Aki nem hiszi járjon utána: motor levesz, tengely kézzel benyom és lőn csendesebb járás.

Milyen szomoruan pihen ott a sarokban pedig kint sut a nap :-(

akogy=ahogy :-D

Nekem a teljes kaszkád meg volt, és az EGR-t bele sem keverem:

DPF be + no csip
DPF ki + no csip
DPF be + csip
DPF ki + csip

Egyik esetben sem volt érezhető, hogy benne volt-e a DPF vagy sem, csak az hogy volt-e rajta csip vagy sem. E3 v. E4
Most a 1-es verzió van és köszöni szépen egész jó csak az EGR szűkítéssel.
VTT-re ha minden igaz droberto box-ával csurkok be, utána megy rá vissza a3-as verzió.

hogy védi mindenki a saját igazát :)))
Elve aki környezet tudatos nem vesz dejzel autót sőt semmilyent gyalog jár vagy bicóval nekem ez a véleményem erről :P

ennyire azért ne sarkíts kérlek. DPF nélkül egy euro kategóriával kerül alább.

Pont erre gondoltam én is, hogy jól elintéztem a pörgős témát a fórumon. :)
Egyébként igazad lehet, hogy most extrém módon figyelek az autóra, fogyasztás és viselkedés terén, de a picit halkabb-lágyabb járást a teljesen laikus párom is megerősítette. Többek között ezért is mondtam, hogy egy hónap múlva tudok majd pontosabb értéket mondani fogyasztás terén. És nekem az már megérte hogy nem kell izgulnom a regenek miatt. Városban elég nagy istencsapása tud lenni, főleg dugóban.
(végül nem lett beletéve a csőbe se a nyomás érzékelő, se a hő szenzor. Hibakód nincs. :) )

:) Gondoltam, hogy páran ugrani fogtok a témára, no de sebaj. Először is magának a szűrőnek igenis van egy minimális folytása, plusz a regenekből összeadódó 2-4% plusz fogyaztás kiadhat akár 0,3-0,5 litert is 100 km-ként. Saját hosszú távú tapasztalatom egyelőre még nincsen, hisz még csak alig egy hete közlekedem szűrő nélkül, de már ilyen rövid idő alatt is lement a átlagfogyim. Tegnap pl nulláztam munkába menetel előtt és az átlag 8,5-9,5 l körül fogyasztásom 8,1-re jött ki. Bp-en. De oké ez még nem mérvadó egy mérés nem mérés. Majd egy hóap múlva tudok egzaktabb adatokkal szolgálni. Attól, hogy a szűrőt kiszedi valaki az autóból véleményem szrint nem süllyed még a tuning TDi-k szintjére. MIért is süllydne? Ez tuning? Én inkább megelőzésnek mondanám. Vagy ha arra gonolsz hogy kormolni fog az autó, akkor az max az elromló csúcsok miatt lehet majd. Viszont ha emiatt kezdne kormolni az autó, akkor az tönkrevágná a szűrőt is egy idő után.
De akkor nézzük a környezet szennyezés oldaláról. Nem lesz ami megfogja a kormot? Nem. Kevesebbett fog fogyasztania az autó és ezáltal kevésbbé károsítja a környezetet? Igen. És akkor beszéljünk a járulékokról. A regen alatt elkerülhetetlen az olaj higítása. Ez regen nélkül megszűnik. Plusz az idegeskedés, hogy épp a belvárosi dugóban kezd e el regenerálni, vagy szerencsém lesz és a pályán? Kikapcsoltattam az Egr-t is. Hátránya? kicsit jobban szennyezem a környezetet. Előnye: nem nyomja tele korommal a szívósort a motort, ergo az ebből fakadó rángatás, teljesítményvesztés, örvénycsappantyú hibák, koromlerakódás stb kiküszöbölődtek.
Ezen kívül amit tapasztaltam a szűk 1hét alatt a Dpf-Egr nélkül:
Az autó alapjára picit lágyabb lett (talán halkabb is), élénkebb lett a motor egy kicsit (talán rugamasabb) és ami még érdekes volt hogy egy kicsit se kormol az autó! Tükörből nem láttam semmit, aztán megkértem a páromat vezessen ő, kicsit nyomja neki, én meg mentem utána a kis Corsankkal. És semmi. Mondjuk az más kérdés hogy alig tudtam mögötte maradni. :)

Uppsz, össze se beszéltünk. :)
Én személy szerint kinőttem "a belezzük szét a kipufogót (autót), mert minek az bele, énúgyisjobbantudom, hogy nekem mi a jó..." korszakomból.
Volt már egy ilyen az életemben, kipróbáltam, és tévedtem. :)

Mérted, vagy számoltad? Nem értelek...
Mindennemű logika alapján én is írhatnám, hogy ott kb 6,5x nagyobb a keresztmetszet, mint a 60-as csőnél. De nem teszem, mert tudom, hogy benne van a porcelán.
De könyörgöm, bízzunk már meg a mérnökökben. Hidd el, hogy nem több a csősúrlódási veszteség ott, mint bárhol máshol. Ki van az találva.
Ha meg másért nem hiszed el, akkor meg a Cartárs mérésének hidd el aki kiszedte és lemérte a fogyasztást.

Milyen fojtásról beszélünk? Ez egy tévhit. A jó szűrőnek az eldugult és telített állapota között max ~50mbar a nyomás különbség. Rendszeresen tisztító, működő DPF esetében a zsákszűrő rendszer elvét figyelembe véve, nem csökken a keresztmetszet a D60-as cső keresztmetszete alá. Ha ki van nyírva a DPF és nem tud rendesen regenerálni és túltöltődnek a "zsákok", akkor kezd kialakulni torlódás és egyéb gyíkság...


Elnézést, mindenkinek joga van azt csinálni az autójával amihez csak kedve/ideológiája stbje van, de én ezt végigjátszottam és az a véleményem, hogy pucoltassatok DPF-et vagy ~80-ért vegyetek újat, hogy az úgy működjön ahogy kitalálták, különben pár év múlva a tuning Golfok és Audi TDI-k szintjére süllyed az Alfás társadalom amit személy szerint sajnálnék, bár úgy nézem a tipus átment a (még)olcsó(bb)n megvehető, de fenntartani drága, ezért inkább töcskölgetős leépülős kategóriába. Legközelebb hegesszük le a lendkereket és ragasszuk be a leszakadó hátsó ablaküveget a keretbe...

Jó reggelt Mindenkinek :-D

Az enyém átlag 2X csinálja per tank. A regenerálásra fordított üa mennyiség kb kerekítési hiba.

mondtam, hogy nem csak pár deci csak annak aki állandóan pályázik...

Regen hatása az átlagfogyasztásra:

Ma este jöttem haza Bp-ről (XIII.ker.). Igazából a "városi" szakasz 800 m, utána M3 bevezető, M0, 4-es. Kaputól kapuig 101 km.

Természetesen 92 km megtétele után kezdett a drága Arkangyalom regenerálni. Még mennem kellett +3 km-et (egy kis kört a városban), mielőtt beálltam a garázsba otthon.
Egészen a regen kezdetéig 5,5 l/100 km volt az átlagom. Már örültem, hogy megdöntöm a saját rekordom.
A regen miatt viszont 6,1 l/100 km lett az átlag.

Szóval csak gondoltam megosztom veletek a személyes tapasztalatom.

Ahova en jarok nem is lehet kitorest csinalni nincs hozza hely :D De most majd elindul az mma-s edzes ujra, ott majd csinalunk kitorest :D

minden nyugati autópályán használt kocs fékje igy elrohad belülről,
a miton is azért cserélek tárcsát mert ugyanígy szétrohad

sőt hátul el sem kopik se a tárcsa sem a betét ,csak atom rozsdás lesz

Az ATE ki van centirozva ,látszik a beleköszörülés plusz festett is
soha egy Brembon Zimmermann on, Bosch féktárcsán nem láttam ilyet

Textar betét volt előtte ,uj korától csikorgott mint állat

Kitores volt... duh kitores mikor nem indult el :D Guggoltam meg vadli volt napirenden ma :D

Uuuuu apam ezt megkaptad:-)
Ha vigasztal en neha a szellozo rostelyt szoktam szaglaszni valami budos valami nem jo a kocsin, aztan csak kettovel elobb egy ifa megy :-) :-) :-) :-)

Engem hatvanat húztak dobozossal. 3 m-el mögötte. Este, fáradtan. Egy élmény volt.

léptem, holnap sokat autózom a Gabriellel :)

mi baj a zimmermann textar kombóval?
épp ma néztünk ilyen kombót asszony offjára.
kell rá a jó fék asszony is edzi már magát hgoy Alfája legyen :D
igaz ez se egy lomha cucc, 110le dizel kb 1100kg-ra nagyfékkel, de jobb ha fog is jól :)

én voltam vontatódva 80km-ren át a kötél végén a 156-tal, kemény munka volt :)

Bakker már tiszta paranoia vagyok.

Feleségem a múltkor két dolgot mondott:
1) "Van aki mindig betegséget kreál magának, ő a hipochonder" - te viszont a kocsidnak találsz ki mindig valami baját ... "Gabriel-honder"

2) a 7végén elkértem tőle a 147-et. Csak ennyit szólt utánam:
"Érzékszerveid nem éreznek semmit, füled becsukod, zenét felcsavarod! Haza ne gyere azzal, hogy ezt vagy azt hallasz! Az én kocsimnak semmi baja!"

:D :D :D :D :D

Neked is már ilyen extra receptoraid nőttek.
Lazíts pöppet. :)

Arra figyeljetek, hogy jó minőségűt tegyetek be.
Javaslom az MTA-t. Az a gyári. ;)

Megérkezett a nyomáskülönbség érzékelő cső, hétfőn reggel megyek érte. 13000ft, gondolom speciális anyagból van, hiszen a DPF 600fok felett regenerál. Hétfőn lesz berakva, és valszeg a részecske szűrő is át lesz mosva. A nyom. különbség érzékelő cső a több mint félórás regenerálás alatt-az égett darab kivágása után-teljesen elégett.