Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gondolatok a DPF kényszerített regenről...:)
Kedden írtam, h kapott új vezérlőt(szoftvert) a vas, mivel ilyenkor minden tanult adat elvész, köztük a DPF telítettség info is,a szervizben jelezték, h vagy megcsinálják Ők kényszerítve, vagy menjek egy hosszabb távot egyenletes tempóban és magától fog regenerálni...az utóbbit választottam mivel a hazaút ~70km...
no nem regenerált, kezdtem aggódni, mert már ~1000km-t mentem regen nélkül és 22%-on állt a DPF telítettség (MES-ben) az új szoftver miatt.
Kerestem egy "nyugis" helyet és elindítottam a kényszerített regent.
A zöld vonal a DPF hőmérséklet: ~650°C
A sárga a nyomsákülönbség dp
3500as fordulaton

127mbar volt a max, 55-re vitte le (3500as fordulaton)
A saját véleményem, h a kényszerített regen a legjobb a DPF kiégetésre....fixen 650°C-on tartja a részecskeszűrőt és ez a lényeg.
Forgalomban ritkán tudod így elkapni...
Ahogy végeztem, elindultam haza 15km múlva észre vettem hoppá ez regenerál...100km kellett hozzá, h magától regeneráljon amit a szervizben is mondtak...csak én türelmetlen voltam, és nem vártam ki:)
A lényeg, h most aztán ki lett égetve rendesen...
Amit még észre vettem, h a kényszerített regen után 70%-ra állt be a telítettség... ezt Droberto is írta amikor ő csinálta. Az automatikus második után meg 20%-ra.

A vízhőfokot direkt néztem a regen közben 99fok volt a max de a mutató 90en állt mint a szög, pedig már egy osztással feljebb kellett volna lennie...ismert dolog,de azért ez gáz...

hullanak is szét az új konstrukciók

Na itt jön az amit írtam lejjebb, hogy tökmindegy a márka a lényeg, hogy a gyári előírásoknak szabványnak megfeleljen az az olaj. Legyen az Castrol Selénia Mobil1 Total vagy bármi. (GM-et már nem is mertem írni) :D
A volkswagen pl egyébként egész korrekt ilyen szempontból, ott nincs márka ajánlás, csak szabvány van előírva.

Basszus! Szándékosan fel akartam tenni egy bugyuta kérdést...erre tessék. Kiderül, hogy a kérdés nem bugyuta, és még műszakilag meg is van oldva.

Na, akkor a 7végén csinálok egy újabb kört futó MES-el meg laptoppal, de ezúttal megpadlózom. Kíváncsi leszek meddig megy fel a turbónyomás a MES szerint, mert amit az óra mutat, az egy dolog.

A MES ezek szerint abszolút nyomást ír ki, ami ugye az atmoszférikus nyomás és a túlnyomás összege. Ezért a légköri nyomást (1013 mbar) kell kivonni az abszolútbúl, hogy megkapd a túlnyomást (amit a turbó tölt) ---ahogy a többiek is írták előttem.

bocs, "turbója"

Néztem amit belinkeltél. Ezek szerint, ha valaki a hegyekben lakik annak kevésbé hatékonyan működik a turbőja, aki meg a Holland mélyföldön, annak meg túltölt?
Milyen tengerszint feletti magassághoz tartozó légköri nyomásra állítják be a turbókat?

nemtom, OFF-okkal nem foglalkozom :)

A légköri nyomást( ~1000mbar) kell kivonni a MES által mutatott értékből.

Volt egy kérdésem pár napja. Tudna valaki segíteni?

MES/FES-ben, ha írja a turbónyomást, akkor ebből mennyit kell levonni, hogy megkapjam a valós turbónyomást? Valami ellenállási tényező, vagy mi miatt. Nem emlékszem pontosan, hogy 0,4-et, 0,6-ot, vagy 0,8-at?
Nekem a múltkor egy diagramban max turbónyomásnak 2390 mBar-t írt ki, de ez ugyebár nem a tényleges.

Én komolyan nem értem hogy miért ilyen bonyolult ez az olajügy?
Van egy gyári ajánlás, és csak 2-3 ezer Ft a különbség. Ezek után miért akar valaki nem Seléniát használni?
Tényleg nem vágom, de mindegy.

Igen ha összetörne valószínűleg kiesne belőle a fél Homasita :)

érdekes összvér :)
a hátsó lámpák se opelből valók, megvan minden kötelező tartozék: kazángumi, M3 tükör stb :))

Hogyan is szokták mondani? Jótól lopni nem szégyen?

valami opel

felmentél a hegytetőre? :)

Ok.
Most rrendeltem ELM327, majd megpróbálom kiszedni.
Látom már más is írta, most hogy rákerestem a proxy-ra.

Köszi!

Valakinek van ötlete, hogy mitől villog a központi kijelzőn a km óra állás?
Minden hiba ki van törölve de mégis villog.
A szaki azt mondta, hogy a tekergetés miatt villog. Viszont csak 2 hete villog, amikor megvettem akkor nem csinálta.