Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

tervezett pár autót, szinte minden gyártónak:)
Köztük sok ikonná vált autót és prototípust.

Szerintetek mi a fenét keres egy Daewo Lanis-on a sötétkék "design GIUGIARO" matrica. Pont ugyanaz, mint ami a 159-eken van.

Ma este voltam a szerelőmnél, és pont előttem volt egy "Lajos", aminek az oldalán ott díszelgett a matrica. Azt hittem dobok egy hátast. A tulaj azt mondta, így vette.

A törött kerékjárati ívből kitört darab helyére van szegcselve, így nem dobálja be pl.: a légszűrő mellé a sarat és egyéb nem odavaló dolgokat :)
kerékjárati ív

EGR gyári új van benne. Pityukoma nem rángatós autójából tettük át a többi donor alkatrészt próbából. Ma még turbó geometria ill. vákuum rendszer tömítettségi próbát végeztem, persze itt sincs eget verő probléma. Az élettörténete érdekes, mert két és fél éve amikor megvettem rángatott, majd a gyári szűkítő beszerelését követően egy darabig nem volt gond vele, majd visszatért és egyre gyakrabban jelentkezett. Csak azért írom ezt, mert ebben az esetben törvényszerű lenne valaminek a "rohamos" leépülése, de ezt nem veszem észre használatban. Nem hajtom szét, a motornak tök mindegy hogy 170e vagy 198e van benne. Rail nyomás és egyéb értékek jók, szívósor és EGR cserével ill. sw gyárira visszaírásával semmit sem javult v. változott a rángatás. Csak a dugózás. Az kell neki :-) Menet közbeni, előidézett rángatások esetében napokat ültem a diagramok felett és semmi értékelhető. Turbó biztos lötyög kicsit, a pillangó szelepnél elég sok az olaj, a motor is 200e felé jár, az is lötyöghet és a befecskendező rendszer, nagy nyomású sziv. sem mai csirke már, de ezekhez már nem szabad nyúlni, mert aránytalan költségbe verném magam...

Én múlt hét szombaton cseréltettem le a nyári gumit és sajnos nekem is találtak egy szöget a bal elsőben. Benne a futófelület közepében... Dugózni sajnos nem lehet, így van egy kukás gumim.

Blogomban a megoldás, használt gumiszőnyegből vágtam egy darabot és be van szegecselve.

Ma az olajcsere és gumicsere kapcsán átnézettem kompletten a vasat, kitértünk az alacsony sebességnél hallható mormogásra is. Mondott egy új diagnózist: valamelyik fék lehet a ludas.
A fék valóban nem mai, de nem is tegnapi, de sajnos jelenleg nincs keret új tárcsára és pofákra, ezért ennek igazolása vagy cáfolása még várat magára...

Én a legjobbat néztem :)

Az 1.3m-jet punto az ilyen.Elindulásnál is mikor alapjáraton indulsz el rázkodik.De az más s rázkódás.Ott a motor rázkodik.Valahogy beremeg.Enyém is ilyen.Már az összes motortartó bakk cserélve volt.Mondták is,hogy ez ilyen.Az összes ezt csinálja.De imádom.Elnyűhetetlen meg olcsó fentartásu.Nem kell félni semmitől.Nincs kettőstömegü meg társai.A komplett kuplungszerkezet is van vagy 50ezer hozzá :)

Mivel mar annyi mindent kicsereltel ill leellenoriztel Pityukoma altal is, igy belegondolva talan nem marad mas mint a turbo es a uzemanyag rendszer, nagynyomasuval porlasztoval mindennel egyutt. En regen eleg sok forumot vegigjartam mint lentebb irtam de olyan konzekvens valaszt sehol sem talaltam hogy igen ez a baj ilyenkor. Vagy nem talaltak a hiba okat, vagy ossze vissza mas es mas javitas vezetett eredmenyre. :(

az durva, hihetetlen hogy ilyen van 2013-ban :(

nekem az első keréknél az első felénél a kerékjárati dobok vannak sérülve. Nyilván a hasmagasság miatt :P azt mivel lehet reparálni? :DTavaly így használtam volt h állt benne a latyak. bal oldalon a durvább ott csak az ablaktörlő folyadék van :P

cseréld vissza a régire. Sokkal praktikusabb :D

ez a rázkódás lehet mechanikai is...a multifos puntesz indulásnál rázkódik pedig nincs benne kettőstömegű sem...lehet a fain rugós kuplungtárcsa... 90le-től ezért kell(ene) a kettőstömegű

Még egy kérdés, ha már le van kapva az alja...
Egy ici-picit csöpög a turboból az olaj, kezdjek izgulni? És spórolni?

Aha értem...sokáig én is azt hittem, nyitva hagyja.
A százalékos állásjelzés megtévesztő lehet,mert nem a szelep helyzetét mutatja valójában, hanem h mennyi áramot kap...

opelforum.hu

"Nos, a hiba megoldódott! B)

Bár több szerelő látta és a szervizbe is vissza kellett mennem kétszer de megérte! Mindenki mondott kígyót-békát de a "szaki" rákeresett a saját belső hálójukon (mint kiderült ez a 1.9 DTH motoroknál előfordul 2-3 fokozatban 1500-2000 fordulat között rángat az autó) és szoftverfrissítéssel megoldotta a dolgot! :D Minden tiszteletem az övé!!!"

Ezt még nem vettem észre, h ilyet csinálna....Viszont ha kinyitásnál (első indítás)100%-ot mutat akkor biztos, h le van ragadva a szelep. A nagyobb erő miatt aztán csak kinyit(jobb esetben) és visszaesik a nyitottság 40%ra (azaz a működtető fesz)

Amikor néztem, nálam a grafikon szerint az indítás pillanatában kb. 38%-on volt nyitva, majd 3 mp múlva zárt le 5%-ra. Ezért gondoltam, hogy félig nyitott állapotban van leállításkor.

a szerelőmnek van hozzá célszerszáma...lehet kapni boltban

Nálam 0,1bárnál 4.ben 1500fordulatnál (~60km/h) nagyon enyhe gázadásra csinálja. Ahogy a nyomás eléri a 0,2bar-t már abba is hagyja...
Érdekes, h a Shadinnál, és Dávidnál teljesen mások ezek az értékek....mindig mondom, lehet , h teljesen más rángatásokról beszélünk...

"Viszont tény, hogy az ECU szerint ha leállítod a kocsit, akkor 35-40%-on nyitvahagyja a rendszer a szelepet".

Nem hagyja nyitva...ha leállítod a kocsit elmegy a feszültség a mágnesről, és a rugó lezárja a szelepet... Ha nem tud rendesen visszazárni, mondjuk a koromtól akkor lesz a nehézkes indulás, az egyenetlen alapjárattal társulva...vagy be sem indul, bár ez ritka...

lassan olajcsere... bevált technika van valakinek az olajszűrőnél lévő műanyag fedő letekerésére?
vmit barkácsolnom kéne amivel rá lehet fogni... :P

valamelyik jeladó lészen...

és ez hány %-a a kocsi értékének?

a környezetvédelem árát is mi fizetjük egyszerű autósok, de bezzeg a nagy vállalatok, amiknek a szennyezése a többszörese, azok megússzák

a legjobb konstrukció, 200-nál teljes generál kb 1 mihály